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1973' Volkswagen Transporter
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190,000złPublicado 8 marzo 2024ID: GRhCXm
Caducado
hace 7 meses, 4 semanas
hace 7 meses, 4 semanas
Information from the owner
Carrocería: Wagon
Edad: 51 años
Kilometraje: 26500 km
Desplazamiento: 1679 cc
Transmisión: Manual
Color exterior: Verde
Interior: Asientos refrigerados, Espejos eléctricos
Exterior: Nuevos neumáticos
Comentarios del vendedor sobre 1973' Volkswagen Transporter
Un coche del año 1973, fabricado en Alemania para el mercado americano. Se matriculó en California (los registros americanos muestran que se matriculó por primera vez en 1974 y se dio de baja en 16) y en Polonia desde 18. Tenemos un libro de revisiones con entradas de los años 1970.
El coche del Wild Westerner era originalmente de dos tonos (verde manzana, un verde más oscuro, y verde Rávena, más claro); el original también tenía vinilo azul entre los colores (está listado). El coche del 18 estaba cubierto de óxido en la superficie. El chasis se limpió (no tenía agujeros, salvo los hechos para fijar varias cosas) y se protegió. Esto también se hizo con el suelo del interior. No se agregó ninguna reparación importante durante la renovación. Se desoxidó la chapa varias veces, se quitó la pintura hasta dejar el metal desnudo y cada seis meses se pintó el coche con dos capas de imprimaciones diferentes y dos o tres capas de barniz del mismo número. Estos trabajos duraron del 19 al 22. En el 22, el coche recibió nuevos sellos de puertas y ventanas. Todas las ventanillas laterales son originales, la trasera, de EE. UU., la delantera, nueva Sekurit.
Coche con motor bóxer de gasolina original de 1679 cm3. Por tanto, es mucho más vivo que los de modelos anteriores. El coche empezó a funcionar en 2018, pero hubo que sustituir algunos componentes del motor original (los encontramos en el Reino Unido). La chapa que recubre el motor fue pulida con chorro de arena y recubierta con pintura en polvo. La mayor parte del trabajo mecánico se realizó en '18-'19. La caja de cambios manual estaba y está funcional.
En 2019, el coche se sometió a una inspección para introducirlo en el tráfico en Polonia (esto fue antes de los trabajos de carrocería y pintura, lo que también demuestra el buen estado de la carrocería y el chasis antes de nuestra renovación). Matriculamos el coche con matrícula blanca para que no tenga que quedarse necesariamente en Polonia. El diagnosticador afirmó que hay 5 asientos en el automóvil; sin embargo, había y hay cuatro cinturones de seguridad originales de VW (dos delante y dos detrás). El coche está matriculado como autocaravana especial. La inspección actual es válida hasta el 25 de octubre, el seguro anual de responsabilidad civil hasta el 25 de agosto.
Disponemos de peritaje del 18 de mayo que permitió registrar el coche como monumento. Esta opinión muestra que la originalidad e integridad de: los conjuntos estructurales y los accesorios del motor estaban por encima del 95%, las suspensiones y el sistema de propulsión - por encima del 95%, y el diseño y equipamiento interior - por encima del 85% (el automóvil incluía asientos Mazda y algunos "sistemas eléctricos domésticos" "). Gracias al regreso a los asientos del VW T2 y la eliminación de los "eléctricos domésticos", el último valor debería ser mayor. Al renovar el auto, seguimos el principio de dejar lo funcional y no desmoronarse en el original, en algunas situaciones reemplazamos elementos con autos VW originales de esa época, y en el caso del acabado, utilizamos nuevos elementos dedicados a VW T2, normalmente BBT.
El coche tiene una estructura camper original Safare Camper. Los muebles fueron renovados en 1923. Muebles originales de madera contrachapada (de 4,5 a 5 mm de espesor), lijada y encerada. Decidimos revestirlos de blanco en la parte superior. Además de la madera contrachapada, las puertas de los armarios tienen carcasas de plástico renovadas. El coche también tenía elementos de madera contrachapada colocados en algunos de los paneles laterales originales de VW; debido al estado casi perfecto de estos últimos, lo dejamos así. En el mobiliario se sustituyeron cuatro encimeras (antes de aglomerado con chapa blanca, ahora de madera maciza con cristal de poliéster blanco) y el revestimiento de polipiel negra de la estructura de noche. También reemplazamos los elementos del interior encima del motor (desde aglomerado hasta madera maciza, nueva chapa negra). Madera contrachapada impermeable nueva en el suelo entre la cabina y el motor, también goma nueva en esta madera contrachapada, goma nueva en el interior encima del motor y en la cabina (de la goma original sólo sobrevivió la goma entre los asientos delanteros). Tapicería nueva alrededor de las bases de los asientos delanteros. Reemplazamos el techo corredizo y lo cubrimos con vinilo azul por fuera.
