1973' Toyota Celica

Родословная Toyota Celica началась 30 октября 1970 года, когда на 17-м Токийском автосалоне был представлен TA22. Его кузов в форме бутылки из-под кока-колы и бесколонное купе с жесткой крышей 2+2 сделали его первым в Японии пони-каром. По сравнению со своими американскими конкурентами из Ford, Dodge и Pontiac, Celica TA22 была более легкой и маневренной, с более короткой колесной базой и меньшей шириной, не влияя при этом на комфорт пассажиров ростом 6 футов. Доступными комплектациями были экономичный ET с 1,4-литровым двигателем мощностью 86 л.с. и 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач, роскошный LT с 1,6-литровым двигателем мощностью 100 л.с. и 4- или 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 3-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, спортивный ST с карбюраторным двигателем 1. 6-литровый двигатель мощностью 105 л.с. и те же варианты коробки передач, а также комплектация GT, ориентированная на производительность, со специальным двойным карбюратором Twin Cam 1. 6-литровый двигатель мощностью 115 л.с. в сочетании с 5-ступенчатой ​​​​коробкой передач. В этом двигателе Twin Cam использовалась разработанная Yamaha головка блока цилиндров DOHC с поперечным потоком и центральными свечами зажигания, впускной коллектор из сплава с водяной рубашкой для более быстрого прогрева, коленчатый вал с 5 подшипниками для более плавной работы, поршни с автоматическим термическим покрытием для защиты при экстремальных температурах и двойной Карбюраторы Solex 40PHH с ограничителем холостого хода и двойным поплавком для обеспечения эффективности при прохождении крутых поворотов, ускорении и торможении. Этот двигатель с кодом 2T-G впоследствии был тщательно протестирован на гоночной трассе в Японии: GT Celicas финишировал 1-2-3 в гонке всех звезд 1971 года на Fuji Speedway, а также на международном уровне, где талантливые Джон Марки и Уин Перси одержали несколько побед в своем классе на BTCC. В 1972 году Celica была немного переработана: топливный бак был перенесен в более безопасное место за задними сиденьями, его крышка топливного бака была установлена ​​на стойке C, а задние фонари получили более четкие отдельные линзы для тормозов и поворотников. В начале 1973 года двигатель GT получил дальнейшие улучшения, связанные с гонками, включая более крупные впускные клапаны диаметром 44,5 мм и выпускные клапаны диаметром 38,5 мм, а также увеличенную высоту кулачка распределительного вала до 46,37 мм с подъемной силой до 10,27 мм. В 1974 году кузов получил довольно более смелый штрих, сплющив кромки колесных арок, сегментировав вентиляционные отверстия в задней части и выровняв скошенный нос, прежде чем год спустя его заменил преемник с кодом TA23.
Предлагаемая Celica TA22 была произведена в начале 1973 года в комплектации GT и оснащена 1,6-литровым двигателем DOHC Twin Cam с большими клапанами и улучшенным заводским расположением распределительного вала, обеспечивающим мощность 115 л.с. и 143 Нм на задние колеса через 5-ступенчатую механическую коробку передач. Всегда находившийся в Европе, TA22 был восстановлен несколько десятилетий спустя в Германии до заводского состояния, прежде чем стать частью частной коллекции. Этот музейный экспонат, полностью сертифицированный и обслуживаемый, прославляет начало полувековой истории Celica, краеугольного камня в автомобильной истории Японии.
Технические характеристики
Год: 1973
Марка: Тойота
Тип: ТА22
Модель: Селика
Комплектация: GT
Рынок: Европа
Конфигурация: Левый руль.
Тип кузова, сиденья: Hardtop купе, 2+2
Номер шасси: TA22 126631
Номер двигателя: 2Т 8194403
Код двигателя: 2T-G Twin Cam
Тип двигателя: 1588 куб.см, легкосплавный, 4-цилиндровый рядный, DOHC, поперечноточная головка блока цилиндров, карбюраторный Mikuni Solex PHH 40 с двойной тягой, степень сжатия 9,8:1, 115 л.с. при 6400 об/мин и 142 Нм при 5200 об/мин.
Тип коробки передач, код: 5-ступенчатая МКПП, W50
Передаточное число заднего дифференциала: 4,100 к 1.
Цвет кузова, код: Белый, 007
Цвет салона, отделка: Черный, винил с тканевыми вставками
Пробег: 92024 км.
Регистрации:
- текущий: Международная автомобильная федерация (FIA), Греция, выдано в 2017 г.
- прежнее: немецкое разрешение для ветеранов (Zulassungsbescheinigung Teil)
Сертификаты:
- Сертификат подлинности Международной автомобильной федерации (FIA), Греция, выдан в 2017 г.
- Технический отчет Международной автомобильной федерации (FIA), Греция, выпущен в 2017 г.
- Отчет Министерства транспорта (TUV), Ремсек, Германия, выпущен в 2015 г.