6 fotos
1973' Volkswagen Transporter
Reportar este anúncio!Avaliar isso!Adicionar aos favoritos
190,000złPublicado 8 Março 2024ID: GRhCXm
Expirado
7 months, 4 weeks atrás
7 months, 4 weeks atrás
Information from the owner
Corpo: Carrinha
Idade: 51 anos
Quilometragem: 26500 km
Deslocação: 1679 cc
Transmissão: Manual
Cor exterior: Verde
Interior: Assentos Arrefecidos, Espelhos Elétricos
Exterior: Pneus Novos
Comentários do vendedor sobre 1973' Volkswagen Transporter
Carro de 1973, fabricado na Alemanha para o mercado americano. Foi registrado na Califórnia (os registros americanos mostram que foi registrado pela primeira vez em 1974 e cancelado em 16) e na Polônia desde 18. Temos um livro de serviços com registros da década de 1970.
O carro como Wild Westerner era originalmente em dois tons (Verde Maçã - verde mais escuro e Verde Ravenna - mais claro); o original também tinha vinil azul entre as cores (está listado). O carro de 18 estava coberto de ferrugem superficial. O chassi foi limpo (não havia furos, exceto aqueles feitos para fixação de diversas coisas) e protegido. Isso também foi feito com o piso do interior. Nenhuma grande repetição foi adicionada durante a reforma. A chapa foi desenferrujada várias vezes, a tinta foi removida até ficar nua e em intervalos de seis meses o carro foi pintado com duas camadas de primers diferentes e duas/três camadas de verniz do número. Essas obras duraram de 19 a 22. Em 22, o carro recebeu novas vedações de portas e janelas. Todas as janelas laterais são originais, a traseira é dos EUA, a dianteira é nova Sekurit.
Um carro com motor boxer a gasolina original de 1679 cm3. É, portanto, muito mais vivo do que os modelos anteriores. O carro começou em 18, mas alguns componentes do motor original tiveram que ser substituídos (nós os encontramos no Reino Unido). A chapa de metal que cobre o motor foi jateada e revestida com pó. A maior parte do trabalho mecânico foi feita em 18-19. A caixa de velocidades manual estava e está funcional.
Em 19, o carro foi submetido a uma inspecção de introdução à circulação na Polónia (isto antes dos trabalhos de carroçaria e pintura, o que também comprova o bom estado da carroçaria e do chassis antes da nossa renovação). Registramos o carro com placa branca para que ele não precise necessariamente ficar na Polônia. O diagnosticador afirmou que o carro tem 5 lugares; no entanto, existiam e existem quatro cintos de segurança originais da VW (dois na frente, dois na traseira). O carro está registrado como carro de camping especial. A fiscalização atual é válida até outubro de 25, seguro anual de responsabilidade civil - até agosto de 25.
Temos um parecer pericial de maio de 18, que permitiu que o carro fosse tombado como monumento. Esta opinião mostra que a originalidade e integridade de: conjuntos estruturais e acessórios do motor estavam acima de 95%, suspensões e sistema de transmissão - acima de 95%, e design de interiores e equipamentos - acima de 85% (o carro incluía assentos Mazda e alguns "elétricos domésticos" "). Graças ao retorno aos assentos do VW T2 e à eliminação da “eletrônica doméstica”, o último valor deverá ser maior. Na reforma do carro seguimos o princípio de deixar o que estava funcional e não desmoronar no original, em algumas situações substituímos elementos por carros originais VW daquela época, e no caso do acabamento utilizamos novos elementos dedicados a VW T2, geralmente BBT.
O carro tem uma estrutura original de campista Safare Camper. Os móveis foram reformados em 1923. Contraplacado original para móveis (4,5–5 mm de espessura), lixado e encerado. Decidimos cobri-los de branco na parte superior. Além do compensado, as portas dos armários possuem caixilhos plásticos renovados. O carro também tinha elementos de compensado colocados em alguns dos painéis laterais originais da VW - devido ao estado quase perfeito destes últimos, deixamos assim. Nos móveis, substituímos quatro bancadas (antes era aglomerado com folheado branco, agora é madeira maciça com vidro poliéster branco) e o revestimento em imitação de couro preto da estrutura de dormir. Também substituímos os elementos do interior acima do motor (de aglomerado para madeira maciça, novo folheado preto). Novo compensado impermeável no piso entre a cabine e o motor, também borracha nova neste compensado, borracha nova no interior acima do motor e na cabine (somente a borracha entre os bancos dianteiros sobreviveu da borracha original). Novo estofamento ao redor das bases dos bancos dianteiros. Substituímos o teto solar do teto e ele foi revestido com vinil azul por fora.
