6 photos
1955' Volkswagen Type 2
Signaler cette annonce!Évaluer!Ajouter aux favoris
£126,950Publié 27 Décembre 2023ID: gzC5zZ
Périmée
il y a 11 mois, 3 semaines
il y a 11 mois, 3 semaines
Information from the owner
Âge: 68 années
Couleur de la carrosserie: Brun
Extérieur: Remorquage Paquet
Électronique: Radio AM / FM
Commentaires du vendeur sur 1955' Volkswagen Type 2
Détails:
Oldtimer Australia est ravi de proposer à la vente un Microbus De Luxe à écran partagé de Volkswagen Type 2 (T1) à conduite à droite d'usine de 1955, également connu sous le nom de Samba ou Kombi.
Le « Zertifikat » déposé par la Stiftung Automuseum Volkswagen en date du 1er septembre 2011 confirme qu'il s'agit d'un modèle d'usine 244 VW De Luxe Microbus avec conduite à droite. Elle a été construite le 11 mars 1955 et a quitté l'usine le 18 mars 1955. Elle a été livrée au concessionnaire Volkswagen Kemsley à Londres, au Royaume-Uni. Le certificat nous indique également qu'elle a été livrée avec les options suivantes : phares scellés (M011), crochets de remorquage avant et arrière (M029), matériel de camping Westfalia (M108) et pare-brise « Safari » (M113).
À un moment donné, ce Kombi est arrivé en Australie. On ne sait pas exactement quand il a été importé, mais le ministère des Transports a confirmé que cela devait être antérieur à 1989.
Il existe des reçus au dossier datant du début des années 1990 indiquant que son propriétaire de l'époque vivait initialement à Seymour, Victoria avant de déménager à Brisbane au milieu des années 1990. La voiture a été vendue en 2001 à son prochain propriétaire basé à Brisbane. Le propriétaire actuel, également basé à Brisbane, a acquis la voiture en octobre 2004. Elle était alors peinte en vert et blanc. Le compteur kilométrique indiquait 13 354 milles.
La voiture a été utilisée et appréciée jusqu'en 2010, date à laquelle son propriétaire a décidé de redonner à son Kombi son ancienne gloire. Il a fait appel aux services de Das Resto Haus sur la Gold Coast pour la restauration. Le propriétaire souhaitait redonner à la voiture sa palette de couleurs d'origine, marron châtaigne (code : L73) sur cire à cacheter rouge (code : L53).
Le propriétaire a choisi d'apporter quelques améliorations au Kombi pour en faire un classique plus utilisable. Le moteur a été remplacé par un nouveau moteur de 1 654 cm3 du type correct. La suspension arrière a été améliorée en une configuration de suspension arrière indépendante et les freins à tambour d'origine ont été remplacés par des freins à disque.
Tous les travaux de carrosserie ont été achevés vers juin 2012, après quoi le Kombi a été repeint. L'intérieur a été regarni en vinyle marron clair correct. Le propriétaire a également réussi à trouver le très rare siège gauche pliable pour compléter l'intérieur.
Il existe un épais dossier de factures documentant la plupart des travaux effectués.
Cela fait maintenant un peu plus de 10 ans que ce Kombi a été restauré, mais il a été bien entretenu et se présente encore aujourd'hui très bien. À un mètre de distance, le travail de peinture est magnifique, cependant, lorsque vous vous rapprochez de la voiture, vous remarquerez une peau d'orange dans la peinture. Ceci se situe principalement sous la ligne de sertissage et est plus visible du côté conducteur de la voiture. Il n’y a pas d’éclats de pierre importants ou d’autres imperfections. Tous les écarts des panneaux sont très bons.
La garniture extérieure est minimaliste, mais présente bien. Le verre (il y en a beaucoup !) est en bon état et, à l'exception des deux fenêtres avant, semble être entièrement d'origine.
Les roues en acier sont chaussées de pneus Coker Classic, taille 165R15, datés 2313 (semaine 23, 2013). Ils semblent avoir à peine été utilisés, mais devraient probablement être remplacés en fonction de leur âge si l'on envisage de conduire sérieusement.
Un détail intéressant sur ces premiers Kombis sont les sémaphores. Ils sont opérationnels, cependant, pour des raisons de sécurité, le propriétaire actuel a installé des indicateurs supplémentaires discrètement positionnés sous les pare-chocs avant et arrière.
