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1936' Talbot Bg110
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NegociablePublicado 28 agosto 2024ID: AUDWNO
- Suffolk
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Information from the owner
Carrocería: Coche deportivo
Edad: 88 años
Kilometraje: 15000 km
Combustible: Gasolina
Transmisión: Manual
Color exterior: Plata
Comentarios del vendedor sobre 1936' Talbot Bg110
Como suizo, el ingeniero jefe de Talbot, Georges Roesch, diseñó sus coches teniendo en mente la motorización alpina. Con su combinación de un fuerte y potente motor de seis cilindros con varilla de empuje, potentes frenos, una dirección ligera y precisa y un chasis compacto, ligero pero resistente, no sorprende que los Talbot sobresalieran en las pruebas alpinas de la década de 1930, que entonces eran sin duda las más largas. Rally de distancia y una prueba increíble tanto para el coche como para el piloto. Junto con sus éxitos en Le Mans, Ards y Brooklands, el Talbot fue claramente el deportivo británico de su tamaño más eficaz de la época. Estos éxitos culminaron en el Alpine Trial de 1934, donde el famoso equipo Talbot de coches especialmente preparados y con carrocería, con matrícula BGH 21, 22 y 23, superó la más ardua de las pruebas sin perder una sola marca. Este éxito se ha repetido hoy y los Talbots han tenido un gran éxito en rallyes como Flying Scotsman, 1000 Mile Trial, Alpine Trial y muchos otros.
Roesch desarrolló el 14/45 para producir los modelos 75 y 90, este último encaminó a Talbot hacia un renovado éxito deportivo. En 1931 llegó el 105 de 3,0 litros propulsado por un nuevo "seis" con válvulas escalonadas, una estratagema de Roesch que permitía mejorar la respiración. La novedad de 1935 fue un bastidor de chasis cruciforme caído; este modelo de gama alta ofrecía un refinamiento líder en su clase y una rigidez particular que eliminaba la flexión de la carrocería.
Matriculado por primera vez el 1 de diciembre de 1936, el chasis 4060 se suministró nuevo a la empresa de reparación de aviones David Rosenfield Ltd de Barton, cerca de Manchester. Carrozado como una berlina deportiva de 4 puertas por el carrocero interno de Talbot, Darracq. Posteriormente propiedad de Ronald Stoddart de High Beutham, Lancashire, el Talbot fue rescatado del almacenamiento del granero por Mike Wood y Peter Plunket durante 1995.
Decididamente cansado y abandonado, pero completo y conservando su motor original, el 'CVU 205' pasó luego al respetado especialista en Talbot, Bill Barrott, quien a su vez se lo pasó al entusiasta de Talbot, William Balfour, quien le encargó que lo transformara en un cupé fastback de dos puertas. , inspirándose en las carrocerías Gurney Nutting Coupe de finales de la década de 1930.
Siendo un entusiasta usuario de sus autos viejos y viviendo en Escocia, el Sr. Balfour quería un Talbot Grand Tourer deportivo que pudiera cubrir un gran kilometraje a alta velocidad, y que al mismo tiempo fuera lo suficientemente cálido como para poder usarlo en el clima, a veces inclemente, al norte de la frontera, pero que tampoco calor sofocante en el verano.
Entre Barrott y Balfour idearon una forma que utilizaba las puertas delanteras, los guardabarros, el capó, el parabrisas y la cubierta de la rueda de repuesto de la carrocería abandonada existente de la berlina Darracq de 4 puertas, pero la remodelaron completamente como un cupé de 2 puertas. Para lograr esto y lograr una mayor agilidad, el chasis se acortó a la longitud del Talbot AV105 de 9 pies y 6 pulgadas, carroceros profesionales realizaron una gran cantidad de trabajo utilizando marcos de madera de fresno tradicionales de la época y nuevos paneles de aluminio para crear un diseño único y elegante. forma del Coupé. Se conserva un registro fotográfico de este minucioso trabajo. Durante este trabajo se renovó completamente el acabado interior.
Para darle al automóvil la velocidad necesaria deseada por el Sr. Balfour, el motor fue mejorado con cigüeñal y bielas modernos, cojinetes de carcasa, todos los componentes internos equilibrados, relación de compresión elevada y carburadores SU triples instalados. Para mayor longevidad, se instaló una conversión de filtro de aceite de flujo total y engranajes de sincronización de acero. Al mismo tiempo, se reconstruyeron todas las piezas mecánicas, como lo demuestran las numerosas facturas archivadas de este y de casi todos los demás trabajos realizados durante la construcción.
Para lograr el confort deseado se instalaron aire acondicionado, parabrisas calefactables y limpiaparabrisas de dos velocidades con lavaparabrisas. Para hacer frente a las demandas eléctricas adicionales, se instaló un alternador.
Este trabajo se llevó a cabo entre 1997 y 2003, el costo total de esta construcción tan exhaustiva fue de alrededor de £109 000 y, sin duda, sería mucho más si se llevara a cabo hoy.
