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1936' Talbot Bg110
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VerhandelbarVeröffentlicht 28 August 2024ID: AUDWNO
- Suffolk
- +44Anzeigen
Information from the owner
Karosserie: Sportwagen
Alter: 88 Jahre
Kilometerstand: 15000 km
Treibstoff: Benzin
Getriebe: Manuell
Außenfarbe: Silber
Verkäuferkommentare zu 1936' Talbot Bg110
Als Schweizer Talbot-Chefingenieur Georges Roesch entwarf er seine Autos mit Blick auf den Alpine-Motorsport. Mit ihrer Kombination aus einem starken und leistungsstarken Sechszylinder-Schubstangenmotor, leistungsstarken Bremsen, einer leichten und präzisen Lenkung und einem kompakten, leichten und dennoch robusten Fahrgestell ist es keine Überraschung, dass Talbots bei den Alpine Trials der 1930er Jahre, damals zweifellos die bedeutendsten Langstreckenrennen, hervorragende Leistungen erbrachten Distanzrallye und ein unglaublicher Test für Auto und Fahrer. Zusammen mit ihren Erfolgen in Le Mans, Ards und Brooklands war der Talbot zu dieser Zeit eindeutig der effektivste britische Sportwagen seiner Größe. Diese Erfolge gipfelten im Alpine Trial von 1934, bei dem das berühmte Talbot-Team aus speziell konstruierten und präparierten Fahrzeugen mit den Nummern BGH 21, 22 und 23 diese härteste Veranstaltung überstanden, ohne eine einzige Note zu verlieren. Dieser Erfolg hat sich bis heute bestätigt und Talbots waren bei Rallyes wie dem Flying Scotsman, dem 1000-Meilen-Trial, dem Alpine Trial und unzähligen anderen äußerst erfolgreich.
Roesch entwickelte die 14/45, um die Modelle 75 und 90 zu produzieren, wobei letztere Talbot auf den Weg zu erneuten sportlichen Erfolgen brachte. 1931 kam der 3,0-Liter-105 auf den Markt, der von einem neuen „Sechszylinder“ mit versetzten Ventilen angetrieben wurde, einer Roesch-Strategie, die eine verbesserte Atmung ermöglichte. Neu im Jahr 1935 war ein abgesenkter, kreuzförmiger Fahrgestellrahmen. Dieses Spitzenmodell bot erstklassige Raffinesse und besondere Steifigkeit, wodurch ein Durchbiegen der Karosserie verhindert wurde.
Das erstmals am 1. Dezember 1936 zugelassene Fahrgestell 4060 wurde neu an die Flugzeugreparaturfirma David Rosenfield Ltd aus Barton bei Manchester geliefert. Karosserie als viertürige Sportlimousine von Talbots hauseigenem Karosseriebauer Darracq. Der Talbot war später im Besitz von Ronald Stoddart aus High Beutham, Lancashire, und wurde 1995 von Mike Wood und Peter Plunket aus der Scheune gerettet.
Der „CVU 205“ war ausgesprochen müde und verlassen, aber vollständig und hatte noch seinen ursprünglichen Motor. Anschließend ging er an den angesehenen Talbot-Spezialisten Bill Barrott über, der ihn wiederum an den langjährigen Talbot-Enthusiasten William Balfour weitergab, der ihn beauftragte, ihn in ein zweitüriges Fließheck-Coupé umzuwandeln , inspiriert von den Gurney Nutting Coupé-Karosserien der späten 1930er Jahre.
Da Herr Balfour ein begeisterter Nutzer seiner alten Autos ist und in Schottland lebt, wollte er einen sportlichen Talbot Grand Tourer, der eine beträchtliche Kilometerleistung bei hoher Geschwindigkeit zurücklegen kann und gleichzeitig warm genug ist, um bei dem zeitweise rauen Wetter nördlich der Grenze fahrbar zu sein, aber auch nicht im Sommer drückend heiß.
