1955' Volkswagen Type 2

Detalles:
Oldtimer Australia se complace en ofrecer a la venta un microbús De Luxe Volkswagen Tipo 2 (T1) con pantalla dividida y 23 ventanas con volante a la derecha de fábrica de 1955, también conocido como Samba o Kombi.
El “Zertifikat” archivado en Stiftung Automuseum Volkswagen con fecha del 1 de septiembre de 2011 confirma que se trata de un microbús VW De Luxe modelo 244 con volante a la derecha de fábrica. Fue construido el 11 de marzo de 1955 y salió de fábrica el 18 de marzo de 1955. Se entregó al concesionario Volkswagen Kemsley en Londres, Reino Unido. El certificado también nos dice que se entregó con las siguientes opciones: faros sellados (M011), ganchos de remolque delanteros y traseros (M029), equipo de camping Westfalia (M108) y parabrisas “Safari” (M113).
En algún momento esta Kombi llegó a Australia. No se sabe exactamente cuándo se importó, pero el Departamento de Transporte ha confirmado que debe haber sido antes de 1989.
Hay recibos archivados de principios de la década de 1990 que indican que su entonces propietario vivió inicialmente en Seymour, Victoria, antes de mudarse a Brisbane a mediados de la década de 1990. El coche se vendió en 2001 a su siguiente propietario con sede en Brisbane. El propietario actual, que también reside en Brisbane, adquirió el coche en octubre de 2004. En aquel momento estaba pintado de verde y blanco. El odómetro marcaba 13.354 millas.
El coche se utilizó y disfrutó hasta 2010, momento en el que su propietario decidió devolver su Kombi a su antigua gloria. Contrató los servicios de Das Resto Haus en Gold Coast para la restauración. El propietario quería devolver el coche a su combinación de colores original: marrón castaño (código: L73) sobre cera selladora roja (código: L53).
El propietario optó por realizar algunas mejoras en la Kombi para convertirla en un clásico más utilizable. El motor se reemplazó por un motor nuevo de 1.654 cc del tipo correcto. La suspensión trasera se actualizó a una configuración de suspensión trasera independiente y los frenos de tambor originales se reemplazaron por frenos de disco.
Todo el trabajo de la carrocería se completó alrededor de junio de 2012, tras lo cual se volvió a pintar la Kombi. El interior se revistió con vinilo marrón claro correcto. El propietario también logró encontrar el rarísimo asiento izquierdo plegable para completar el interior.
Hay un grueso archivo de facturas que documentan la mayor parte del trabajo realizado.
Han pasado poco más de 10 años desde que se restauró esta Kombi, sin embargo, ha sido bien cuidada y hoy todavía se presenta muy bien. A un metro de distancia el trabajo de pintura parece magnífico, sin embargo, cuando te acercas al coche notarás una piel de naranja en la pintura. Esto se produce principalmente por debajo de la línea de estampado y es más notorio en el lado del conductor del automóvil. No hay astillas de piedra importantes ni otras imperfecciones. Todos los huecos del panel son muy buenos.
El acabado exterior es minimalista, pero presenta una buena presentación. El cristal (¡que hay mucho!) está en buen estado y, a excepción de las dos ventanillas delanteras, parece ser todo original.
Las ruedas de acero están calzadas con neumáticos Coker Classic, tamaño 165R15, fecha estampada 2313 (semana 23, 2013). Parece que apenas se han usado, pero probablemente deberían reemplazarse según su edad si uno considera conducir en serio.
Un detalle interesante de estas primeras Kombis son los semáforos. Están operativos, sin embargo, por seguridad, el propietario actual ha instalado indicadores adicionales que están colocados discretamente debajo de los parachoques delantero y trasero.
Al abrir la puerta, inmediatamente resulta evidente que esta Kombi se ha utilizado poco desde su restauración. Todo sigue presente como lo habría hecho hace 10 años y apenas hay señales de uso. Los asientos delanteros se presentan bien y brindan amplio apoyo. Los asientos traseros se presentan igual de bien y parece como si nunca hubieran sido usados. Las alfombras están en excelentes condiciones. Todos los instrumentos en el tablero se presentan bien y parecen estar en buen estado de funcionamiento. Tiene instalada una radio RetroSound no original.
Después de sentirnos cómodos al volante, nos familiarizamos con los controles básicos en preparación para nuestra prueba de manejo.
El automóvil arranca fácilmente incluso en frío y rápidamente pasa a un ralentí suave con ese familiar "sonido Volkswagen" de su motor refrigerado por aire.
Hay algo en este coche, es "simplemente genial" y estamos realmente emocionados de ver cómo se comporta en carretera. Después de dejar que el motor se caliente, movemos la palanca de cambios para seleccionar primera velocidad y listo. Para alguien que no esté familiarizado con una Kombi, la posición de conducción requiere un poco de tiempo para acostumbrarse, ¡ya que básicamente estás sentado encima de las ruedas delanteras! Como resultado, conducir en una curva se siente un poco extraño al principio. Tienes la sensación de que estás girando demasiado tarde para tomar la curva, pero lo haces con facilidad.
¡Esta Kombi sólo quiere arrancar! El motor acelera libremente y hay suficiente potencia disponible para mantenerse al día con el tráfico moderno. La caja de cambios es suave tanto arriba como abajo de la caja. Los frenos mejorados detienen el automóvil rápidamente y en línea recta cuando es necesario. Con las 23 ventanillas, no hace falta decir que la visibilidad es buena en todas partes. También hace que la Kombi parezca espaciosa y más grande de lo que realmente es.
Hoy el odómetro marca 65, 631 millas.
