1973' Toyota Celica

El linaje Toyota Celica comenzó el 30 de octubre de 1970 cuando se presentó el TA22 en el 17º Salón del Automóvil de Tokio. Su carrocería con forma de botella de Coca-Cola y configuración cupé 2+2 sin pilares de techo rígido lo estableció como el primer pony car de Japón. En comparación con sus competidores estadounidenses de Ford, Dodge y Pontiac, el Celica TA22 era más ligero y ágil, con una distancia entre ejes más corta y un ancho más estrecho sin afectar la comodidad de los pasajeros de 6 pies. Los acabados disponibles eran el económico ET de motor de 1,4 litros de 86 CV de potencia y caja de cambios manual de 4 velocidades, el LT de lujo de motor de 1,6 litros de 100 CV y ​​manual de 4 o 5 velocidades o automático de 3 velocidades, el deportivo ST de 1 carburador. Motor de 6 litros de 105 CV y ​​las mismas opciones de caja de cambios y la versión GT orientada al rendimiento con un motor Twin Cam especial de 1,6 litros con doble carburador de 115 CV acoplado a una caja de cambios de 5 velocidades. Este motor Twin Cam se benefició de una culata DOHC de flujo cruzado desarrollada por Yamaha con bujías centrales, un colector de admisión de aleación con camisa de agua para un calentamiento más rápido, un cigüeñal de 5 cojinetes para un funcionamiento más suave, pistones con revestimiento autotérmico para protección en temperaturas extremas y doble Carburadores Solex 40PHH con limitador de ralentí y flotadores dobles para garantizar la eficiencia en curvas cerradas, aceleraciones y frenadas. En consecuencia, este motor codificado 2T-G se probó exhaustivamente en la pista de carreras de Japón, con los GT Celicas terminando 1-2-3 en la All Star Race de 1971 en el Fuji Speedway y a nivel internacional con los talentosos John Markey y Win Percy logrando varias victorias de clase en BTCC. En 1972, el Celica fue ligeramente revisado con el tanque de combustible movido a una ubicación más segura detrás de los asientos traseros con su tapa de combustible instalada en el pilar C y las luces traseras recibieron lentes separados más claros para los frenos y las luces de giro. A principios de 1973, el motor del GT recibió más mejoras derivadas de las carreras, incluyendo válvulas de admisión más grandes de 44,5 mm y válvulas de escape de 38,5 mm y una altura del lóbulo del árbol de levas elevada a 46,37 con elevación a 10,27. En 1974, la carrocería recibió un Un toque más audaz al aplanar los labios de los pasos de rueda, segmentar las rejillas de ventilación de los cuartos traseros y cuadrar su nariz inclinada antes de ser reemplazado un año después por su sucesor con código TA23.
El Celica TA22 ofrecido se produjo a principios de 1973 en versión GT e incluía el motor DOHC Twin Cam de 1,6 litros con válvula grande y árbol de levas elevado, mejoras de fábrica que entregaban 115 CV y ​​143 Nm a las ruedas traseras a través de una caja de cambios manual de 5 velocidades. Siempre en Europa, el TA22 fue restaurado décadas después en Alemania hasta recuperar su estado auténtico de fábrica antes de pasar a formar parte de una colección privada. Ofrecida completamente certificada y con mantenimiento, esta pieza de museo celebra los inicios del linaje de medio siglo de Celica, una piedra angular en la historia del automóvil de Japón.
Especificaciones
Año: 1973
Marca: Toyota
Tipo: TA22
Modelo: Celica
Ajuste: GT
Mercado: Europa
Configuración: Volante a la izquierda
Tipo de carrocería, asientos: Coupé con techo rígido, 2+2
Número de chasis: TA22 126631
Número de motor: 2T 8194403
Código de motor: 2T-G Twin Cam
Tipo de motor: 1588 cc, aleación, 4 cilindros en línea, DOHC, culata de flujo cruzado, carburador Mikuni Solex PHH 40 de doble tiro lateral, relación de compresión de 9, 8 a 1, 115 CV a 6400 rpm y 142 Nm a 5200 rpm.
Tipo de transmisión, código: manual de 5 velocidades, W50
Relación del diferencial trasero: 4. 100 a 1
Color exterior, código: Blanco, 007
Color interior y molduras: Negro, vinilo con inserciones de tela
Kilometraje: 92024 km
Inscripciones:
- actual: Federación Internacional del Automóvil (FIA), Grecia, emitida en 2017
- antiguo: permiso de veterano alemán (Zulassungsbescheinigung Teil)
Certificados:
- Certificado de autenticidad, Federación Internacional del Automóvil (FIA), Grecia, emitido en 2017
- Informe técnico, Federación Internacional del Automóvil (FIA), Grecia, publicado en 2017
- Informe de inspección MoT (TUV), Remseck, Alemania, emitido en 2015