6 фото
1936' Talbot Bg110
Пожаловаться!Оценить!Запомнить это
Возможен торгОпубликовано 28 августа 2024ID: AUDWNO
- Suffolk
- +44Показать номер
Information from the owner
Кузов: Спорткар
Возраст: 88 лет
Пробег: 15000 км
Топливо: Бензин
Трансмиссия: Ручная
Цвет: Серебристый
Комментарии продавца про 1936' Talbot Bg110
Будучи швейцарцем, главный инженер Talbot Жорж Рёш проектировал свои автомобили с учетом требований Alpine. Благодаря сочетанию сильного и мощного шестицилиндрового двигателя с толкателем, мощных тормозов, легкого и точного рулевого управления и компактного, легкого, но прочного шасси, неудивительно, что Talbots преуспели в альпийских испытаниях 1930-х годов, тогда, несомненно, самых длинных гонках. Дистанционное ралли и невероятное испытание как для автомобиля, так и для водителя. В сочетании с успехами в Ле-Мане, Ардсе и Брукленде Talbot явно был самым эффективным британским спортивным автомобилем такого размера в тот период. Кульминацией этих успехов стал альпийский триал 1934 года, где знаменитая команда Талбота, состоящая из специально оборудованных и подготовленных автомобилей с номерами BGH 21, 22 и 23, прошла через это самое трудное соревнование, не потеряв ни одной оценки. Этот успех повторился и сегодня, и Талботы добились огромных успехов в таких ралли, как «Летучий шотландец», «1000-мильный триал», «Альпийский триал» и многих других.
Компания Roesch разработала модель 14/45 для производства моделей 75 и 90, последняя поставила Тэлбота на путь новых спортивных успехов. В 1931 году появился 3,0-литровый двигатель 105 с новой «шестеркой» с расположенными в шахматном порядке клапанами - уловка Roesch, позволяющая улучшить дыхание. Новинкой 1935 года была заниженная крестообразная рама шасси. Эта топовая модель предлагала лучшую в своем классе утонченность и особую жесткость, исключающую изгиб кузова.
Впервые зарегистрированное 1 декабря 1936 года, шасси 4060 было поставлено новым авиаремонтной компании David Rosenfield Ltd из Бартона, недалеко от Манчестера. Кузов 4-дверного спортивного седана от Talbots на базе кузовного завода Darracq. Впоследствии принадлежавший Рональду Стоддарту из Хай-Бьютама, Ланкашир, Talbot был спасен из сарая Майком Вудом и Питером Планкетом в 1995 году.
Явно уставший и несчастный, но полный и сохранивший свой первоначальный двигатель, CVU 205 затем перешел к уважаемому специалисту по Talbot Биллу Барротту, который, в свою очередь, передал его давнему энтузиасту Talbot Уильяму Бальфуру, который поручил ему превратить его в двухдверное купе в стиле фастбэк. , черпая вдохновение из кузовов Gurney Nutting Coupe конца 1930-х годов.
Будучи заядлым пользователем своих старых автомобилей и проживая в Шотландии, г-н Бальфур хотел спортивный Talbot Grand Tourer, который мог бы преодолевать серьезные расстояния на высокой скорости, но при этом был бы достаточно теплым, чтобы его можно было использовать в временами ненастную погоду к северу от границы, но при этом не летом душно жарко.
Совместно с Барротом и Бальфуром они придумали форму, в которой использовались передние двери, крылья, капот, ветровое стекло и крышка запасного колеса существующего заброшенного 4-дверного седана Darracq, но полностью переработанная в 2-дверное купе. Чтобы добиться этого и добиться большей маневренности, шасси было укорочено до Talbot AV105 длиной 9 футов 6 дюймов. Огромный объем работы был проделан профессиональными кузовостроителями с использованием традиционного деревянного каркаса из ясеня и новых панелей из алюминия, чтобы создать уникально элегантный кузов. форма купе. Фотоотчет этой самой тщательной работы хранится в архиве. В ходе работ была полностью обновлена внутренняя отделка.
Чтобы придать автомобилю необходимую скорость, которую хотел г-н Бальфур, двигатель был модернизирован с использованием современных коленчатого вала и шатунов, вкладышей подшипников, сбалансированы все внутренние узлы, увеличена степень сжатия и установлены карбюраторы Triple SU. Для увеличения срока службы был установлен полнопоточный масляный фильтр и стальные распределительные шестерни. В то же время все механические части были полностью восстановлены, о чем свидетельствуют многочисленные счета за эту и почти все другие работы, выполненные во время сборки.
Для достижения желаемого комфорта были установлены кондиционер, подогрев стекол, двухскоростные дворники с омывателями. Чтобы справиться с возросшими электрическими потребностями, был установлен генератор переменного тока.
Эта работа проходила в период с 1997 по 2003 год, общая стоимость этой самой тщательной постройки составила около 109 000 фунтов стерлингов и, несомненно, была бы намного больше, если бы она была проведена сегодня.
