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1955' Volkswagen Type 2
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£126,950Publicado 27 Dezembro 2023ID: gzC5zZ
Expirado
10 months, 1 week atrás
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Information from the owner
Idade: 68 anos
Cor exterior: Castanho
Exterior: Pacote de Reboque
Eletrónica: Rádio AM/FM
Comentários do vendedor sobre 1955' Volkswagen Type 2
Detalhes:
A Oldtimer Australia tem o prazer de oferecer à venda um Volkswagen Type 2 (T1) com volante à direita de fábrica de 1955, tela dividida e 23 janelas, De Luxe Microbus, também conhecido como Samba ou Kombi.
O “Zertifikat” arquivado no Stiftung Automuseum Volkswagen datado de 1º de setembro de 2011 confirma que este é um modelo 244 VW De Luxe Microbus com volante à direita de fábrica. Foi construído em 11 de março de 1955 e saiu da fábrica em 18 de março de 1955. Foi entregue ao revendedor Volkswagen Kemsley em Londres, Reino Unido. O certificado indica-nos ainda que foi entregue com as seguintes opções: faróis selados (M011), ganchos de reboque dianteiros e traseiros (M029), equipamento de campismo Westfalia (M108) e pára-brisas “Safari” (M113).
Em algum momento, esta Kombi chegou à Austrália. Não se sabe exatamente quando foi importado, mas o Departamento de Transportes confirmou que deve ter sido antes de 1989.
Existem recibos arquivados do início da década de 1990, indicando que seu então proprietário morava inicialmente em Seymour, Victoria, antes de se mudar para Brisbane em meados da década de 1990. O carro foi vendido em 2001 para seu próximo proprietário, baseado em Brisbane. O atual proprietário, que também mora em Brisbane, adquiriu o carro em outubro de 2004. Na época ele era pintado de verde e branco. O hodômetro marcava 13.354 milhas.
O carro foi usado e apreciado até 2010, quando seu proprietário decidiu devolver sua Kombi à antiga glória. Ele recrutou os serviços da Das Resto Haus na Gold Coast para a restauração. O proprietário queria devolver o carro ao seu esquema de cores original de Castanho Castanho (Código: L73) em vez de Cera de Lacre Vermelho (Código: L53).
O proprietário optou por fazer algumas atualizações na Kombi para torná-la um clássico mais utilizável. O motor foi substituído por um novo motor de 1.654 cc do tipo correto. A suspensão traseira foi atualizada para uma configuração de suspensão traseira independente e os freios a tambor originais foram substituídos por freios a disco.
Toda a carroceria foi concluída por volta de junho de 2012, após o qual a Kombi foi repintada. O interior foi recortado em vinil marrom claro correto. O proprietário também conseguiu encontrar o raro banco esquerdo dobrável para completar o interior.
Há um arquivo espesso de faturas documentando a maior parte do trabalho realizado.
Já se passaram pouco mais de 10 anos desde que esta Kombi foi restaurada, porém, ela foi bem cuidada e hoje ainda se apresenta muito bem. A um metro de distância a pintura parece magnífica, porém, ao se aproximar do carro você notará alguma casca de laranja na pintura. Isso ocorre principalmente abaixo da linha de estampagem e é mais perceptível no lado do motorista do carro. Não há lascas de pedra significativas ou outras imperfeições. Todas as lacunas do painel são muito boas.
O acabamento externo é minimalista, mas apresenta bem. Os vidros (que são muitos!) estão em bom estado e, com excepção das duas janelas frontais, parecem todos originais.
As rodas de aço são calçadas com pneus Coker Classic, tamanho 165R15, data carimbada 2313 (semana 23, 2013). Eles parecem quase não ter sido usados, mas provavelmente deveriam ser substituídos com base na idade, se alguém considerar dirigir seriamente.
Um detalhe bacana dessas primeiras Kombis são os semáforos. Estão operacionais, no entanto, por segurança, o actual proprietário instalou indicadores adicionais que estão discretamente posicionados por baixo dos pára-choques dianteiro e traseiro.
Abra a porta e imediatamente ficará óbvio que esta Kombi foi pouco usada desde que foi restaurada. Tudo ainda está como estaria há 10 anos e quase não há sinais de uso. Os bancos dianteiros apresentam-se bem e oferecem amplo apoio. Os bancos traseiros apresentam-se igualmente bem e parece que nunca foram usados. Os tapetes estão em excelente estado. Todos os instrumentos no painel apresentam-se bem e parecem estar em boas condições de funcionamento. Há um rádio RetroSound de reposição instalado.