Ouvrez la porte et il devient immédiatement évident que ce Kombi a été peu utilisé depuis sa restauration. Tout se présente toujours comme il y a 10 ans et il n’y a pratiquement aucun signe d’utilisation. Les sièges avant sont bien présentés et offrent un soutien suffisant. Les sièges arrière sont également bien présentés et il semble qu'ils n'aient jamais été utilisés. Les tapis sont en excellent état. Tous les instruments du tableau de bord sont bien présentés et semblent en bon état de fonctionnement. Une radio RetroSound de rechange est installée.
Après nous être installés au volant, nous nous familiarisons avec les commandes de base en vue de notre essai routier.
La voiture démarre facilement même à froid et s’installe rapidement dans un ralenti doux avec le « son Volkswagen » familier de son moteur refroidi par air.
Il y a quelque chose dans cette voiture, elle est « tout simplement cool » et nous sommes vraiment impatients de voir comment elle se comporte sur route ouverte. Après avoir laissé le moteur chauffer, nous actionnons le levier de vitesses pour sélectionner la première vitesse et c'est parti. Pour quelqu'un qui n'est pas familier avec un Kombi, la position de conduite demande un peu de temps pour s'habituer puisque l'on est essentiellement assis sur les roues avant ! En conséquence, conduire dans un virage semble un peu bizarre au début. Vous avez le sentiment de tourner trop tard pour prendre le virage, et pourtant vous le faites facilement.
Ce Kombi veut juste partir ! Le moteur tourne librement et il y a suffisamment de puissance disponible pour suivre facilement le trafic moderne. La boîte de vitesses est douce de haut en bas de la boîte. Les freins améliorés arrêtent la voiture rapidement et en ligne droite lorsque cela est nécessaire. Avec les 23 fenêtres, il va sans dire que la visibilité est bonne partout. Cela donne également l’impression que le Kombi est spacieux et plus grand qu’il ne l’est en réalité.
Aujourd'hui, le compteur kilométrique indique 65 631 milles.
Ces dernières années, ces Volkswagen Type 2 (T1) à écran partagé et 23 fenêtres De Luxe Microbus (autrement connus sous le nom de Sambas ou Kombis) sont devenus des pièces de collection très recherchées. Ces premières voitures sont extrêmement rares et incontournables, en particulier en conduite à droite.
Cet exemple particulier coche de nombreuses cases et peut être utilisé et apprécié tel quel ou passer au niveau supérieur en rectifiant les problèmes de peinture.
Ce Kombi serait une voiture de plage parfaite et ferait tourner beaucoup de têtes devant n'importe quelle voiture et café !
La scène des clubs Volkswagen est très active en Australie et ce Kombi serait certainement le bienvenu à l'un de leurs événements.
Points forts:
- Usine conduite à droite début 23 fenêtre Microbus
- Combinaison de couleurs originale
- Mis à niveau avec sympathie
- Prêt à l'emploi et à profiter ou à passer au niveau supérieur.
Prix 229 950 $
Arrière-plan:
Au début des années 1930, les voitures étaient un luxe. La plupart des Allemands ne pouvaient se permettre rien de plus élaboré qu’une moto. Seul un Allemand sur 50 possédait une voiture. À la recherche d’un nouveau marché potentiel, certains constructeurs automobiles ont lancé des projets indépendants de « voitures du peuple », tels que la Mercedes 170H, l’Adler Autobahn, la Steyr 55 et la Hanomag 1,3L.
La tendance n'était pas nouvelle. Béla Barényi, un ingénieur austro-hongrois, est reconnu pour avoir conçu la première conception de base au milieu des années 1920. En Allemagne, Hanomag a produit la « Kommisbrot » 2/10 ch, une petite voiture bon marché à moteur arrière de 1925 à 1928, et la Tchécoslovaquie a produit la populaire Tatra 7. Ferdinand Porsche essayait depuis des années d'intéresser un constructeur à une petite voiture adaptée. pour une famille. Il a construit une voiture nommée « Volksauto » à partir de zéro en 1933, en utilisant de nombreuses idées populaires et plusieurs de ses propres idées. Les principales caractéristiques de la voiture étaient un moteur arrière refroidi par air, une suspension à barre de torsion et une forme de « coccinelle » avec le capot avant arrondi pour un meilleur aérodynamisme (nécessaire car elle avait un petit moteur).