Quanto aos itens campistas, substituímos a torneira (adicionamos uma bomba d'água), o reservatório de água e a geladeira com compressor (temos os elementos antigos, a geladeira original - assim como hoje - era alimentada apenas por eletricidade). Há um colchão novo. A cozinha a gás original, debaixo do carro existe uma botija de gás que serve tanto a cozinha como o aquecimento a gás (há um fogão dos EUA). Existe um conversor no carro dos proprietários americanos para toda a instalação 110/230V (eles não dirigiram apenas nos EUA). Existem cabos com terminais americanos para conectar o carro à eletricidade. Mantivemos as tomadas originais. Adicionamos adaptadores, um conversor de 12V para 230V e um carregador de bateria de campista (carrega quando o carro está conectado; o carro, como no original, possui duas baterias: uma bateria de partida e uma bateria de campista). Reconstruímos a instalação elétrica dentro do carro. Deixamos no carro muitos artefatos que estavam nele e relacionados aos proprietários anteriores (da Califórnia e de países da América do Sul). Também conseguimos combinar detalhes com a cor do carro, por exemplo, um novo chuveiro.
Pára-choques renovados em 22, borracha nova. Jantes jateadas e revestidas a pó em 23. Calotas cromadas em jantes VW originais, fixadas. Adicionados aros cromados. Todos os pneus são novos (de 23). Há também um gancho no carro (também inserido no ID). Dos elementos cromados, tivemos que substituir as maçanetas das portas dianteiras e os retrovisores. Utilizamos os assentos originais da cabine de um VW T2b, as estruturas de aço foram reformadas e substituídas por novos tapetes de crina. Não optamos pelo couro sintético original (se gostar não tem grande problema, pois está disponível como uma espécie de capa), mas sim pelo couro natural nas cores do interior do carro. Os sofás interiores são estofados da mesma forma (também em couro natural branco e preto). Adicionamos apoios de cabeça VW aos assentos. As laterais, exceto as do porta-malas, são originais (as com perfuração), nas demais trocamos o revestimento externo, o do porta-malas é novo, com colagem adequada. Como o carro está na versão Deluxe, temos saídas de ar e apoios de braços nos painéis das portas dianteiras.
O carro como Wild Westerner era originalmente em dois tons (Verde Maçã - verde mais escuro e Verde Ravenna - mais claro); o original também tinha vinil azul entre as cores (está listado). O carro de 18 estava coberto de ferrugem superficial. O chassi foi limpo (não havia furos, exceto aqueles feitos para fixação de diversas coisas) e protegido. Isso também foi feito com o piso do interior. Nenhuma grande repetição foi adicionada durante a reforma. A chapa foi desenferrujada várias vezes, a tinta foi removida até ficar nua e em intervalos de seis meses o carro foi pintado com duas camadas de primers diferentes e duas/três camadas de verniz do número. Essas obras duraram de 19 a 22. Em 22, o carro recebeu novas vedações de portas e janelas. Todas as janelas laterais são originais, a traseira é dos EUA, a dianteira é nova Sekurit.
Um carro com motor boxer a gasolina original de 1679 cm3. É, portanto, muito mais vivo do que os modelos anteriores. O carro começou em 18, mas alguns componentes do motor original tiveram que ser substituídos (nós os encontramos no Reino Unido). A chapa de metal que cobre o motor foi jateada e revestida com pó. A maior parte do trabalho mecânico foi feita em 18-19. A caixa de velocidades manual estava e está funcional.
Em 19, o carro foi submetido a uma inspecção de introdução à circulação na Polónia (isto antes dos trabalhos de carroçaria e pintura, o que também comprova o bom estado da carroçaria e do chassis antes da nossa renovação). Registramos o carro com placa branca para que ele não precise necessariamente ficar na Polônia. O diagnosticador afirmou que o carro tem 5 lugares; no entanto, existiam e existem quatro cintos de segurança originais da VW (dois na frente, dois na traseira). O carro está registrado como carro de camping especial. A fiscalização atual é válida até outubro de 25, seguro anual de responsabilidade civil - até agosto de 25.