Depois de nos sentirmos confortáveis ao volante, nos familiarizamos com os controles básicos em preparação para nosso test drive.
O carro dá partida facilmente, mesmo com frio, e rapidamente entra em marcha lenta suave com aquele familiar 'som Volkswagen' de seu motor refrigerado a ar.
Há algo neste carro, é “simplesmente legal” e estamos genuinamente entusiasmados para ver como ele se comporta na estrada. Depois de deixar o motor aquecer, movemos a alavanca de câmbio para selecionar a primeira marcha e partimos. Para quem não conhece uma Kombi, demora um pouco para se acostumar com a posição de dirigir, pois você está basicamente sentado em cima das rodas dianteiras! Como resultado, dirigir em uma esquina parece um pouco estranho no início. Você tem a sensação de que está virando tarde demais para fazer a curva, mas o faz com facilidade.
Essa Kombi só quer ir! O motor gira livremente e há potência suficiente para acompanhar facilmente o tráfego moderno. A caixa de câmbio é suave tanto para cima quanto para baixo na caixa. Os freios atualizados param o carro rapidamente e em linha reta quando necessário. Com as 23 janelas nem é preciso dizer que a visibilidade é boa em toda a volta. Também faz com que a Kombi pareça espaçosa e maior do que realmente é.
Hoje o hodômetro marca 65.631 milhas.
Nos últimos anos, estes Volkswagen Type 2 (T1) de tela dividida e 23 janelas De Luxe Microbus (também conhecidos como Sambas ou Kombis) tornaram-se altamente colecionáveis. Esses primeiros carros são extremamente raros e os que existem, especialmente com volante à direita.
Este exemplo específico atende a muitos requisitos e pode ser usado e apreciado como está ou levado para o próximo nível, corrigindo os problemas de pintura.
Esta Kombi seria um carro de praia perfeito e chamaria muitas cabeças em qualquer carro e café!
A cena dos clubes Volkswagen é muito ativa na Austrália e esta Kombi seria definitivamente uma visão bem-vinda em qualquer um de seus eventos
Destaques:
- Direção de fábrica com volante à direita no início da janela 23 Microbus
- Combinação de cores originais
- Simpaticamente atualizado
- Pronto para usar e aproveitar ou levar para o próximo nível.
Preço $ 229.950
Fundo:
No início da década de 1930, os carros eram um luxo. A maioria dos alemães não podia comprar nada mais elaborado do que uma motocicleta. Apenas um em cada 50 alemães possuía carro. Procurando um novo mercado potencial, alguns fabricantes de automóveis iniciaram projetos independentes de “carros do povo”, como o Mercedes 170H, Adler Autobahn, Steyr 55 e Hanomag 1.3L.
A tendência não era nova. Béla Barényi, uma engenheira austro-húngara, é responsável por ter concebido o primeiro projeto básico em meados da década de 1920. Na Alemanha, a Hanomag produziu o 2/10PS “Kommisbrot”, um carro pequeno e barato com motor traseiro de 1925 a 1928, e a Tchecoslováquia produziu o popular Tatra 7. Ferdinand Porsche vinha tentando há anos fazer com que um fabricante se interessasse por um carro pequeno adequado. para uma família. Ele construiu um carro chamado “Volksauto” do zero em 1933, usando muitas ideias populares e várias de sua autoria. As principais características do carro eram um motor traseiro refrigerado a ar, suspensão com barra de torção e formato de “besouro” com capô dianteiro arredondado para melhor aerodinâmica (necessário porque tinha um motor pequeno).
Em 1934, Adolf Hitler envolveu-se. Ele ordenou a produção de um veículo básico que deveria ser capaz de transportar 2 adultos e 3 crianças a 100 km/h. Ele queria que todos os alemães tivessem acesso a um carro. O “carro do povo” estaria disponível em 990 Reichsmark. Foi introduzido um plano especial de poupança. Uma pessoa poderia economizar 5 Reichsmark por semana para realizar o sonho de ter seu próprio carro. Mais de 300.000 pessoas participaram neste plano de poupança, no entanto, todo o projecto era financeiramente insalubre. Nenhuma indústria privada foi capaz de cumprir os requisitos e produzir um carro que pudesse ser vendido por 990 Reichsmark.