En 1934, Adolf Hitler s’implique. Il commande la production d'un véhicule de base qui doit pouvoir transporter 2 adultes et 3 enfants à 100 km/h. Il voulait que tous les Allemands aient accès à une voiture. La « voiture du peuple » serait disponible au 990 Reichsmark. Un plan d'épargne spécial a été mis en place. Une personne pourrait économiser 5 Reichsmark par semaine pour réaliser son rêve de posséder sa propre voiture. Plus de 300 000 personnes ont participé à ce plan d'économies, mais l'ensemble du projet n'était pas financièrement solide. Aucune industrie privée n'a été en mesure de répondre aux exigences et de produire une voiture pouvant être vendue pour 990 Reichsmark.
Le 28 mai 1937, la « Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens GmbH » (Société pour la préparation de la Volkswagen Ltd allemande) fut officiellement créée par le Front du travail allemand et en 1938 les premiers prototypes de la « KdF-Wagen » (Kraft durch Freude) a commencé à apparaître. Le 16 septembre 1938, l'entreprise fut rebaptisée Volkswagenwerk GmbH et l'entreprise construisit son usine principale à KdF-Stadt, qui devint plus tard Wolfsburg.
Le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale et l’intégration dans l’industrie d’armement ont empêché la production en série de la « voiture du peuple » Volkswagen. Au lieu de cela, les véhicules militaires et autres armements ont été produits en utilisant le travail forcé.
En avril 1945, KdF-Stadt et son usine lourdement bombardée furent capturées par les Américains, puis remises aux Britanniques, dans la zone d'occupation de laquelle la ville et l'usine tombèrent. Les usines ont été placées sous le contrôle du major Ivan Hirst, officier de l'armée britannique né à Saddleworth, alors gouverneur militaire civil des forces d'occupation.
L’une des voitures de guerre « KdF-Wagen » de l’usine avait été amenée à l’usine pour y être réparée et abandonnée là-bas. Hirst l'a fait repeindre en vert et l'a présenté au quartier général de l'armée britannique. À court de moyens de transport légers, en septembre 1945, l'armée britannique fut persuadée de passer une commande vitale de 20 000 voitures. Le reste, comme on dit, appartient à l'histoire. La Volkswagen ou VW Beetle était née.
En 1946, l'importateur néerlandais de Volkswagen, Ben Pon, a visité l'usine Volkswagen de Wolfsburg avec l'intention d'acheter des Coccinelles à importer aux Pays-Bas. Au cours de cette visite, il a vu un véhicule improvisé basé sur le châssis de la Coccinelle utilisé pour transporter des matériaux autour de l'usine, un Plattenwagen. Cela l’a fait réfléchir et il a dessiné un croquis de ce qui est devenu la Volkswagen Type 2. Ce croquis, daté du 23 avril 1947, se trouve aujourd'hui au Rijksmuseum d'Amsterdam. Volkswagen a cependant aimé l'idée ; l'usine Volkswagen produisait des Beetles à pleine capacité. Finalement, la production du Type 2 fut approuvée le 19 mai 1949 et le premier exemplaire sortit de la chaîne de production le 12 novembre 1949. Le reste, comme on dit, appartient à l'histoire. Le Volkswagen Bus, également connu sous le nom de Microbus, Transporter, Samba ou Kombi selon le style de carrosserie et le marché, est devenu très populaire dans le monde entier et est toujours produit aujourd'hui.
Oldtimer Australia est ravi de proposer à la vente un Microbus De Luxe à écran partagé de Volkswagen Type 2 (T1) à conduite à droite d'usine de 1955, également connu sous le nom de Samba ou Kombi.
Le « Zertifikat » déposé par la Stiftung Automuseum Volkswagen en date du 1er septembre 2011 confirme qu'il s'agit d'un modèle d'usine 244 VW De Luxe Microbus avec conduite à droite. Elle a été construite le 11 mars 1955 et a quitté l'usine le 18 mars 1955. Elle a été livrée au concessionnaire Volkswagen Kemsley à Londres, au Royaume-Uni. Le certificat nous indique également qu'elle a été livrée avec les options suivantes : phares scellés (M011), crochets de remorquage avant et arrière (M029), matériel de camping Westfalia (M108) et pare-brise « Safari » (M113).
À un moment donné, ce Kombi est arrivé en Australie. On ne sait pas exactement quand il a été importé, mais le ministère des Transports a confirmé que cela devait être antérieur à 1989.
Il existe des reçus au dossier datant du début des années 1990 indiquant que son propriétaire de l'époque vivait initialement à Seymour, Victoria avant de déménager à Brisbane au milieu des années 1990. La voiture a été vendue en 2001 à son prochain propriétaire basé à Brisbane. Le propriétaire actuel, également basé à Brisbane, a acquis la voiture en octobre 2004. Elle était alors peinte en vert et blanc. Le compteur kilométrique indiquait 13 354 milles.