En los últimos años, estos Volkswagen Tipo 2 (T1) con pantalla dividida y 23 ventanas De Luxe Microbus (también conocidos como Sambas o Kombis) se han vuelto altamente coleccionables. Estos primeros coches son extremadamente raros y los que hay que tener, especialmente con el volante a la derecha.
Este ejemplo en particular cumple muchos requisitos y puede usarse y disfrutarse tal cual o llevarse al siguiente nivel rectificando los problemas de pintura.
¡Esta Kombi sería un auto perfecto para una casa en la playa y llamaría la atención ante cualquier auto y café!
La escena de los clubes Volkswagen es muy activa en Australia y esta Kombi definitivamente sería bienvenida en cualquiera de sus eventos.
Reflejos:
- Microbús con volante a la derecha de fábrica con 23 ventanas tempranas
- Combinación de colores originales
- Actualizado con simpatía
- Listo para usar y disfrutar o llevarlo al siguiente nivel.
Precio $229, 950
Fondo:
A principios de la década de 1930, los coches eran un lujo. La mayoría de los alemanes no podían permitirse nada más elaborado que una motocicleta. Sólo uno de cada 50 alemanes poseía un coche. En busca de un nuevo mercado potencial, algunos fabricantes de automóviles iniciaron proyectos independientes de “automóviles para el pueblo”, como el Mercedes 170H, Adler Autobahn, Steyr 55 y Hanomag 1.3L.
La tendencia no era nueva. A Béla Barényi, un ingeniero austrohúngaro, se le atribuye haber concebido el primer diseño básico a mediados de la década de 1920. En Alemania, Hanomag produjo entre 1925 y 1928 el “Kommisbrot” de 2/10 CV, un coche pequeño, barato y con motor trasero, y en Checoslovaquia el popular Tatra 7. Ferdinand Porsche llevaba años intentando que un fabricante se interesara por un coche pequeño adecuado. para una familia. Construyó un automóvil llamado “Volksauto” desde cero en 1933, utilizando muchas ideas populares y varias propias. Las características clave del automóvil eran un motor trasero refrigerado por aire, suspensión con barra de torsión y una forma de "escarabajo" con el capó delantero redondeado para una mejor aerodinámica (necesario ya que tenía un motor pequeño).
En 1934 Adolf Hitler se vio involucrado. Encargó la producción de un vehículo básico que debía poder transportar a 2 adultos y 3 niños a 100 km/h. Quería que todos los alemanes tuvieran acceso a un coche. El “coche del pueblo” estaría disponible a 990 Reichsmark. Se introdujo un plan de ahorro especial. Una persona podría ahorrar 5 Reichsmark a la semana para hacer realidad su sueño de tener su propio coche. Más de 300.000 personas participaron en este plan de ahorro, pero todo el proyecto resultó financieramente inestable. Ninguna industria privada pudo cumplir con los requisitos y producir un automóvil que pudiera venderse por 990 Reichsmark.
El 28 de mayo de 1937, el Frente Laboral Alemán fundó formalmente la “Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens GmbH” (Empresa para la preparación de la Volkswagen Ltd alemana) y en 1938 aparecieron los primeros prototipos del “KdF-Wagen” (Kraft durch Freude) comenzó a aparecer. El 16 de septiembre de 1938 la empresa pasó a llamarse Volkswagenwerk GmbH y construyó su planta principal en KdF-Stadt, que más tarde se convirtió en Wolfsburg.
El estallido de la Segunda Guerra Mundial y la integración en la industria armamentística impidieron la producción en masa del “coche del pueblo” Volkswagen. En cambio, los vehículos militares y otros armamentos se produjeron utilizando trabajo forzoso.
En abril de 1945, el KdF-Stadt y su fábrica fuertemente bombardeada fueron capturados por los estadounidenses y posteriormente entregados a los británicos, dentro de cuya zona de ocupación se encontraban la ciudad y la fábrica. Las fábricas quedaron bajo el control del mayor Ivan Hirst, oficial del ejército británico nacido en Saddleworth, para entonces gobernador militar civil de las fuerzas de ocupación.
Uno de los coches "KdF-Wagen" de tiempos de guerra de la fábrica fue llevado a la fábrica para su reparación y abandonado allí. Hirst lo volvió a pintar de verde y se lo mostró al cuartel general del ejército británico. A falta de transporte ligero, en septiembre de 1945 se convenció al ejército británico para que hiciera un pedido vital de 20.000 coches. El resto, como ellos dicen, es historia. Nació el Volkswagen o VW Escarabajo.
En 1946, el importador holandés de Volkswagen, Ben Pon, visitó la fábrica de Volkswagen en Wolfsburg con la intención de comprar Escarabajos para importarlos a los Países Bajos. Durante esta visita vio un vehículo improvisado basado en el chasis del Escarabajo que se utilizaba para transportar materiales por la fábrica: un Plattenwagen. Eso lo hizo pensar y se le ocurrió un boceto de lo que se convertiría en el Volkswagen Tipo 2. Ese boceto, fechado el 23 de abril de 1947, se puede encontrar hoy en el Rijksmuseum de Ámsterdam. Sin embargo, a Volkswagen le gustó la idea; La fábrica de Volkswagen estaba al máximo de su capacidad de producción de Escarabajos. Finalmente, el Tipo 2 fue aprobado para producción el 19 de mayo de 1949 y el primer ejemplar salió de la línea de producción el 12 de noviembre de 1949. El resto, como dicen, es historia. El Volkswagen Bus, también conocido como Microbus, Transporter, Samba o Kombi, según el estilo de carrocería y el mercado, se hizo muy popular en todo el mundo y todavía se produce en la actualidad.