Приобретенный великим энтузиастом Sunbeam и Talbot Полом Виньялом у Уильяма Бальфура, CVU 205, в свою очередь, был продан им Джону Китли в 2006 году. Впоследствии в 2013 году «CVU» перешел к Марку Робинсону. Во время его владения автомобилем заботилась компания Scott Automotive, а также модернизированная коробка передач с преселектором от Сесила Шумахера и множество других тонких улучшений и модернизаций. Перешел к нынешнему владельцу в 2023 году и сейчас выставлен на продажу только в связи с изменением обстоятельств. «CVU» преодолел всего около 12 000 миль с момента своего самого тщательного ремонта и предложит счастливому новому владельцу самый стильный и способный автомобиль для участия в довоенных ралли на длинные дистанции или в более спокойных высокоскоростных континентальных турах.
Компания Roesch разработала модель 14/45 для производства моделей 75 и 90, последняя поставила Тэлбота на путь новых спортивных успехов. В 1931 году появился 3,0-литровый двигатель 105 с новой «шестеркой» с расположенными в шахматном порядке клапанами - уловка Roesch, позволяющая улучшить дыхание. Новинкой 1935 года была заниженная крестообразная рама шасси. Эта топовая модель предлагала лучшую в своем классе утонченность и особую жесткость, исключающую изгиб кузова.
Впервые зарегистрированное 1 декабря 1936 года, шасси 4060 было поставлено новым авиаремонтной компании David Rosenfield Ltd из Бартона, недалеко от Манчестера. Кузов 4-дверного спортивного седана от Talbots на базе кузовного завода Darracq. Впоследствии принадлежавший Рональду Стоддарту из Хай-Бьютама, Ланкашир, Talbot был спасен из сарая Майком Вудом и Питером Планкетом в 1995 году.
Явно уставший и несчастный, но полный и сохранивший свой первоначальный двигатель, CVU 205 затем перешел к уважаемому специалисту по Talbot Биллу Барротту, который, в свою очередь, передал его давнему энтузиасту Talbot Уильяму Бальфуру, который поручил ему превратить его в двухдверное купе в стиле фастбэк. , черпая вдохновение из кузовов Gurney Nutting Coupe конца 1930-х годов.
Будучи заядлым пользователем своих старых автомобилей и проживая в Шотландии, г-н Бальфур хотел спортивный Talbot Grand Tourer, который мог бы преодолевать серьезные расстояния на высокой скорости, но при этом был бы достаточно теплым, чтобы его можно было использовать в временами ненастную погоду к северу от границы, но при этом не летом душно жарко.
Совместно с Барротом и Бальфуром они придумали форму, в которой использовались передние двери, крылья, капот, ветровое стекло и крышка запасного колеса существующего заброшенного 4-дверного седана Darracq, но полностью переработанная в 2-дверное купе. Чтобы добиться этого и добиться большей маневренности, шасси было укорочено до Talbot AV105 длиной 9 футов 6 дюймов. Огромный объем работы был проделан профессиональными кузовостроителями с использованием традиционного деревянного каркаса из ясеня и новых панелей из алюминия, чтобы создать уникально элегантный кузов. форма купе. Фотоотчет этой самой тщательной работы хранится в архиве. В ходе работ была полностью обновлена внутренняя отделка.
Чтобы придать автомобилю необходимую скорость, которую хотел г-н Бальфур, двигатель был модернизирован с использованием современных коленчатого вала и шатунов, вкладышей подшипников, сбалансированы все внутренние узлы, увеличена степень сжатия и установлены карбюраторы Triple SU. Для увеличения срока службы был установлен полнопоточный масляный фильтр и стальные распределительные шестерни. В то же время все механические части были полностью восстановлены, о чем свидетельствуют многочисленные счета за эту и почти все другие работы, выполненные во время сборки.
Для достижения желаемого комфорта были установлены кондиционер, подогрев стекол, двухскоростные дворники с омывателями. Чтобы справиться с возросшими электрическими потребностями, был установлен генератор переменного тока.
Эта работа проходила в период с 1997 по 2003 год, общая стоимость этой самой тщательной постройки составила около 109 000 фунтов стерлингов и, несомненно, была бы намного больше, если бы она была проведена сегодня.
Приобретенный великим энтузиастом Sunbeam и Talbot Полом Виньялом у Уильяма Бальфура, CVU 205, в свою очередь, был продан им Джону Китли в 2006 году. Впоследствии в 2013 году «CVU» перешел к Марку Робинсону. Во время его владения автомобилем заботилась компания Scott Automotive, а также модернизированная коробка передач с преселектором от Сесила Шумахера и множество других тонких улучшений и модернизаций. Перешел к нынешнему владельцу в 2023 году и сейчас выставлен на продажу только в связи с изменением обстоятельств. «CVU» преодолел всего около 12 000 миль с момента своего самого тщательного ремонта и предложит счастливому новому владельцу самый стильный и способный автомобиль для участия в довоенных ралли на длинные дистанции или в более спокойных высокоскоростных континентальных турах.
