6 fotos
1936' Talbot Bg110
Reportar este anúncio!Avaliar isso!Adicionar aos favoritos
NegociávelPublicado 28 Agosto 2024ID: AUDWNO
Expirado
3 months, 3 weeks atrás
3 months, 3 weeks atrás
Information from the owner
Corpo: Carro Desportivo
Idade: 88 anos
Quilometragem: 15000 km
Combustível: Gasolina
Transmissão: Manual
Cor exterior: Prateado
Comentários do vendedor sobre 1936' Talbot Bg110
Como suíço, o engenheiro-chefe da Talbot, Georges Roesch, projetou seus carros tendo em mente o automobilismo alpino. Com a combinação de um forte e potente motor push-rod de seis cilindros, freios potentes, direção leve e precisa e um chassi compacto, leve, mas robusto, não é surpresa que os Talbots tenham se destacado nos Alpine Trials da década de 1930, então sem dúvida o principal longa rali de distância e um teste incrível para carro e piloto. Juntamente com os seus sucessos em Le Mans, Ards e Brooklands, o Talbot foi claramente o carro desportivo britânico mais eficaz do seu tamanho no período. Esses sucessos culminaram no Alpine Trial de 1934, onde a famosa equipe Talbot de carros especialmente encarroçados e preparados, registrados BGH 21, 22 e 23, superou a mais árdua das provas sem perder uma única marca. Este sucesso foi repetido hoje e os Talbots tiveram enorme sucesso em ralis como o Flying Scotsman, 1000 Mile Trial, Alpine Trial e inúmeros outros.
Roesch desenvolveu o 14/45 para produzir os modelos 75 e 90, este último colocando Talbot no caminho para um sucesso esportivo renovado. 1931 viu a chegada do 105 de 3,0 litros movido por um novo 'seis' com válvulas escalonadas, um estratagema de Roesch que permite uma respiração melhor. A novidade em 1935 era uma estrutura de chassi cruciforme rebaixada, este modelo topo de linha oferecia refinamento líder na classe e rigidez particular, eliminando a flexão da carroceria.
Registrado pela primeira vez em 1º de dezembro de 1936, o chassi 4060 foi fornecido novo para a empresa de reparos de aeronaves David Rosenfield Ltd de Barton, perto de Manchester. Corporado como um sedã esportivo de 4 portas pela Talbots, do construtor de carrocerias Darracq. Posteriormente propriedade de Ronald Stoddart de High Beutham, Lancashire, o Talbot foi resgatado do armazenamento do celeiro por Mike Wood e Peter Plunket em 1995.
Decididamente cansado e abandonado, mas completo e mantendo seu motor original, o 'CVU 205' foi então passado para o respeitado especialista em Talbot, Bill Barrott, que por sua vez o passou para o entusiasta de longa data do Talbot, William Balfour, que o contratou para transformá-lo em um cupê fastback de duas portas. , inspirando-se nas carrocerias Gurney Nutting Coupe do final dos anos 1930.
Sendo um usuário entusiasta de seus carros antigos e morando na Escócia, o Sr. Balfour queria um Talbot Grand Tourer esportivo que pudesse cobrir uma grande quilometragem em alta velocidade, ao mesmo tempo que fosse quente o suficiente para ser usado no clima às vezes inclemente ao norte da fronteira, mas também não sufocante no verão.
Entre Barrott e Balfour, eles criaram um formato que utilizava as portas dianteiras, asas, capô, pára-brisa e tampa do estepe da carroceria abandonada Darracq de 4 portas existente, mas o remodelou completamente como um cupê de 2 portas. Para conseguir isso e obter maior agilidade, o chassi foi encurtado para o comprimento do Talbot AV105 de 9 pés e 6 polegadas, uma grande quantidade de trabalho foi feita por construtores de carrocerias profissionais usando molduras de madeira de freixo corretas do período tradicional e novos painéis de alumínio para criar a elegância única formato do Coupé. Um registro fotográfico deste trabalho mais completo está em arquivo. O acabamento interior foi totalmente renovado no decorrer desta obra.
Para dar ao carro a velocidade necessária desejada pelo Sr. Balfour, o motor foi aprimorado com virabrequim e bielas modernos, rolamentos, todos os componentes internos balanceados, taxa de compressão elevada e carburadores SU triplos instalados. Para maior longevidade, foi instalada uma conversão de filtro de óleo de fluxo total e engrenagens de sincronização de aço. Ao mesmo tempo, todas as peças mecânicas foram totalmente reconstruídas - como evidenciado pelas copiosas faturas arquivadas para este e quase todos os outros trabalhos realizados durante a construção.
Para alcançar o conforto desejado foram instalados ar condicionado, vidros aquecidos, limpadores de para-brisa de duas velocidades com lavador. Para lidar com as demandas elétricas adicionais, um alternador foi instalado.
Este trabalho ocorreu entre 1997 e 2003, o custo total para esta construção mais completa foi de cerca de £ 109.000 e seria, sem dúvida, muito mais se fosse realizado hoje.
