6 фото
1955' Volkswagen Type 2
Пожаловаться!Оценить!Запомнить это
£126,950Опубликовано 27 декабря 2023ID: gzC5zZ
Истекло
10 месяцев, 1 неделю назад
10 месяцев, 1 неделю назад
Information from the owner
Возраст: 68 лет
Цвет: Коричневый
Экстерьер: Набор для буксировки
Электроника: AM/FM Радио
Комментарии продавца про 1955' Volkswagen Type 2
Подробности:
Компания Oldtimer Australia рада предложить на продажу заводской Volkswagen Type 2 (T1) 1955 года выпуска с разделенным экраном и 23 окнами De Luxe Microbus, также известный как Samba или Kombi.
«Сертификат» в файле Stiftung Automuseum Volkswagen от 1 сентября 2011 года подтверждает, что это заводская модель 244 VW De Luxe Microbus с правым рулем. Он был построен 11 марта 1955 года и покинул завод 18 марта 1955 года. Он был доставлен дилеру Volkswagen Kemsley в Лондоне, Великобритания. В сертификате также указано, что он поставлялся со следующими опциями: фарами закрытого света (M011), буксирными крюками спереди и сзади (M029), туристическим снаряжением Westfalia (M108) и ветровыми стеклами «Safari» (M113).
На каком-то этапе этот Комби попал в Австралию. Точно неизвестно, когда он был импортирован, но Министерство транспорта подтвердило, что это должно было быть до 1989 года.
В архиве имеются квитанции начала 1990-х годов, свидетельствующие о том, что его тогдашний владелец первоначально жил в Сеймуре, штат Виктория, а затем переехал в Брисбен в середине 1990-х годов. Автомобиль был продан в 2001 году следующему владельцу из Брисбена. Нынешний владелец, который также проживает в Брисбене, приобрел автомобиль в октябре 2004 года. На тот момент он был окрашен в зеленый и белый цвета. Одометр показывал 13 354 мили.
Автомобиль использовался до 2010 года, когда его владелец решил вернуть своему Комби былую славу. Для реставрации он воспользовался услугами Das Resto Haus на Золотом Берегу. Владелец хотел вернуть автомобилю первоначальную цветовую схему: каштаново-коричневый (код: L73) вместо сургучного красного цвета (код: L53).
Владелец решил модернизировать Kombi, чтобы сделать его более практичным классическим автомобилем. Двигатель был заменен на новый двигатель правильного типа объемом 1654 куб.см. Задняя подвеска была модернизирована до независимой, а оригинальные барабанные тормоза были заменены дисковыми.
Все кузовные работы были завершены примерно в июне 2012 года, после чего Комби был перекрашен. Интерьер был перекрашен в правильный светло-коричневый винил. Владельцу также удалось найти очень редкое складное левое сиденье для завершения интерьера.
В папке имеется толстая папка счетов, документирующая большую часть проделанной работы.
Прошло чуть более 10 лет с тех пор, как этот Комби был восстановлен, однако за ним хорошо ухаживали, и сегодня он по-прежнему выглядит очень хорошо. С расстояния метра покраска выглядит великолепно, однако, подойдя ближе к машине, можно заметить в краске апельсиновую корку. В основном это происходит ниже линии выштамповки и наиболее заметно со стороны водителя автомобиля. Существенных сколов камней и других дефектов нет. Все зазоры между панелями очень хорошие.
Внешняя отделка минималистичная, но выглядит хорошо. Стекла (которых здесь много!) в хорошем состоянии и, за исключением двух передних окон, выглядят оригинальными.
Стальные диски обуты в шины Coker Classic размером 165R15, с датой 2313 (23 неделя 2013 г.). Похоже, они почти не использовались, но, вероятно, их следует заменить в зависимости от возраста, если кто-то решит заняться серьезным вождением.
Интересная деталь этих ранних Комби — семафоры. Они работают, однако в целях безопасности нынешний владелец установил дополнительные индикаторы, которые незаметно расположены под бамперами спереди и сзади.
Откройте дверь, и сразу станет очевидно, что с момента восстановления этот Комби эксплуатировался экономно. Все по-прежнему выглядит так же, как и 10 лет назад, и почти нет никаких признаков использования. Передние сиденья хорошо расположены и обеспечивают достаточную поддержку. Задние сиденья выглядят одинаково хорошо, и создается впечатление, будто ими никогда не пользовались. Ковры в отличном состоянии. Все приборы на приборной панели находятся в хорошем рабочем состоянии. Установлена неоригинальная магнитола RetroSound.