La voiture a été utilisée et appréciée jusqu'en 2010, date à laquelle son propriétaire a décidé de redonner à son Kombi son ancienne gloire. Il a fait appel aux services de Das Resto Haus sur la Gold Coast pour la restauration. Le propriétaire souhaitait redonner à la voiture sa palette de couleurs d'origine, marron châtaigne (code : L73) sur cire à cacheter rouge (code : L53).
Le propriétaire a choisi d'apporter quelques améliorations au Kombi pour en faire un classique plus utilisable. Le moteur a été remplacé par un nouveau moteur de 1 654 cm3 du type correct. La suspension arrière a été améliorée en une configuration de suspension arrière indépendante et les freins à tambour d'origine ont été remplacés par des freins à disque.
Tous les travaux de carrosserie ont été achevés vers juin 2012, après quoi le Kombi a été repeint. L'intérieur a été regarni en vinyle marron clair correct. Le propriétaire a également réussi à trouver le très rare siège gauche pliable pour compléter l'intérieur.
Il existe un épais dossier de factures documentant la plupart des travaux effectués.
Cela fait maintenant un peu plus de 10 ans que ce Kombi a été restauré, mais il a été bien entretenu et se présente encore aujourd'hui très bien. À un mètre de distance, le travail de peinture est magnifique, cependant, lorsque vous vous rapprochez de la voiture, vous remarquerez une peau d'orange dans la peinture. Ceci se situe principalement sous la ligne de sertissage et est plus visible du côté conducteur de la voiture. Il n’y a pas d’éclats de pierre importants ou d’autres imperfections. Tous les écarts des panneaux sont très bons.
La garniture extérieure est minimaliste, mais présente bien. Le verre (il y en a beaucoup !) est en bon état et, à l'exception des deux fenêtres avant, semble être entièrement d'origine.
Les roues en acier sont chaussées de pneus Coker Classic, taille 165R15, datés 2313 (semaine 23, 2013). Ils semblent avoir à peine été utilisés, mais devraient probablement être remplacés en fonction de leur âge si l'on envisage de conduire sérieusement.
Un détail intéressant sur ces premiers Kombis sont les sémaphores. Ils sont opérationnels, cependant, pour des raisons de sécurité, le propriétaire actuel a installé des indicateurs supplémentaires discrètement positionnés sous les pare-chocs avant et arrière.
Ouvrez la porte et il devient immédiatement évident que ce Kombi a été peu utilisé depuis sa restauration. Tout se présente toujours comme il y a 10 ans et il n’y a pratiquement aucun signe d’utilisation. Les sièges avant sont bien présentés et offrent un soutien suffisant. Les sièges arrière sont également bien présentés et il semble qu'ils n'aient jamais été utilisés. Les tapis sont en excellent état. Tous les instruments du tableau de bord sont bien présentés et semblent en bon état de fonctionnement. Une radio RetroSound de rechange est installée.
Après nous être installés au volant, nous nous familiarisons avec les commandes de base en vue de notre essai routier.
La voiture démarre facilement même à froid et s’installe rapidement dans un ralenti doux avec le « son Volkswagen » familier de son moteur refroidi par air.
Il y a quelque chose dans cette voiture, elle est « tout simplement cool » et nous sommes vraiment impatients de voir comment elle se comporte sur route ouverte. Après avoir laissé le moteur chauffer, nous actionnons le levier de vitesses pour sélectionner la première vitesse et c'est parti. Pour quelqu'un qui n'est pas familier avec un Kombi, la position de conduite demande un peu de temps pour s'habituer puisque l'on est essentiellement assis sur les roues avant ! En conséquence, conduire dans un virage semble un peu bizarre au début. Vous avez le sentiment de tourner trop tard pour prendre le virage, et pourtant vous le faites facilement.
Ce Kombi veut juste partir ! Le moteur tourne librement et il y a suffisamment de puissance disponible pour suivre facilement le trafic moderne. La boîte de vitesses est douce de haut en bas de la boîte. Les freins améliorés arrêtent la voiture rapidement et en ligne droite lorsque cela est nécessaire. Avec les 23 fenêtres, il va sans dire que la visibilité est bonne partout. Cela donne également l’impression que le Kombi est spacieux et plus grand qu’il ne l’est en réalité.
Aujourd'hui, le compteur kilométrique indique 65 631 milles.