En cuanto a los elementos de la caravana, cambiamos el grifo (añadimos bomba de agua), el depósito de agua y el frigorífico de compresor (conservamos los elementos antiguos, el frigorífico original -al igual que el de hoy- funcionaba únicamente con electricidad). Hay un colchón nuevo. La cocina de gas original, debajo del coche hay una bombona de gas que sirve tanto para la cocina como para la calefacción de gas (hay una estufa de EE.UU.). Los automóviles de los propietarios estadounidenses tienen un convertidor para toda la instalación de 110/230 V (no sólo condujeron en EE. UU.). Hay cables con terminales americanos para conectar el coche a la electricidad. Conservamos los enchufes originales. Añadimos adaptadores, un convertidor de 12V a 230V y un cargador de baterías camper (se carga cuando el coche está enchufado; el coche, como en el original, tiene dos baterías: una de arranque y otra camper). Reconstruimos la instalación eléctrica del interior del coche. Dejamos muchos artefactos en el auto que anteriormente estaban en él y relacionados con los dueños anteriores (de California y países de América del Sur). También logramos hacer coincidir los detalles con el color del automóvil, por ejemplo, una nueva ducha.
Parachoques renovados en el 22, gomas nuevas. Llantas arenadas y con recubrimiento en polvo del 23. Tapacubos cromados en llantas originales VW, asegurados. Se agregaron llantas cromadas. Todos los neumáticos son nuevos (del 23). También hay un gancho en el coche (también indicado en el DNI). De los elementos cromados, tuvimos que sustituir las manijas de las puertas delanteras y los espejos. Utilizamos los asientos originales de la cabina de un VW T2b, las estructuras de acero fueron renovadas y reemplazadas por alfombras de crin nuevas. No nos decidimos por la polipiel original (si te gusta, no hay gran problema, porque está disponible como una especie de fundas), sino por piel natural en los colores del interior del coche. Los sofás interiores están tapizados del mismo modo (también en piel natural blanca y negra). Agregamos reposacabezas VW a los asientos. Los laterales, salvo los del portón trasero, son originales (los que tienen perforación), en los restantes cambiamos el revestimiento exterior, el del portón trasero es nuevo, con el pegado correspondiente. Como el coche está en la versión Deluxe, tenemos salidas de aire y reposabrazos en los paneles de las puertas delanteras.
El coche del Wild Westerner era originalmente de dos tonos (verde manzana, un verde más oscuro, y verde Rávena, más claro); el original también tenía vinilo azul entre los colores (está listado). El coche del 18 estaba cubierto de óxido en la superficie. El chasis se limpió (no tenía agujeros, salvo los hechos para fijar varias cosas) y se protegió. Esto también se hizo con el suelo del interior. No se agregó ninguna reparación importante durante la renovación. Se desoxidó la chapa varias veces, se quitó la pintura hasta dejar el metal desnudo y cada seis meses se pintó el coche con dos capas de imprimaciones diferentes y dos o tres capas de barniz del mismo número. Estos trabajos duraron del 19 al 22. En el 22, el coche recibió nuevos sellos de puertas y ventanas. Todas las ventanillas laterales son originales, la trasera, de EE. UU., la delantera, nueva Sekurit.
Coche con motor bóxer de gasolina original de 1679 cm3. Por tanto, es mucho más vivo que los de modelos anteriores. El coche empezó a funcionar en 2018, pero hubo que sustituir algunos componentes del motor original (los encontramos en el Reino Unido). La chapa que recubre el motor fue pulida con chorro de arena y recubierta con pintura en polvo. La mayor parte del trabajo mecánico se realizó en '18-'19. La caja de cambios manual estaba y está funcional.
En 2019, el coche se sometió a una inspección para introducirlo en el tráfico en Polonia (esto fue antes de los trabajos de carrocería y pintura, lo que también demuestra el buen estado de la carrocería y el chasis antes de nuestra renovación). Matriculamos el coche con matrícula blanca para que no tenga que quedarse necesariamente en Polonia. El diagnosticador afirmó que hay 5 asientos en el automóvil; sin embargo, había y hay cuatro cinturones de seguridad originales de VW (dos delante y dos detrás). El coche está matriculado como autocaravana especial. La inspección actual es válida hasta el 25 de octubre, el seguro anual de responsabilidad civil hasta el 25 de agosto.