Em 28 de maio de 1937, a “Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens GmbH“ (Empresa para a Preparação da Volkswagen alemã Ltd) foi formalmente estabelecida pela Frente Trabalhista Alemã e em 1938 os primeiros protótipos do “KdF-Wagen” (Kraft durch Freude) começou a aparecer. Em 16 de setembro de 1938, a empresa foi renomeada como Volkswagenwerk GmbH e construiu sua fábrica principal em KdF-Stadt, que mais tarde se tornou Wolfsburg.
A eclosão da Segunda Guerra Mundial e a integração na indústria de armamento impediram a produção em massa do “carro do povo” da Volkswagen. Em vez disso, veículos militares e outros armamentos foram produzidos com recurso a trabalho forçado.
Em abril de 1945, a KdF-Stadt e a sua fábrica fortemente bombardeada foram capturadas pelos americanos e posteriormente entregues aos britânicos, em cuja zona de ocupação a cidade e a fábrica caíram. As fábricas foram colocadas sob o controle do oficial do Exército britânico nascido em Saddleworth, Major Ivan Hirst, então governador militar civil das forças de ocupação.
Um dos carros “KdF-Wagen” da fábrica durante a guerra foi levado para a fábrica para reparos e abandonado lá. Hirst mandou repintá-lo de verde e demonstrou-o ao quartel-general do Exército Britânico. Com falta de transporte ligeiro, em Setembro de 1945, o Exército Britânico foi persuadido a fazer uma encomenda vital de 20.000 carros. O resto, como dizem, é história. Nasceu o Volkswagen ou VW Fusca.
Em 1946, o importador holandês da Volkswagen, Ben Pon, visitou a fábrica da Volkswagen em Wolfsburg com a intenção de comprar Fuscas para importação para a Holanda. Durante esta visita ele viu um veículo improvisado baseado no chassi do Fusca sendo usado para transportar materiais pela fábrica, um Plattenwagen. Isso o fez pensar e ele elaborou um esboço do que viria a ser o Volkswagen Tipo 2. Esse esboço, datado de 23 de abril de 1947, pode hoje ser encontrado no Rijksmuseum de Amsterdã. A Volkswagen gostou da ideia, entretanto; a fábrica da Volkswagen estava com capacidade máxima de produção de Fuscas. Eventualmente, o Tipo 2 foi aprovado para produção em 19 de maio de 1949 e o primeiro exemplar saiu da linha de produção em 12 de novembro de 1949. O resto, como dizem, é história. O Volkswagen Bus, também conhecido como Microbus, Transporter, Samba ou Kombi dependendo do estilo de carroceria e do mercado, tornou-se muito popular em todo o mundo e ainda hoje é produzido.
A Oldtimer Australia tem o prazer de oferecer à venda um Volkswagen Type 2 (T1) com volante à direita de fábrica de 1955, tela dividida e 23 janelas, De Luxe Microbus, também conhecido como Samba ou Kombi.
O “Zertifikat” arquivado no Stiftung Automuseum Volkswagen datado de 1º de setembro de 2011 confirma que este é um modelo 244 VW De Luxe Microbus com volante à direita de fábrica. Foi construído em 11 de março de 1955 e saiu da fábrica em 18 de março de 1955. Foi entregue ao revendedor Volkswagen Kemsley em Londres, Reino Unido. O certificado indica-nos ainda que foi entregue com as seguintes opções: faróis selados (M011), ganchos de reboque dianteiros e traseiros (M029), equipamento de campismo Westfalia (M108) e pára-brisas “Safari” (M113).
Em algum momento, esta Kombi chegou à Austrália. Não se sabe exatamente quando foi importado, mas o Departamento de Transportes confirmou que deve ter sido antes de 1989.
Existem recibos arquivados do início da década de 1990, indicando que seu então proprietário morava inicialmente em Seymour, Victoria, antes de se mudar para Brisbane em meados da década de 1990. O carro foi vendido em 2001 para seu próximo proprietário, baseado em Brisbane. O atual proprietário, que também mora em Brisbane, adquiriu o carro em outubro de 2004. Na época ele era pintado de verde e branco. O hodômetro marcava 13.354 milhas.
O carro foi usado e apreciado até 2010, quando seu proprietário decidiu devolver sua Kombi à antiga glória. Ele recrutou os serviços da Das Resto Haus na Gold Coast para a restauração. O proprietário queria devolver o carro ao seu esquema de cores original de Castanho Castanho (Código: L73) em vez de Cera de Lacre Vermelho (Código: L53).
O proprietário optou por fazer algumas atualizações na Kombi para torná-la um clássico mais utilizável. O motor foi substituído por um novo motor de 1.654 cc do tipo correto. A suspensão traseira foi atualizada para uma configuração de suspensão traseira independente e os freios a tambor originais foram substituídos por freios a disco.
