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1936' Talbot Bg110
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NégociablePublié 28 Août 2024ID: AUDWNO
Périmée
il y a 3 mois, 3 semaines
il y a 3 mois, 3 semaines
Information from the owner
Corps: Coupés Sportives
Âge: 88 années
Kilométrage: 15000 km
Carburant: Essence
Transmission: Mécanique
Couleur de la carrosserie: Argenté
Commentaires du vendeur sur 1936' Talbot Bg110
En tant que Suisse, l'ingénieur en chef de Talbot, Georges Roesch, a conçu ses voitures en pensant à la motorisation Alpine. Avec leur combinaison d'un moteur six cylindres à tige de poussée solide et puissant, de freins puissants, d'une direction légère et précise et d'un châssis compact, léger mais robuste, il n'est pas surprenant que les Talbots aient excellé dans les essais alpins des années 1930, alors sans aucun doute les plus longs. rallye de distance et un test incroyable pour la voiture et le pilote. Couplée à ses succès au Mans, Ards et Brooklands, la Talbot était clairement la voiture de sport britannique la plus efficace de sa taille à l'époque. Ces succès ont culminé avec l'Alpine Trial de 1934, où la célèbre équipe Talbot de voitures spécialement carrossées et préparées, immatriculées BGH 21, 22 et 23, a traversé cette épreuve des plus ardues sans perdre une seule marque. Ce succès a trouvé un écho aujourd'hui et les Talbots ont connu un énorme succès dans des rallyes tels que le Flying Scotsman, le 1000 Mile Trial, l'Alpine Trial et d'innombrables autres.
Roesch a développé le 14/45 pour produire les modèles 75 et 90, ce dernier mettant Talbot sur la voie d'un succès sportif renouvelé. 1931 voit l'arrivée du 3,0 litres 105 propulsé par un nouveau « six » à soupapes décalées, un stratagème Roesch permettant d'améliorer la respiration. La nouveauté de 1935 était un châssis cruciforme abaissé. Ce modèle haut de gamme offrait un raffinement de premier ordre et une rigidité particulière éliminant la flexion de la carrosserie.
Immatriculé pour la première fois le 1er décembre 1936, le châssis 4060 a été fourni neuf à l'entreprise de réparation d'avions David Rosenfield Ltd de Barton, près de Manchester. Carrossée comme une berline sport 4 portes par Talbots chez le carrossier Darracq. Appartenant par la suite à Ronald Stoddart de High Beutham, Lancashire, le Talbot a été sauvé de la grange par Mike Wood et Peter Plunket en 1995.
Décidément fatigué et abandonné mais complet et conservant son moteur d'origine, le « CVU 205 » a ensuite été transmis au spécialiste respecté de Talbot, Bill Barrott, qui à son tour l'a transmis à William Balfour, un passionné de longue date de Talbot, qui lui a demandé de le transformer en un coupé fastback à deux portes. , s'inspirant des carrosseries Gurney Nutting Coupé de la fin des années 1930.
Étant un grand utilisateur de ses vieilles voitures et vivant en Écosse, M. Balfour souhaitait un Talbot Grand Tourer sportif capable de parcourir un kilométrage important à grande vitesse, tout en étant suffisamment chaud pour être utilisable par temps parfois inclément au nord de la frontière, mais pas non plus. une chaleur étouffante en été.
Entre Barrott et Balfour, ils ont imaginé une forme qui utilisait les portes avant, les ailes, le capot, le pare-brise et le couvercle de la roue de secours de la carrosserie abandonnée de la berline Darracq à 4 portes, mais la remodelait complètement en un coupé à 2 portes. Pour y parvenir et obtenir une plus grande agilité, le châssis a été raccourci à la longueur Talbot AV105 de 9 pieds 6 pouces, une énorme quantité de travail a été effectuée par des carrossiers professionnels en utilisant une charpente en bois de frêne traditionnelle d'époque et de nouveaux panneaux en aluminium pour créer une élégance unique. forme du coupé. Un enregistrement photographique de ce travail des plus minutieux figure au dossier. L'habillage intérieur a été entièrement renouvelé au cours de ces travaux.
Pour donner à la voiture la vitesse nécessaire souhaitée par M. Balfour, le moteur a été amélioré avec un vilebrequin et des bielles modernes, des roulements à coque, tous les composants internes équilibrés, un taux de compression augmenté et des carburateurs triple SU installés. Pour plus de longévité, une conversion de filtre à huile à plein débit a été installée et des engrenages de distribution en acier. Dans le même temps, toutes les pièces mécaniques ont été entièrement reconstruites, comme en témoignent les nombreuses factures au dossier pour cela et pour presque tous les autres travaux effectués pendant la construction.
Pour obtenir le confort souhaité, une climatisation, des écrans chauffants et des essuie-glaces à deux vitesses avec lave-glace ont été installés. Pour faire face aux demandes électriques supplémentaires, un alternateur a été installé.
Ces travaux ont eu lieu entre 1997 et 2003, le coût total de cette construction la plus complète était d'environ 109 000 £ et serait sans aucun doute bien plus s'il était réalisé aujourd'hui.