Adquirido pelo grande entusiasta de Sunbeam e Talbot, Paul Wignall, de William Balfour, o 'CVU 205' foi por sua vez vendido por ele para John Keatley em 2006. ‘CVU’ passou posteriormente para Mark Robinson em 2013. Durante a sua propriedade, o carro foi cuidado por ele pela Scott Automotive e beneficiou de uma caixa de velocidades pré-selecionada melhorada por Cecil Schumacher e muitas outras melhorias e atualizações subtis. Passando para o atual proprietário em 2023 e agora apenas colocado à venda devido a uma alteração das circunstâncias. ‘CVU’ percorreu apenas cerca de 12.000 milhas desde a sua reconstrução mais completa e oferecerá ao novo proprietário sortudo uma entrada mais elegante e capaz para ralis de longa distância pré-guerra ou passeios continentais mais descontraídos de alta velocidade.
Roesch desenvolveu o 14/45 para produzir os modelos 75 e 90, este último colocando Talbot no caminho para um sucesso esportivo renovado. 1931 viu a chegada do 105 de 3,0 litros movido por um novo 'seis' com válvulas escalonadas, um estratagema de Roesch que permite uma respiração melhor. A novidade em 1935 era uma estrutura de chassi cruciforme rebaixada, este modelo topo de linha oferecia refinamento líder na classe e rigidez particular, eliminando a flexão da carroceria.
Registrado pela primeira vez em 1º de dezembro de 1936, o chassi 4060 foi fornecido novo para a empresa de reparos de aeronaves David Rosenfield Ltd de Barton, perto de Manchester. Corporado como um sedã esportivo de 4 portas pela Talbots, do construtor de carrocerias Darracq. Posteriormente propriedade de Ronald Stoddart de High Beutham, Lancashire, o Talbot foi resgatado do armazenamento do celeiro por Mike Wood e Peter Plunket em 1995.
Decididamente cansado e abandonado, mas completo e mantendo seu motor original, o 'CVU 205' foi então passado para o respeitado especialista em Talbot, Bill Barrott, que por sua vez o passou para o entusiasta de longa data do Talbot, William Balfour, que o contratou para transformá-lo em um cupê fastback de duas portas. , inspirando-se nas carrocerias Gurney Nutting Coupe do final dos anos 1930.
Sendo um usuário entusiasta de seus carros antigos e morando na Escócia, o Sr. Balfour queria um Talbot Grand Tourer esportivo que pudesse cobrir uma grande quilometragem em alta velocidade, ao mesmo tempo que fosse quente o suficiente para ser usado no clima às vezes inclemente ao norte da fronteira, mas também não sufocante no verão.
Entre Barrott e Balfour, eles criaram um formato que utilizava as portas dianteiras, asas, capô, pára-brisa e tampa do estepe da carroceria abandonada Darracq de 4 portas existente, mas o remodelou completamente como um cupê de 2 portas. Para conseguir isso e obter maior agilidade, o chassi foi encurtado para o comprimento do Talbot AV105 de 9 pés e 6 polegadas, uma grande quantidade de trabalho foi feita por construtores de carrocerias profissionais usando molduras de madeira de freixo corretas do período tradicional e novos painéis de alumínio para criar a elegância única formato do Coupé. Um registro fotográfico deste trabalho mais completo está em arquivo. O acabamento interior foi totalmente renovado no decorrer desta obra.
Para dar ao carro a velocidade necessária desejada pelo Sr. Balfour, o motor foi aprimorado com virabrequim e bielas modernos, rolamentos, todos os componentes internos balanceados, taxa de compressão elevada e carburadores SU triplos instalados. Para maior longevidade, foi instalada uma conversão de filtro de óleo de fluxo total e engrenagens de sincronização de aço. Ao mesmo tempo, todas as peças mecânicas foram totalmente reconstruídas - como evidenciado pelas copiosas faturas arquivadas para este e quase todos os outros trabalhos realizados durante a construção.
Para alcançar o conforto desejado foram instalados ar condicionado, vidros aquecidos, limpadores de para-brisa de duas velocidades com lavador. Para lidar com as demandas elétricas adicionais, um alternador foi instalado.
Este trabalho ocorreu entre 1997 e 2003, o custo total para esta construção mais completa foi de cerca de £ 109.000 e seria, sem dúvida, muito mais se fosse realizado hoje.
Adquirido pelo grande entusiasta de Sunbeam e Talbot, Paul Wignall, de William Balfour, o 'CVU 205' foi por sua vez vendido por ele para John Keatley em 2006. ‘CVU’ passou posteriormente para Mark Robinson em 2013. Durante a sua propriedade, o carro foi cuidado por ele pela Scott Automotive e beneficiou de uma caixa de velocidades pré-selecionada melhorada por Cecil Schumacher e muitas outras melhorias e atualizações subtis. Passando para o atual proprietário em 2023 e agora apenas colocado à venda devido a uma alteração das circunstâncias. ‘CVU’ percorreu apenas cerca de 12.000 milhas desde a sua reconstrução mais completa e oferecerá ao novo proprietário sortudo uma entrada mais elegante e capaz para ralis de longa distância pré-guerra ou passeios continentais mais descontraídos de alta velocidade.