Gemeinsam mit Barrott und Balfour entwickelten sie eine Form, bei der die Vordertüren, Kotflügel, die Motorhaube, die Windschutzscheibe und die Reserveradabdeckung der vorhandenen, verfallenen viertürigen Darracq-Limousinenkarosserie verwendet wurden, diese jedoch komplett in ein zweitüriges Coupé umgestaltet wurde. Um dies zu erreichen und eine größere Agilität zu erreichen, wurde das Chassis auf die Länge des Talbot AV105 von 9 Fuß 6 Zoll gekürzt. Professionelle Karosseriebauer haben viel Arbeit geleistet und dabei traditionelle, zeitgemäße Rahmen aus Eschenholz und neue Verkleidungsteile aus Aluminium verwendet, um das einzigartig elegante Modell zu schaffen Form des Coupés. Eine fotografische Aufzeichnung dieser äußerst gründlichen Arbeit ist archiviert. Im Zuge dieser Arbeiten wurde die Innenverkleidung komplett erneuert.
Um dem Auto die von Herrn Balfour gewünschte Geschwindigkeit zu verleihen, wurde der Motor mit moderner Kurbelwelle und Pleuelstangen, Schalenlagern, allen Innenteilen ausgewuchtet, dem Verdichtungsverhältnis erhöht und mit dreifachen SU-Vergasern ausgestattet. Für eine lange Lebensdauer wurden ein Vollstrom-Ölfilter und Steuerräder aus Stahl eingebaut. Gleichzeitig wurden alle mechanischen Teile durchgehend neu aufgebaut – wie aus den zahlreichen Rechnungen hervorgeht, die für diese und fast alle anderen während des Baus durchgeführten Arbeiten vorliegen.
Um den gewünschten Komfort zu erreichen, wurden eine Klimaanlage, beheizte Scheiben und zwei Geschwindigkeits-Scheibenwischer mit Waschanlage eingebaut. Um den zusätzlichen Strombedarf zu decken, wurde eine Lichtmaschine eingebaut.
Diese Arbeiten fanden zwischen 1997 und 2003 statt. Die Gesamtkosten für diesen gründlichsten Bau beliefen sich auf ca. 109.000 £ und wären bei heutiger Durchführung zweifellos viel höher.
„CVU 205“ wurde vom großen Sunbeam- und Talbot-Enthusiasten Paul Wignall von William Balfour erworben und 2006 wiederum von ihm an John Keatley verkauft. „CVU“ ging 2013 an Mark Robinson über. Während seines Besitzes wurde das Auto von Scott Automotive für ihn betreut und profitierte von einem verbesserten Vorwahlgetriebe von Cecil Schumacher und vielen anderen subtilen Verbesserungen und Upgrades. Im Jahr 2023 geht das Auto an den jetzigen Eigentümer über und wird nun aufgrund geänderter Umstände nur noch zum Verkauf angeboten. „CVU“ hat seit seiner gründlichsten Überholung gerade einmal etwa 12.000 Meilen zurückgelegt und bietet dem glücklichen neuen Besitzer einen äußerst stilvollen und leistungsfähigen Einstieg für Langstrecken-Rallyes aus der Vorkriegszeit oder entspanntere Hochgeschwindigkeitstouren auf dem Kontinent.
Roesch entwickelte die 14/45, um die Modelle 75 und 90 zu produzieren, wobei letztere Talbot auf den Weg zu erneuten sportlichen Erfolgen brachte. 1931 kam der 3,0-Liter-105 auf den Markt, der von einem neuen „Sechszylinder“ mit versetzten Ventilen angetrieben wurde, einer Roesch-Strategie, die eine verbesserte Atmung ermöglichte. Neu im Jahr 1935 war ein abgesenkter, kreuzförmiger Fahrgestellrahmen. Dieses Spitzenmodell bot erstklassige Raffinesse und besondere Steifigkeit, wodurch ein Durchbiegen der Karosserie verhindert wurde.
Das erstmals am 1. Dezember 1936 zugelassene Fahrgestell 4060 wurde neu an die Flugzeugreparaturfirma David Rosenfield Ltd aus Barton bei Manchester geliefert. Karosserie als viertürige Sportlimousine von Talbots hauseigenem Karosseriebauer Darracq. Der Talbot war später im Besitz von Ronald Stoddart aus High Beutham, Lancashire, und wurde 1995 von Mike Wood und Peter Plunket aus der Scheune gerettet.