Adquirido por el gran entusiasta de Sunbeam y Talbot, Paul Wignall, de William Balfour, el 'CVU 205' fue a su vez vendido por él a John Keatley en 2006. 'CVU' pasó posteriormente a Mark Robinson en 2013. Durante su propiedad, Scott Automotive cuidó el automóvil y se benefició de una caja de cambios preselectora mejorada de Cecil Schumacher y muchas otras mejoras y mejoras sutiles. Pasó al propietario actual en 2023 y ahora solo se ofrece a la venta debido a un cambio de circunstancias. El 'CVU' ha recorrido apenas unas 12.000 millas desde su reconstrucción más completa y ofrecerá al nuevo y afortunado propietario el vehículo más elegante y capaz para rallyes de larga distancia de antes de la guerra o para viajes continentales más relajados a alta velocidad.
Roesch desarrolló el 14/45 para producir los modelos 75 y 90, este último encaminó a Talbot hacia un renovado éxito deportivo. En 1931 llegó el 105 de 3,0 litros propulsado por un nuevo "seis" con válvulas escalonadas, una estratagema de Roesch que permitía mejorar la respiración. La novedad de 1935 fue un bastidor de chasis cruciforme caído; este modelo de gama alta ofrecía un refinamiento líder en su clase y una rigidez particular que eliminaba la flexión de la carrocería.
Matriculado por primera vez el 1 de diciembre de 1936, el chasis 4060 se suministró nuevo a la empresa de reparación de aviones David Rosenfield Ltd de Barton, cerca de Manchester. Carrozado como una berlina deportiva de 4 puertas por el carrocero interno de Talbot, Darracq. Posteriormente propiedad de Ronald Stoddart de High Beutham, Lancashire, el Talbot fue rescatado del almacenamiento del granero por Mike Wood y Peter Plunket durante 1995.
Decididamente cansado y abandonado, pero completo y conservando su motor original, el 'CVU 205' pasó luego al respetado especialista en Talbot, Bill Barrott, quien a su vez se lo pasó al entusiasta de Talbot, William Balfour, quien le encargó que lo transformara en un cupé fastback de dos puertas. , inspirándose en las carrocerías Gurney Nutting Coupe de finales de la década de 1930.
Siendo un entusiasta usuario de sus autos viejos y viviendo en Escocia, el Sr. Balfour quería un Talbot Grand Tourer deportivo que pudiera cubrir un gran kilometraje a alta velocidad, y que al mismo tiempo fuera lo suficientemente cálido como para poder usarlo en el clima, a veces inclemente, al norte de la frontera, pero que tampoco calor sofocante en el verano.
Entre Barrott y Balfour idearon una forma que utilizaba las puertas delanteras, los guardabarros, el capó, el parabrisas y la cubierta de la rueda de repuesto de la carrocería abandonada existente de la berlina Darracq de 4 puertas, pero la remodelaron completamente como un cupé de 2 puertas. Para lograr esto y lograr una mayor agilidad, el chasis se acortó a la longitud del Talbot AV105 de 9 pies y 6 pulgadas, carroceros profesionales realizaron una gran cantidad de trabajo utilizando marcos de madera de fresno tradicionales de la época y nuevos paneles de aluminio para crear un diseño único y elegante. forma del Coupé. Se conserva un registro fotográfico de este minucioso trabajo. Durante este trabajo se renovó completamente el acabado interior.
Para darle al automóvil la velocidad necesaria deseada por el Sr. Balfour, el motor fue mejorado con cigüeñal y bielas modernos, cojinetes de carcasa, todos los componentes internos equilibrados, relación de compresión elevada y carburadores SU triples instalados. Para mayor longevidad, se instaló una conversión de filtro de aceite de flujo total y engranajes de sincronización de acero. Al mismo tiempo, se reconstruyeron todas las piezas mecánicas, como lo demuestran las numerosas facturas archivadas de este y de casi todos los demás trabajos realizados durante la construcción.
Para lograr el confort deseado se instalaron aire acondicionado, parabrisas calefactables y limpiaparabrisas de dos velocidades con lavaparabrisas. Para hacer frente a las demandas eléctricas adicionales, se instaló un alternador.
Este trabajo se llevó a cabo entre 1997 y 2003, el costo total de esta construcción tan exhaustiva fue de alrededor de £109 000 y, sin duda, sería mucho más si se llevara a cabo hoy.
Adquirido por el gran entusiasta de Sunbeam y Talbot, Paul Wignall, de William Balfour, el 'CVU 205' fue a su vez vendido por él a John Keatley en 2006. 'CVU' pasó posteriormente a Mark Robinson en 2013. Durante su propiedad, Scott Automotive cuidó el automóvil y se benefició de una caja de cambios preselectora mejorada de Cecil Schumacher y muchas otras mejoras y mejoras sutiles. Pasó al propietario actual en 2023 y ahora solo se ofrece a la venta debido a un cambio de circunstancias. El 'CVU' ha recorrido apenas unas 12.000 millas desde su reconstrucción más completa y ofrecerá al nuevo y afortunado propietario el vehículo más elegante y capaz para rallyes de larga distancia de antes de la guerra o para viajes continentales más relajados a alta velocidad.
