1973' Toyota Celica

A linhagem Toyota Celica começou em 30 de outubro de 1970, quando o TA22 foi apresentado no 17º Salão Automóvel de Tóquio. Sua carroceria em formato de garrafa de Coca-Cola e configuração cupê 2+2 sem pilares e com capota rígida o estabeleceu como o primeiro pony car do Japão. Em comparação com seus concorrentes americanos da Ford, Dodge e Pontiac, o Celica TA22 tinha um desempenho mais leve e ágil, com distância entre eixos mais curta e largura mais estreita, sem afetar o conforto dos passageiros de 6 pés. Os acabamentos disponíveis eram o motor econômico ET de 1,4 litros de 86 cv e caixa manual de 4 velocidades, o luxuoso LT de motor 1,6 litros de 100 cv e manual de 4 ou 5 velocidades ou automático de 3 velocidades, o esportivo ST de carburador 1 Motor .6lt de 105 cv e as mesmas opções de caixa de câmbio e acabamento GT voltado para o desempenho com um motor especial Twin Cam 1.6 lt de carburador duplo de 115 cv acoplado a uma caixa de câmbio de 5 velocidades. Este motor Twin Cam se beneficiou de um cabeçote de cilindro DOHC de fluxo cruzado desenvolvido pela Yamaha com velas de ignição centrais, um coletor de admissão de liga com camisa de água para aquecimento mais rápido, um virabrequim de 5 rolamentos para uma operação mais suave, pistões com revestimento térmico automático para proteção em temperaturas extremas e duplo Carburadores Solex 40PHH com limitador de marcha lenta e flutuadores duplos para garantir eficiência em curvas fechadas, aceleração e frenagem. Este motor codificado 2T-G foi consequentemente testado extensivamente na pista de corrida no Japão com o GT Celicas terminando 1-2-3 na All Star Race de 1971 no Fuji Speedway e internacionalmente com os talentosos John Markey e Win Percy alcançando várias vitórias na classe no BTCC. Em 1972, o Celica foi ligeiramente revisado com o tanque de combustível movido para um local mais seguro atrás dos bancos traseiros com a tampa de combustível instalada no pilar C e as lanternas traseiras receberam lentes separadas mais claras para freios e luzes de direção. No início de 1973, o motor do GT recebeu outras melhorias derivadas de corrida, incluindo válvulas de admissão maiores de 44,5 mm e válvulas de escape de 38,5 mm e altura do lóbulo da árvore de cames aumentada para 46,37 com elevação para 10,27. toque mais ousado ao achatar as bordas do arco da roda, segmentar as aberturas de ventilação traseiras e quadrar seu nariz inclinado antes de ser substituído um ano depois por seu sucessor codificado TA23.
O Celica TA22 oferecido foi produzido no início de 1973 com acabamento GT para apresentar o motor DOHC Twin Cam de 1,6 lt com válvula grande e melhorias de fábrica na árvore de cames elevada, entregando 115 cv e 143 Nm às rodas traseiras através de uma caixa manual de 5 velocidades. Sempre na Europa, o TA22 foi restaurado décadas depois na Alemanha de volta à sua condição original de fábrica antes de se tornar parte de uma coleção particular. Oferecida com total certificação e manutenção, esta peça de museu celebra o início da linhagem de meio século da Celica, uma pedra angular na história automotiva do Japão.
Especificações
Ano: 1973
Marca: Toyota
Tipo: TA22
Modelo: Celica
Acabamento: GT
Mercado: Europa
Configuração: volante à esquerda
Tipo de carroceria, assentos: Hardtop cupê, 2+2
Número do chassi: TA22 126631
Número do motor: 2T 8194403
Código do motor: 2T-G Twin Cam
Tipo de motor: 1588 cc, liga leve, 4 cilindros em linha, DOHC, cabeçote de fluxo cruzado, dupla sidedraft Mikuni Solex PHH 40 carburado, taxa de compressão de 9,8 para 1, 115 cv a 6.400 rpm e 142 Nm a 5.200 rpm de saída
Tipo de transmissão, código: manual de 5 velocidades, W50
Relação do diferencial traseiro: 4. 100 para 1
Cor exterior, código: Branco, 007
Cor interior, acabamento: Preto, vinil com inserções de tecido
Quilometragem: 92.024 km
Inscrições:
- atual: Federation Internationale de l’Automobile (FIA), Grécia, emitido em 2017
- antigo: licença alemã para veteranos (Zulassungsbescheinigung Teil)
Certificados:
- Certificado de Autenticidade, Federation Internationale de l’ Automobile (FIA), Grécia, emitido em 2017
- Relatório Técnico, Federation Internationale de l’Automobile (FIA), Grécia, emitido em 2017
- Relatório de Inspeção MoT (TUV), Remseck, Alemanha, emitido em 2015