Устроившись поудобнее за рулем, мы знакомимся с самыми основными органами управления, готовясь к тест-драйву.
Автомобиль легко заводится даже в холодную погоду и быстро переходит на плавный холостой ход со знакомым «фольксвагеновским звуком» двигателя с воздушным охлаждением.
В этой машине есть что-то особенное: она «просто крутая», и мы искренне рады видеть, как она ведет себя на открытой дороге. Дав двигателю прогреться, перемещаем рычаг переключения передач на первую передачу и тронулись в путь. Тому, кто не знаком с Комби, нужно немного привыкнуть к положению водителя, поскольку вы фактически сидите на передних колесах! В результате поворот за угол поначалу кажется немного странным. У вас возникает ощущение, что вы поворачиваете слишком поздно, чтобы повернуть за угол, но вы легко это делаете.
Этот Комби просто хочет уйти! Двигатель вращается свободно, а мощности достаточно, чтобы легко справляться с современным потоком машин. Коробка передач работает плавно как вверх, так и вниз по коробке. Модернизированные тормоза останавливают автомобиль быстро и по прямой, когда это необходимо. Излишне говорить, что благодаря 23 окнам обзор вокруг хороший. Благодаря этому Kombi также кажется просторным и больше, чем он есть на самом деле.
Сегодня одометр показывает 65 631 милю.
В последние годы эти 23-оконные De Luxe Microbus Volkswagen Type 2 (T1) с разделенным экраном (также известные как Sambas или Kombis) стали предметом коллекционирования. Эти ранние автомобили чрезвычайно редки, и их нужно иметь, особенно с правым рулем.
Этот конкретный пример отвечает многим требованиям, и его можно использовать и наслаждаться как есть или перейти на следующий уровень, исправив проблемы с отрисовкой.
Этот комби станет идеальным автомобилем для пляжного домика и привлечет внимание многих автомобилей и кофе!
Клубная жизнь Volkswagen очень активна в Австралии, и этот Kombi определенно будет желанным зрелищем на любом из их мероприятий.
Основные моменты:
— Заводской правый руль ранний 23 стеклоподъемник Микробус
- Оригинальное сочетание цветов.
- Сочувственно модернизировано
- Готовы использовать и наслаждаться или поднять его на новый уровень.
Цена $ 229 950
Фон:
В начале 1930-х годов автомобили были роскошью. Большинство немцев не могли позволить себе ничего более сложного, чем мотоцикл. Только один немец из 50 владел автомобилем. В поисках потенциального нового рынка некоторые автопроизводители начали независимые проекты «народных автомобилей», такие как Mercedes 170H, Adler Autobahn, Steyr 55 и Hanomag 1.3L.
Тенденция не была новой. Беле Бареньи, австро-венгерскому инженеру, приписывают идею первой базовой конструкции в середине 1920-х годов. В Германии компания Hanomag производила 2/10-сильный «Kommisbrot» — небольшой, дешевый автомобиль с задним расположением двигателя в 1925–1928 годах, а в Чехословакии производила популярную Tatra 7. Фердинанд Порше в течение многих лет пытался заинтересовать производителя подходящим небольшим автомобилем. для семьи. В 1933 году он построил автомобиль под названием «Volksauto» с нуля, используя многие популярные идеи и несколько собственных. Ключевыми особенностями автомобиля были задний двигатель воздушного охлаждения, торсионная подвеска и форма «жука» со скругленным для лучшей аэродинамики передним капотом (необходимым, поскольку у него был небольшой двигатель).
В 1934 году в дело вмешался Адольф Гитлер. Он заказал производство базового автомобиля, способного перевозить двух взрослых и трех детей со скоростью 100 км/ч. Он хотел, чтобы все немцы имели доступ к автомобилям. «Народный автомобиль» будет стоить 990 рейхсмарок. Был введен специальный план сбережений. Человек мог сэкономить 5 рейхсмарок в неделю, чтобы реализовать свою мечту о собственном автомобиле. В этом плане экономии приняли участие более 300 000 человек, однако весь проект оказался финансово несостоятельным. Ни одна частная промышленность не могла удовлетворить требования и произвести автомобиль, который можно было бы продать за 990 рейхсмарок.