Disponemos de peritaje del 18 de mayo que permitió registrar el coche como monumento. Esta opinión muestra que la originalidad e integridad de: los conjuntos estructurales y los accesorios del motor estaban por encima del 95%, las suspensiones y el sistema de propulsión - por encima del 95%, y el diseño y equipamiento interior - por encima del 85% (el automóvil incluía asientos Mazda y algunos "sistemas eléctricos domésticos" "). Gracias al regreso a los asientos del VW T2 y la eliminación de los "eléctricos domésticos", el último valor debería ser mayor. Al renovar el auto, seguimos el principio de dejar lo funcional y no desmoronarse en el original, en algunas situaciones reemplazamos elementos con autos VW originales de esa época, y en el caso del acabado, utilizamos nuevos elementos dedicados a VW T2, normalmente BBT.
El coche tiene una estructura camper original Safare Camper. Los muebles fueron renovados en 1923. Muebles originales de madera contrachapada (de 4,5 a 5 mm de espesor), lijada y encerada. Decidimos revestirlos de blanco en la parte superior. Además de la madera contrachapada, las puertas de los armarios tienen carcasas de plástico renovadas. El coche también tenía elementos de madera contrachapada colocados en algunos de los paneles laterales originales de VW; debido al estado casi perfecto de estos últimos, lo dejamos así. En el mobiliario se sustituyeron cuatro encimeras (antes de aglomerado con chapa blanca, ahora de madera maciza con cristal de poliéster blanco) y el revestimiento de polipiel negra de la estructura de noche. También reemplazamos los elementos del interior encima del motor (desde aglomerado hasta madera maciza, nueva chapa negra). Madera contrachapada impermeable nueva en el suelo entre la cabina y el motor, también goma nueva en esta madera contrachapada, goma nueva en el interior encima del motor y en la cabina (de la goma original sólo sobrevivió la goma entre los asientos delanteros). Tapicería nueva alrededor de las bases de los asientos delanteros. Reemplazamos el techo corredizo y lo cubrimos con vinilo azul por fuera.
En cuanto a los elementos de la caravana, cambiamos el grifo (añadimos bomba de agua), el depósito de agua y el frigorífico de compresor (conservamos los elementos antiguos, el frigorífico original -al igual que el de hoy- funcionaba únicamente con electricidad). Hay un colchón nuevo. La cocina de gas original, debajo del coche hay una bombona de gas que sirve tanto para la cocina como para la calefacción de gas (hay una estufa de EE.UU.). Los automóviles de los propietarios estadounidenses tienen un convertidor para toda la instalación de 110/230 V (no sólo condujeron en EE. UU.). Hay cables con terminales americanos para conectar el coche a la electricidad. Conservamos los enchufes originales. Añadimos adaptadores, un convertidor de 12V a 230V y un cargador de baterías camper (se carga cuando el coche está enchufado; el coche, como en el original, tiene dos baterías: una de arranque y otra camper). Reconstruimos la instalación eléctrica del interior del coche. Dejamos muchos artefactos en el auto que anteriormente estaban en él y relacionados con los dueños anteriores (de California y países de América del Sur). También logramos hacer coincidir los detalles con el color del automóvil, por ejemplo, una nueva ducha.
Parachoques renovados en el 22, gomas nuevas. Llantas arenadas y con recubrimiento en polvo del 23. Tapacubos cromados en llantas originales VW, asegurados. Se agregaron llantas cromadas. Todos los neumáticos son nuevos (del 23). También hay un gancho en el coche (también indicado en el DNI). De los elementos cromados, tuvimos que sustituir las manijas de las puertas delanteras y los espejos. Utilizamos los asientos originales de la cabina de un VW T2b, las estructuras de acero fueron renovadas y reemplazadas por alfombras de crin nuevas. No nos decidimos por la polipiel original (si te gusta, no hay gran problema, porque está disponible como una especie de fundas), sino por piel natural en los colores del interior del coche. Los sofás interiores están tapizados del mismo modo (también en piel natural blanca y negra). Agregamos reposacabezas VW a los asientos. Los laterales, salvo los del portón trasero, son originales (los que tienen perforación), en los restantes cambiamos el revestimiento exterior, el del portón trasero es nuevo, con el pegado correspondiente. Como el coche está en la versión Deluxe, tenemos salidas de aire y reposabrazos en los paneles de las puertas delanteras.
