1973' Toyota Celica

La lignée de la Toyota Celica a débuté le 30 octobre 1970 lorsque le TA22 a été dévoilé au 17e Salon automobile de Tokyo. Sa carrosserie en forme de bouteille de Coca-Cola et sa configuration de coupé 2+2 sans pilier et à toit rigide en ont fait la première pony car du Japon. En comparaison avec ses concurrentes américaines de Ford, Dodge et Pontiac, la Celica TA22 était une voiture plus légère, plus agile, avec un empattement plus court et une largeur plus étroite sans affecter le confort des passagers de 6 pieds. Les versions disponibles étaient l'économie ET avec un moteur de 1,4 l de 86 ch et une boîte de vitesses manuelle à 4 vitesses, le luxe LT avec un moteur de 1,6 l de 100 ch et une manuelle à 4 ou 5 vitesses ou une automatique à 3 vitesses, le sport ST avec un moteur à carburateur 1. Moteur 6 litres de 105 ch et mêmes options de boîte de vitesses et version GT axée sur les performances avec un Twin Cam spécial à double carburateur 1. Moteur 6 litres de 115 ch couplé à une boîte de vitesses à 5 vitesses. Ce moteur Twin Cam a bénéficié d'une culasse DACT à flux transversal développée par Yamaha avec bougies d'allumage centrales, d'un collecteur d'admission en alliage à chemise d'eau pour un échauffement plus rapide, d'un vilebrequin à 5 roulements pour un fonctionnement plus fluide, de pistons plaqués auto-thermiques pour une protection contre les températures extrêmes et d'un double Carburateurs Solex 40PHH avec limiteur de ralenti et double flotteur pour garantir l'efficacité dans les virages serrés, les accélérations et les freinages. Ce moteur codé 2T-G a par conséquent été testé de manière approfondie sur les circuits au Japon, les GT Celica terminant 1-2-3 à la All Star Race de 1971 au Fuji Speedway et au niveau international avec les talentueux John Markey et Win Percy remportant plusieurs victoires de classe au BTCC. En 1972, la Celica a été légèrement révisée avec le réservoir de carburant déplacé vers un endroit plus sûr derrière les sièges arrière avec son bouchon de carburant fixé au montant C et les feux arrière ont reçu des lentilles séparées plus claires pour les freins et les clignotants. Au début de 1973, le moteur de la GT a reçu d'autres améliorations dérivées de la course, notamment des soupapes d'admission plus grandes de 44,5 mm et d'échappement de 38,5 mm et une hauteur de lobe d'arbre à cames augmentée à 46,37 avec une portance à 10,27. En 1974, la carrosserie a reçu un plutôt touche plus audacieuse en aplatissant les lèvres du passage de roue, en segmentant les ouïes de custode arrière et en équarrissant son nez incliné avant d'être remplacé un an plus tard par son successeur codé TA23.
La Celica TA22 proposée a été produite au début de 1973 en version GT pour être équipée du moteur Twin Cam de 1,6 l à DACT avec grosse soupape et arbre à cames surélevé amélioré en usine, délivrant 115 ch et 143 Nm aux roues arrière via une boîte de vitesses manuelle à 5 vitesses. Toujours en Europe, le TA22 a été restauré des décennies plus tard en Allemagne dans son état d'origine avant de faire partie d'une collection privée. Offerte entièrement certifiée et entretenue, cette pièce de musée célèbre les débuts de la lignée d'un demi-siècle de Celica, une pierre angulaire de l'histoire automobile du Japon.
Caractéristiques
Année : 1973
Marque : Toyota
Type : TA22
Modèle : Célica
Version : GT
Marché : Europe
Configuration : Conduite à gauche
Type de carrosserie, sièges : coupé Hardtop, 2+2
Numéro de châssis : TA22 126631
Numéro de moteur : 2T 8194403
Code moteur : 2T-G Twin Cam
Type de moteur : 1 588 cm3, alliage, 4 cylindres en ligne, DACT, culasse à flux transversal, double tirage latéral Mikuni Solex PHH 40 carburateur, taux de compression 9,8 : 1, 115 ch à 6 400 tr/min et 142 Nm à 5 200 tr/min.
Type de transmission, code : manuelle à 5 vitesses, W50
Rapport différentiel arrière : 4. 100 à 1
Couleur extérieure, code : Blanc, 007
Couleur intérieure, garniture : Noir, vinyle avec inserts en tissu
Kilométrage : 92024km
Inscriptions :
- actuel : Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), Grèce, publié en 2017
- ancien : permis allemand pour voitures anciennes (Zulassungsbescheinigung Teil)
Certificats :
- Certificat d'authenticité, Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), Grèce, délivré en 2017
- Rapport technique, Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), Grèce, publié 2017
- Rapport d'inspection du MoT (TUV), Remseck, Allemagne, publié en 2015