28 мая 1937 года Немецкий трудовой фронт официально учредил «Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens GmbH» (Компания по подготовке немецкого Volkswagen Ltd), а в 1938 году появились первые прототипы «KdF-Wagen» (Kraft durch). Фрейде) начали появляться. 16 сентября 1938 года компания была переименована в Volkswagenwerk GmbH, и компания построила свой главный завод в КдФ-Штадте, который позже стал Вольфсбургом.
Начало Второй мировой войны и интеграция в военную промышленность помешали серийному производству «народного автомобиля» Volkswagen. Вместо этого военная техника и другое вооружение производились с использованием принудительного труда.
В апреле 1945 года KdF-Stadt и его сильно разбомбленная фабрика были захвачены американцами и впоследствии переданы британцам, в зону оккупации которых попали город и фабрика. Заводы были переданы под контроль офицера британской армии майора Ивана Херста, родившегося в Сэддлворте, который к тому времени был гражданским военным губернатором оккупационных сил.
Один из заводских автомобилей «KdF-Wagen» военного времени был доставлен на завод для ремонта и оставлен там. Херст перекрасил его в зеленый цвет и продемонстрировал штабу британской армии. Не имея легкого транспорта, в сентябре 1945 года британскую армию убедили разместить жизненно важный заказ на 20 000 автомобилей. Остальное, как говорится, уже история. Так родился Volkswagen или VW Beetle.
В 1946 году голландский импортер Volkswagen Бен Пон посетил завод Volkswagen в Вольфсбурге с намерением приобрести Beetles для импорта в Нидерланды. Во время этого визита он увидел импровизированный автомобиль на базе шасси Beetle, используемый для перевозки материалов по заводу, — Plattenwagen. Это заставило его задуматься, и он придумал эскиз того, что стало Volkswagen Type 2. Этот эскиз, датированный 23 апреля 1947 года, сегодня можно найти в Рейксмузеуме в Амстердаме. Однако Volkswagen понравилась эта идея; Завод Volkswagen работал на полную мощность по производству «Жуков». В конце концов, Type 2 был одобрен к производству 19 мая 1949 года, а первый экземпляр сошел с конвейера 12 ноября 1949 года. Остальное, как говорится, уже история. Автобус Volkswagen, также известный как Microbus, Transporter, Samba или Kombi в зависимости от типа кузова и рынка, стал очень популярным во всем мире и производится до сих пор.
Компания Oldtimer Australia рада предложить на продажу заводской Volkswagen Type 2 (T1) 1955 года выпуска с разделенным экраном и 23 окнами De Luxe Microbus, также известный как Samba или Kombi.
«Сертификат» в файле Stiftung Automuseum Volkswagen от 1 сентября 2011 года подтверждает, что это заводская модель 244 VW De Luxe Microbus с правым рулем. Он был построен 11 марта 1955 года и покинул завод 18 марта 1955 года. Он был доставлен дилеру Volkswagen Kemsley в Лондоне, Великобритания. В сертификате также указано, что он поставлялся со следующими опциями: фарами закрытого света (M011), буксирными крюками спереди и сзади (M029), туристическим снаряжением Westfalia (M108) и ветровыми стеклами «Safari» (M113).
На каком-то этапе этот Комби попал в Австралию. Точно неизвестно, когда он был импортирован, но Министерство транспорта подтвердило, что это должно было быть до 1989 года.
В архиве имеются квитанции начала 1990-х годов, свидетельствующие о том, что его тогдашний владелец первоначально жил в Сеймуре, штат Виктория, а затем переехал в Брисбен в середине 1990-х годов. Автомобиль был продан в 2001 году следующему владельцу из Брисбена. Нынешний владелец, который также проживает в Брисбене, приобрел автомобиль в октябре 2004 года. На тот момент он был окрашен в зеленый и белый цвета. Одометр показывал 13 354 мили.
Автомобиль использовался до 2010 года, когда его владелец решил вернуть своему Комби былую славу. Для реставрации он воспользовался услугами Das Resto Haus на Золотом Берегу. Владелец хотел вернуть автомобилю первоначальную цветовую схему: каштаново-коричневый (код: L73) вместо сургучного красного цвета (код: L53).