Temos um parecer pericial de maio de 18, que permitiu que o carro fosse tombado como monumento. Esta opinião mostra que a originalidade e integridade de: conjuntos estruturais e acessórios do motor estavam acima de 95%, suspensões e sistema de transmissão - acima de 95%, e design de interiores e equipamentos - acima de 85% (o carro incluía assentos Mazda e alguns "elétricos domésticos" "). Graças ao retorno aos assentos do VW T2 e à eliminação da “eletrônica doméstica”, o último valor deverá ser maior. Na reforma do carro seguimos o princípio de deixar o que estava funcional e não desmoronar no original, em algumas situações substituímos elementos por carros originais VW daquela época, e no caso do acabamento utilizamos novos elementos dedicados a VW T2, geralmente BBT.
O carro tem uma estrutura original de campista Safare Camper. Os móveis foram reformados em 1923. Contraplacado original para móveis (4,5–5 mm de espessura), lixado e encerado. Decidimos cobri-los de branco na parte superior. Além do compensado, as portas dos armários possuem caixilhos plásticos renovados. O carro também tinha elementos de compensado colocados em alguns dos painéis laterais originais da VW - devido ao estado quase perfeito destes últimos, deixamos assim. Nos móveis, substituímos quatro bancadas (antes era aglomerado com folheado branco, agora é madeira maciça com vidro poliéster branco) e o revestimento em imitação de couro preto da estrutura de dormir. Também substituímos os elementos do interior acima do motor (de aglomerado para madeira maciça, novo folheado preto). Novo compensado impermeável no piso entre a cabine e o motor, também borracha nova neste compensado, borracha nova no interior acima do motor e na cabine (somente a borracha entre os bancos dianteiros sobreviveu da borracha original). Novo estofamento ao redor das bases dos bancos dianteiros. Substituímos o teto solar do teto e ele foi revestido com vinil azul por fora.
Quanto aos itens campistas, substituímos a torneira (adicionamos uma bomba d'água), o reservatório de água e a geladeira com compressor (temos os elementos antigos, a geladeira original - assim como hoje - era alimentada apenas por eletricidade). Há um colchão novo. A cozinha a gás original, debaixo do carro existe uma botija de gás que serve tanto a cozinha como o aquecimento a gás (há um fogão dos EUA). Existe um conversor no carro dos proprietários americanos para toda a instalação 110/230V (eles não dirigiram apenas nos EUA). Existem cabos com terminais americanos para conectar o carro à eletricidade. Mantivemos as tomadas originais. Adicionamos adaptadores, um conversor de 12V para 230V e um carregador de bateria de campista (carrega quando o carro está conectado; o carro, como no original, possui duas baterias: uma bateria de partida e uma bateria de campista). Reconstruímos a instalação elétrica dentro do carro. Deixamos no carro muitos artefatos que estavam nele e relacionados aos proprietários anteriores (da Califórnia e de países da América do Sul). Também conseguimos combinar detalhes com a cor do carro, por exemplo, um novo chuveiro.
Pára-choques renovados em 22, borracha nova. Jantes jateadas e revestidas a pó em 23. Calotas cromadas em jantes VW originais, fixadas. Adicionados aros cromados. Todos os pneus são novos (de 23). Há também um gancho no carro (também inserido no ID). Dos elementos cromados, tivemos que substituir as maçanetas das portas dianteiras e os retrovisores. Utilizamos os assentos originais da cabine de um VW T2b, as estruturas de aço foram reformadas e substituídas por novos tapetes de crina. Não optamos pelo couro sintético original (se gostar não tem grande problema, pois está disponível como uma espécie de capa), mas sim pelo couro natural nas cores do interior do carro. Os sofás interiores são estofados da mesma forma (também em couro natural branco e preto). Adicionamos apoios de cabeça VW aos assentos. As laterais, exceto as do porta-malas, são originais (as com perfuração), nas demais trocamos o revestimento externo, o do porta-malas é novo, com colagem adequada. Como o carro está na versão Deluxe, temos saídas de ar e apoios de braços nos painéis das portas dianteiras.