Acquis par le grand passionné de Sunbeam et Talbot, Paul Wignall, auprès de William Balfour, le « CVU 205 » fut à son tour vendu par celui-ci à John Keatley en 2006. « CVU » a ensuite été transmis à Mark Robinson en 2013. Au cours de sa possession, la voiture a été entretenue pour lui par Scott Automotive et a bénéficié d'une boîte de vitesses à présélecteur améliorée par Cecil Schumacher et de nombreuses autres améliorations et mises à niveau subtiles. Passé au propriétaire actuel en 2023 et désormais proposé à la vente uniquement en raison d'un changement de circonstances. «CVU» n'a parcouru qu'environ 12 000 milles depuis sa reconstruction la plus complète et offrira à l'heureux nouveau propriétaire une entrée des plus élégantes et des plus performantes pour les rallyes longue distance d'avant-guerre ou pour des tournées continentales à grande vitesse plus détendues.
Roesch a développé le 14/45 pour produire les modèles 75 et 90, ce dernier mettant Talbot sur la voie d'un succès sportif renouvelé. 1931 voit l'arrivée du 3,0 litres 105 propulsé par un nouveau « six » à soupapes décalées, un stratagème Roesch permettant d'améliorer la respiration. La nouveauté de 1935 était un châssis cruciforme abaissé. Ce modèle haut de gamme offrait un raffinement de premier ordre et une rigidité particulière éliminant la flexion de la carrosserie.
Immatriculé pour la première fois le 1er décembre 1936, le châssis 4060 a été fourni neuf à l'entreprise de réparation d'avions David Rosenfield Ltd de Barton, près de Manchester. Carrossée comme une berline sport 4 portes par Talbots chez le carrossier Darracq. Appartenant par la suite à Ronald Stoddart de High Beutham, Lancashire, le Talbot a été sauvé de la grange par Mike Wood et Peter Plunket en 1995.
Décidément fatigué et abandonné mais complet et conservant son moteur d'origine, le « CVU 205 » a ensuite été transmis au spécialiste respecté de Talbot, Bill Barrott, qui à son tour l'a transmis à William Balfour, un passionné de longue date de Talbot, qui lui a demandé de le transformer en un coupé fastback à deux portes. , s'inspirant des carrosseries Gurney Nutting Coupé de la fin des années 1930.
Étant un grand utilisateur de ses vieilles voitures et vivant en Écosse, M. Balfour souhaitait un Talbot Grand Tourer sportif capable de parcourir un kilométrage important à grande vitesse, tout en étant suffisamment chaud pour être utilisable par temps parfois inclément au nord de la frontière, mais pas non plus. une chaleur étouffante en été.
Entre Barrott et Balfour, ils ont imaginé une forme qui utilisait les portes avant, les ailes, le capot, le pare-brise et le couvercle de la roue de secours de la carrosserie abandonnée de la berline Darracq à 4 portes, mais la remodelait complètement en un coupé à 2 portes. Pour y parvenir et obtenir une plus grande agilité, le châssis a été raccourci à la longueur Talbot AV105 de 9 pieds 6 pouces, une énorme quantité de travail a été effectuée par des carrossiers professionnels en utilisant une charpente en bois de frêne traditionnelle d'époque et de nouveaux panneaux en aluminium pour créer une élégance unique. forme du coupé. Un enregistrement photographique de ce travail des plus minutieux figure au dossier. L'habillage intérieur a été entièrement renouvelé au cours de ces travaux.
Pour donner à la voiture la vitesse nécessaire souhaitée par M. Balfour, le moteur a été amélioré avec un vilebrequin et des bielles modernes, des roulements à coque, tous les composants internes équilibrés, un taux de compression augmenté et des carburateurs triple SU installés. Pour plus de longévité, une conversion de filtre à huile à plein débit a été installée et des engrenages de distribution en acier. Dans le même temps, toutes les pièces mécaniques ont été entièrement reconstruites, comme en témoignent les nombreuses factures au dossier pour cela et pour presque tous les autres travaux effectués pendant la construction.
Pour obtenir le confort souhaité, une climatisation, des écrans chauffants et des essuie-glaces à deux vitesses avec lave-glace ont été installés. Pour faire face aux demandes électriques supplémentaires, un alternateur a été installé.
Ces travaux ont eu lieu entre 1997 et 2003, le coût total de cette construction la plus complète était d'environ 109 000 £ et serait sans aucun doute bien plus s'il était réalisé aujourd'hui.
Acquis par le grand passionné de Sunbeam et Talbot, Paul Wignall, auprès de William Balfour, le « CVU 205 » fut à son tour vendu par celui-ci à John Keatley en 2006. « CVU » a ensuite été transmis à Mark Robinson en 2013. Au cours de sa possession, la voiture a été entretenue pour lui par Scott Automotive et a bénéficié d'une boîte de vitesses à présélecteur améliorée par Cecil Schumacher et de nombreuses autres améliorations et mises à niveau subtiles. Passé au propriétaire actuel en 2023 et désormais proposé à la vente uniquement en raison d'un changement de circonstances. «CVU» n'a parcouru qu'environ 12 000 milles depuis sa reconstruction la plus complète et offrira à l'heureux nouveau propriétaire une entrée des plus élégantes et des plus performantes pour les rallyes longue distance d'avant-guerre ou pour des tournées continentales à grande vitesse plus détendues.