Toda a carroceria foi concluída por volta de junho de 2012, após o qual a Kombi foi repintada. O interior foi recortado em vinil marrom claro correto. O proprietário também conseguiu encontrar o raro banco esquerdo dobrável para completar o interior.
Há um arquivo espesso de faturas documentando a maior parte do trabalho realizado.
Já se passaram pouco mais de 10 anos desde que esta Kombi foi restaurada, porém, ela foi bem cuidada e hoje ainda se apresenta muito bem. A um metro de distância a pintura parece magnífica, porém, ao se aproximar do carro você notará alguma casca de laranja na pintura. Isso ocorre principalmente abaixo da linha de estampagem e é mais perceptível no lado do motorista do carro. Não há lascas de pedra significativas ou outras imperfeições. Todas as lacunas do painel são muito boas.
O acabamento externo é minimalista, mas apresenta bem. Os vidros (que são muitos!) estão em bom estado e, com excepção das duas janelas frontais, parecem todos originais.
As rodas de aço são calçadas com pneus Coker Classic, tamanho 165R15, data carimbada 2313 (semana 23, 2013). Eles parecem quase não ter sido usados, mas provavelmente deveriam ser substituídos com base na idade, se alguém considerar dirigir seriamente.
Um detalhe bacana dessas primeiras Kombis são os semáforos. Estão operacionais, no entanto, por segurança, o actual proprietário instalou indicadores adicionais que estão discretamente posicionados por baixo dos pára-choques dianteiro e traseiro.
Abra a porta e imediatamente ficará óbvio que esta Kombi foi pouco usada desde que foi restaurada. Tudo ainda está como estaria há 10 anos e quase não há sinais de uso. Os bancos dianteiros apresentam-se bem e oferecem amplo apoio. Os bancos traseiros apresentam-se igualmente bem e parece que nunca foram usados. Os tapetes estão em excelente estado. Todos os instrumentos no painel apresentam-se bem e parecem estar em boas condições de funcionamento. Há um rádio RetroSound de reposição instalado.
Depois de nos sentirmos confortáveis ao volante, nos familiarizamos com os controles básicos em preparação para nosso test drive.
O carro dá partida facilmente, mesmo com frio, e rapidamente entra em marcha lenta suave com aquele familiar 'som Volkswagen' de seu motor refrigerado a ar.
Há algo neste carro, é “simplesmente legal” e estamos genuinamente entusiasmados para ver como ele se comporta na estrada. Depois de deixar o motor aquecer, movemos a alavanca de câmbio para selecionar a primeira marcha e partimos. Para quem não conhece uma Kombi, demora um pouco para se acostumar com a posição de dirigir, pois você está basicamente sentado em cima das rodas dianteiras! Como resultado, dirigir em uma esquina parece um pouco estranho no início. Você tem a sensação de que está virando tarde demais para fazer a curva, mas o faz com facilidade.
Essa Kombi só quer ir! O motor gira livremente e há potência suficiente para acompanhar facilmente o tráfego moderno. A caixa de câmbio é suave tanto para cima quanto para baixo na caixa. Os freios atualizados param o carro rapidamente e em linha reta quando necessário. Com as 23 janelas nem é preciso dizer que a visibilidade é boa em toda a volta. Também faz com que a Kombi pareça espaçosa e maior do que realmente é.
Hoje o hodômetro marca 65.631 milhas.
Nos últimos anos, estes Volkswagen Type 2 (T1) de tela dividida e 23 janelas De Luxe Microbus (também conhecidos como Sambas ou Kombis) tornaram-se altamente colecionáveis. Esses primeiros carros são extremamente raros e os que existem, especialmente com volante à direita.
Este exemplo específico atende a muitos requisitos e pode ser usado e apreciado como está ou levado para o próximo nível, corrigindo os problemas de pintura.
Esta Kombi seria um carro de praia perfeito e chamaria muitas cabeças em qualquer carro e café!
A cena dos clubes Volkswagen é muito ativa na Austrália e esta Kombi seria definitivamente uma visão bem-vinda em qualquer um de seus eventos
Destaques:
- Direção de fábrica com volante à direita no início da janela 23 Microbus
- Combinação de cores originais
- Simpaticamente atualizado
- Pronto para usar e aproveitar ou levar para o próximo nível.