Владелец решил модернизировать Kombi, чтобы сделать его более практичным классическим автомобилем. Двигатель был заменен на новый двигатель правильного типа объемом 1654 куб.см. Задняя подвеска была модернизирована до независимой, а оригинальные барабанные тормоза были заменены дисковыми.
Все кузовные работы были завершены примерно в июне 2012 года, после чего Комби был перекрашен. Интерьер был перекрашен в правильный светло-коричневый винил. Владельцу также удалось найти очень редкое складное левое сиденье для завершения интерьера.
В папке имеется толстая папка счетов, документирующая большую часть проделанной работы.
Прошло чуть более 10 лет с тех пор, как этот Комби был восстановлен, однако за ним хорошо ухаживали, и сегодня он по-прежнему выглядит очень хорошо. С расстояния метра покраска выглядит великолепно, однако, подойдя ближе к машине, можно заметить в краске апельсиновую корку. В основном это происходит ниже линии выштамповки и наиболее заметно со стороны водителя автомобиля. Существенных сколов камней и других дефектов нет. Все зазоры между панелями очень хорошие.
Внешняя отделка минималистичная, но выглядит хорошо. Стекла (которых здесь много!) в хорошем состоянии и, за исключением двух передних окон, выглядят оригинальными.
Стальные диски обуты в шины Coker Classic размером 165R15, с датой 2313 (23 неделя 2013 г.). Похоже, они почти не использовались, но, вероятно, их следует заменить в зависимости от возраста, если кто-то решит заняться серьезным вождением.
Интересная деталь этих ранних Комби — семафоры. Они работают, однако в целях безопасности нынешний владелец установил дополнительные индикаторы, которые незаметно расположены под бамперами спереди и сзади.
Откройте дверь, и сразу станет очевидно, что с момента восстановления этот Комби эксплуатировался экономно. Все по-прежнему выглядит так же, как и 10 лет назад, и почти нет никаких признаков использования. Передние сиденья хорошо расположены и обеспечивают достаточную поддержку. Задние сиденья выглядят одинаково хорошо, и создается впечатление, будто ими никогда не пользовались. Ковры в отличном состоянии. Все приборы на приборной панели находятся в хорошем рабочем состоянии. Установлена неоригинальная магнитола RetroSound.
Устроившись поудобнее за рулем, мы знакомимся с самыми основными органами управления, готовясь к тест-драйву.
Автомобиль легко заводится даже в холодную погоду и быстро переходит на плавный холостой ход со знакомым «фольксвагеновским звуком» двигателя с воздушным охлаждением.
В этой машине есть что-то особенное: она «просто крутая», и мы искренне рады видеть, как она ведет себя на открытой дороге. Дав двигателю прогреться, перемещаем рычаг переключения передач на первую передачу и тронулись в путь. Тому, кто не знаком с Комби, нужно немного привыкнуть к положению водителя, поскольку вы фактически сидите на передних колесах! В результате поворот за угол поначалу кажется немного странным. У вас возникает ощущение, что вы поворачиваете слишком поздно, чтобы повернуть за угол, но вы легко это делаете.
Этот Комби просто хочет уйти! Двигатель вращается свободно, а мощности достаточно, чтобы легко справляться с современным потоком машин. Коробка передач работает плавно как вверх, так и вниз по коробке. Модернизированные тормоза останавливают автомобиль быстро и по прямой, когда это необходимо. Излишне говорить, что благодаря 23 окнам обзор вокруг хороший. Благодаря этому Kombi также кажется просторным и больше, чем он есть на самом деле.
Сегодня одометр показывает 65 631 милю.
В последние годы эти 23-оконные De Luxe Microbus Volkswagen Type 2 (T1) с разделенным экраном (также известные как Sambas или Kombis) стали предметом коллекционирования. Эти ранние автомобили чрезвычайно редки, и их нужно иметь, особенно с правым рулем.
Этот конкретный пример отвечает многим требованиям, и его можно использовать и наслаждаться как есть или перейти на следующий уровень, исправив проблемы с отрисовкой.
Этот комби станет идеальным автомобилем для пляжного домика и привлечет внимание многих автомобилей и кофе!
Клубная жизнь Volkswagen очень активна в Австралии, и этот Kombi определенно будет желанным зрелищем на любом из их мероприятий.
Основные моменты:
— Заводской правый руль ранний 23 стеклоподъемник Микробус
- Оригинальное сочетание цветов.
- Сочувственно модернизировано
- Готовы использовать и наслаждаться или поднять его на новый уровень.