Der „CVU 205“ war ausgesprochen müde und verlassen, aber vollständig und hatte noch seinen ursprünglichen Motor. Anschließend ging er an den angesehenen Talbot-Spezialisten Bill Barrott über, der ihn wiederum an den langjährigen Talbot-Enthusiasten William Balfour weitergab, der ihn beauftragte, ihn in ein zweitüriges Fließheck-Coupé umzuwandeln , inspiriert von den Gurney Nutting Coupé-Karosserien der späten 1930er Jahre.
Da Herr Balfour ein begeisterter Nutzer seiner alten Autos ist und in Schottland lebt, wollte er einen sportlichen Talbot Grand Tourer, der eine beträchtliche Kilometerleistung bei hoher Geschwindigkeit zurücklegen kann und gleichzeitig warm genug ist, um bei dem zeitweise rauen Wetter nördlich der Grenze fahrbar zu sein, aber auch nicht im Sommer drückend heiß.
Gemeinsam mit Barrott und Balfour entwickelten sie eine Form, bei der die Vordertüren, Kotflügel, die Motorhaube, die Windschutzscheibe und die Reserveradabdeckung der vorhandenen, verfallenen viertürigen Darracq-Limousinenkarosserie verwendet wurden, diese jedoch komplett in ein zweitüriges Coupé umgestaltet wurde. Um dies zu erreichen und eine größere Agilität zu erreichen, wurde das Chassis auf die Länge des Talbot AV105 von 9 Fuß 6 Zoll gekürzt. Professionelle Karosseriebauer haben viel Arbeit geleistet und dabei traditionelle, zeitgemäße Rahmen aus Eschenholz und neue Verkleidungsteile aus Aluminium verwendet, um das einzigartig elegante Modell zu schaffen Form des Coupés. Eine fotografische Aufzeichnung dieser äußerst gründlichen Arbeit ist archiviert. Im Zuge dieser Arbeiten wurde die Innenverkleidung komplett erneuert.
Um dem Auto die von Herrn Balfour gewünschte Geschwindigkeit zu verleihen, wurde der Motor mit moderner Kurbelwelle und Pleuelstangen, Schalenlagern, allen Innenteilen ausgewuchtet, dem Verdichtungsverhältnis erhöht und mit dreifachen SU-Vergasern ausgestattet. Für eine lange Lebensdauer wurden ein Vollstrom-Ölfilter und Steuerräder aus Stahl eingebaut. Gleichzeitig wurden alle mechanischen Teile durchgehend neu aufgebaut – wie aus den zahlreichen Rechnungen hervorgeht, die für diese und fast alle anderen während des Baus durchgeführten Arbeiten vorliegen.
Um den gewünschten Komfort zu erreichen, wurden eine Klimaanlage, beheizte Scheiben und zwei Geschwindigkeits-Scheibenwischer mit Waschanlage eingebaut. Um den zusätzlichen Strombedarf zu decken, wurde eine Lichtmaschine eingebaut.
Diese Arbeiten fanden zwischen 1997 und 2003 statt. Die Gesamtkosten für diesen gründlichsten Bau beliefen sich auf ca. 109.000 £ und wären bei heutiger Durchführung zweifellos viel höher.
„CVU 205“ wurde vom großen Sunbeam- und Talbot-Enthusiasten Paul Wignall von William Balfour erworben und 2006 wiederum von ihm an John Keatley verkauft. „CVU“ ging 2013 an Mark Robinson über. Während seines Besitzes wurde das Auto von Scott Automotive für ihn betreut und profitierte von einem verbesserten Vorwahlgetriebe von Cecil Schumacher und vielen anderen subtilen Verbesserungen und Upgrades. Im Jahr 2023 geht das Auto an den jetzigen Eigentümer über und wird nun aufgrund geänderter Umstände nur noch zum Verkauf angeboten. „CVU“ hat seit seiner gründlichsten Überholung gerade einmal etwa 12.000 Meilen zurückgelegt und bietet dem glücklichen neuen Besitzer einen äußerst stilvollen und leistungsfähigen Einstieg für Langstrecken-Rallyes aus der Vorkriegszeit oder entspanntere Hochgeschwindigkeitstouren auf dem Kontinent.