Preço $ 229.950
Fundo:
No início da década de 1930, os carros eram um luxo. A maioria dos alemães não podia comprar nada mais elaborado do que uma motocicleta. Apenas um em cada 50 alemães possuía carro. Procurando um novo mercado potencial, alguns fabricantes de automóveis iniciaram projetos independentes de “carros do povo”, como o Mercedes 170H, Adler Autobahn, Steyr 55 e Hanomag 1.3L.
A tendência não era nova. Béla Barényi, uma engenheira austro-húngara, é responsável por ter concebido o primeiro projeto básico em meados da década de 1920. Na Alemanha, a Hanomag produziu o 2/10PS “Kommisbrot”, um carro pequeno e barato com motor traseiro de 1925 a 1928, e a Tchecoslováquia produziu o popular Tatra 7. Ferdinand Porsche vinha tentando há anos fazer com que um fabricante se interessasse por um carro pequeno adequado. para uma família. Ele construiu um carro chamado “Volksauto” do zero em 1933, usando muitas ideias populares e várias de sua autoria. As principais características do carro eram um motor traseiro refrigerado a ar, suspensão com barra de torção e formato de “besouro” com capô dianteiro arredondado para melhor aerodinâmica (necessário porque tinha um motor pequeno).
Em 1934, Adolf Hitler envolveu-se. Ele ordenou a produção de um veículo básico que deveria ser capaz de transportar 2 adultos e 3 crianças a 100 km/h. Ele queria que todos os alemães tivessem acesso a um carro. O “carro do povo” estaria disponível em 990 Reichsmark. Foi introduzido um plano especial de poupança. Uma pessoa poderia economizar 5 Reichsmark por semana para realizar o sonho de ter seu próprio carro. Mais de 300.000 pessoas participaram neste plano de poupança, no entanto, todo o projecto era financeiramente insalubre. Nenhuma indústria privada foi capaz de cumprir os requisitos e produzir um carro que pudesse ser vendido por 990 Reichsmark.
Em 28 de maio de 1937, a “Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens GmbH“ (Empresa para a Preparação da Volkswagen alemã Ltd) foi formalmente estabelecida pela Frente Trabalhista Alemã e em 1938 os primeiros protótipos do “KdF-Wagen” (Kraft durch Freude) começou a aparecer. Em 16 de setembro de 1938, a empresa foi renomeada como Volkswagenwerk GmbH e construiu sua fábrica principal em KdF-Stadt, que mais tarde se tornou Wolfsburg.
A eclosão da Segunda Guerra Mundial e a integração na indústria de armamento impediram a produção em massa do “carro do povo” da Volkswagen. Em vez disso, veículos militares e outros armamentos foram produzidos com recurso a trabalho forçado.
Em abril de 1945, a KdF-Stadt e a sua fábrica fortemente bombardeada foram capturadas pelos americanos e posteriormente entregues aos britânicos, em cuja zona de ocupação a cidade e a fábrica caíram. As fábricas foram colocadas sob o controle do oficial do Exército britânico nascido em Saddleworth, Major Ivan Hirst, então governador militar civil das forças de ocupação.
Um dos carros “KdF-Wagen” da fábrica durante a guerra foi levado para a fábrica para reparos e abandonado lá. Hirst mandou repintá-lo de verde e demonstrou-o ao quartel-general do Exército Britânico. Com falta de transporte ligeiro, em Setembro de 1945, o Exército Britânico foi persuadido a fazer uma encomenda vital de 20.000 carros. O resto, como dizem, é história. Nasceu o Volkswagen ou VW Fusca.
Em 1946, o importador holandês da Volkswagen, Ben Pon, visitou a fábrica da Volkswagen em Wolfsburg com a intenção de comprar Fuscas para importação para a Holanda. Durante esta visita ele viu um veículo improvisado baseado no chassi do Fusca sendo usado para transportar materiais pela fábrica, um Plattenwagen. Isso o fez pensar e ele elaborou um esboço do que viria a ser o Volkswagen Tipo 2. Esse esboço, datado de 23 de abril de 1947, pode hoje ser encontrado no Rijksmuseum de Amsterdã. A Volkswagen gostou da ideia, entretanto; a fábrica da Volkswagen estava com capacidade máxima de produção de Fuscas. Eventualmente, o Tipo 2 foi aprovado para produção em 19 de maio de 1949 e o primeiro exemplar saiu da linha de produção em 12 de novembro de 1949. O resto, como dizem, é história. O Volkswagen Bus, também conhecido como Microbus, Transporter, Samba ou Kombi dependendo do estilo de carroceria e do mercado, tornou-se muito popular em todo o mundo e ainda hoje é produzido.