Цена $ 229 950
Фон:
В начале 1930-х годов автомобили были роскошью. Большинство немцев не могли позволить себе ничего более сложного, чем мотоцикл. Только один немец из 50 владел автомобилем. В поисках потенциального нового рынка некоторые автопроизводители начали независимые проекты «народных автомобилей», такие как Mercedes 170H, Adler Autobahn, Steyr 55 и Hanomag 1.3L.
Тенденция не была новой. Беле Бареньи, австро-венгерскому инженеру, приписывают идею первой базовой конструкции в середине 1920-х годов. В Германии компания Hanomag производила 2/10-сильный «Kommisbrot» — небольшой, дешевый автомобиль с задним расположением двигателя в 1925–1928 годах, а в Чехословакии производила популярную Tatra 7. Фердинанд Порше в течение многих лет пытался заинтересовать производителя подходящим небольшим автомобилем. для семьи. В 1933 году он построил автомобиль под названием «Volksauto» с нуля, используя многие популярные идеи и несколько собственных. Ключевыми особенностями автомобиля были задний двигатель воздушного охлаждения, торсионная подвеска и форма «жука» со скругленным для лучшей аэродинамики передним капотом (необходимым, поскольку у него был небольшой двигатель).
В 1934 году в дело вмешался Адольф Гитлер. Он заказал производство базового автомобиля, способного перевозить двух взрослых и трех детей со скоростью 100 км/ч. Он хотел, чтобы все немцы имели доступ к автомобилям. «Народный автомобиль» будет стоить 990 рейхсмарок. Был введен специальный план сбережений. Человек мог сэкономить 5 рейхсмарок в неделю, чтобы реализовать свою мечту о собственном автомобиле. В этом плане экономии приняли участие более 300 000 человек, однако весь проект оказался финансово несостоятельным. Ни одна частная промышленность не могла удовлетворить требования и произвести автомобиль, который можно было бы продать за 990 рейхсмарок.
28 мая 1937 года Немецкий трудовой фронт официально учредил «Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens GmbH» (Компания по подготовке немецкого Volkswagen Ltd), а в 1938 году появились первые прототипы «KdF-Wagen» (Kraft durch). Фрейде) начали появляться. 16 сентября 1938 года компания была переименована в Volkswagenwerk GmbH, и компания построила свой главный завод в КдФ-Штадте, который позже стал Вольфсбургом.
Начало Второй мировой войны и интеграция в военную промышленность помешали серийному производству «народного автомобиля» Volkswagen. Вместо этого военная техника и другое вооружение производились с использованием принудительного труда.
В апреле 1945 года KdF-Stadt и его сильно разбомбленная фабрика были захвачены американцами и впоследствии переданы британцам, в зону оккупации которых попали город и фабрика. Заводы были переданы под контроль офицера британской армии майора Ивана Херста, родившегося в Сэддлворте, который к тому времени был гражданским военным губернатором оккупационных сил.
Один из заводских автомобилей «KdF-Wagen» военного времени был доставлен на завод для ремонта и оставлен там. Херст перекрасил его в зеленый цвет и продемонстрировал штабу британской армии. Не имея легкого транспорта, в сентябре 1945 года британскую армию убедили разместить жизненно важный заказ на 20 000 автомобилей. Остальное, как говорится, уже история. Так родился Volkswagen или VW Beetle.
В 1946 году голландский импортер Volkswagen Бен Пон посетил завод Volkswagen в Вольфсбурге с намерением приобрести Beetles для импорта в Нидерланды. Во время этого визита он увидел импровизированный автомобиль на базе шасси Beetle, используемый для перевозки материалов по заводу, — Plattenwagen. Это заставило его задуматься, и он придумал эскиз того, что стало Volkswagen Type 2. Этот эскиз, датированный 23 апреля 1947 года, сегодня можно найти в Рейксмузеуме в Амстердаме. Однако Volkswagen понравилась эта идея; Завод Volkswagen работал на полную мощность по производству «Жуков». В конце концов, Type 2 был одобрен к производству 19 мая 1949 года, а первый экземпляр сошел с конвейера 12 ноября 1949 года. Остальное, как говорится, уже история. Автобус Volkswagen, также известный как Microbus, Transporter, Samba или Kombi в зависимости от типа кузова и рынка, стал очень популярным во всем мире и производится до сих пор.