Ces dernières années, ces Volkswagen Type 2 (T1) à écran partagé et 23 fenêtres De Luxe Microbus (autrement connus sous le nom de Sambas ou Kombis) sont devenus des pièces de collection très recherchées. Ces premières voitures sont extrêmement rares et incontournables, en particulier en conduite à droite.
Cet exemple particulier coche de nombreuses cases et peut être utilisé et apprécié tel quel ou passer au niveau supérieur en rectifiant les problèmes de peinture.
Ce Kombi serait une voiture de plage parfaite et ferait tourner beaucoup de têtes devant n'importe quelle voiture et café !
La scène des clubs Volkswagen est très active en Australie et ce Kombi serait certainement le bienvenu à l'un de leurs événements.
Points forts:
- Usine conduite à droite début 23 fenêtre Microbus
- Combinaison de couleurs originale
- Mis à niveau avec sympathie
- Prêt à l'emploi et à profiter ou à passer au niveau supérieur.
Prix 229 950 $
Arrière-plan:
Au début des années 1930, les voitures étaient un luxe. La plupart des Allemands ne pouvaient se permettre rien de plus élaboré qu’une moto. Seul un Allemand sur 50 possédait une voiture. À la recherche d’un nouveau marché potentiel, certains constructeurs automobiles ont lancé des projets indépendants de « voitures du peuple », tels que la Mercedes 170H, l’Adler Autobahn, la Steyr 55 et la Hanomag 1,3L.
La tendance n'était pas nouvelle. Béla Barényi, un ingénieur austro-hongrois, est reconnu pour avoir conçu la première conception de base au milieu des années 1920. En Allemagne, Hanomag a produit la « Kommisbrot » 2/10 ch, une petite voiture bon marché à moteur arrière de 1925 à 1928, et la Tchécoslovaquie a produit la populaire Tatra 7. Ferdinand Porsche essayait depuis des années d'intéresser un constructeur à une petite voiture adaptée. pour une famille. Il a construit une voiture nommée « Volksauto » à partir de zéro en 1933, en utilisant de nombreuses idées populaires et plusieurs de ses propres idées. Les principales caractéristiques de la voiture étaient un moteur arrière refroidi par air, une suspension à barre de torsion et une forme de « coccinelle » avec le capot avant arrondi pour un meilleur aérodynamisme (nécessaire car elle avait un petit moteur).
En 1934, Adolf Hitler s’implique. Il commande la production d'un véhicule de base qui doit pouvoir transporter 2 adultes et 3 enfants à 100 km/h. Il voulait que tous les Allemands aient accès à une voiture. La « voiture du peuple » serait disponible au 990 Reichsmark. Un plan d'épargne spécial a été mis en place. Une personne pourrait économiser 5 Reichsmark par semaine pour réaliser son rêve de posséder sa propre voiture. Plus de 300 000 personnes ont participé à ce plan d'économies, mais l'ensemble du projet n'était pas financièrement solide. Aucune industrie privée n'a été en mesure de répondre aux exigences et de produire une voiture pouvant être vendue pour 990 Reichsmark.
Le 28 mai 1937, la « Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens GmbH » (Société pour la préparation de la Volkswagen Ltd allemande) fut officiellement créée par le Front du travail allemand et en 1938 les premiers prototypes de la « KdF-Wagen » (Kraft durch Freude) a commencé à apparaître. Le 16 septembre 1938, l'entreprise fut rebaptisée Volkswagenwerk GmbH et l'entreprise construisit son usine principale à KdF-Stadt, qui devint plus tard Wolfsburg.
Le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale et l’intégration dans l’industrie d’armement ont empêché la production en série de la « voiture du peuple » Volkswagen. Au lieu de cela, les véhicules militaires et autres armements ont été produits en utilisant le travail forcé.
En avril 1945, KdF-Stadt et son usine lourdement bombardée furent capturées par les Américains, puis remises aux Britanniques, dans la zone d'occupation de laquelle la ville et l'usine tombèrent. Les usines ont été placées sous le contrôle du major Ivan Hirst, officier de l'armée britannique né à Saddleworth, alors gouverneur militaire civil des forces d'occupation.
L’une des voitures de guerre « KdF-Wagen » de l’usine avait été amenée à l’usine pour y être réparée et abandonnée là-bas. Hirst l'a fait repeindre en vert et l'a présenté au quartier général de l'armée britannique. À court de moyens de transport légers, en septembre 1945, l'armée britannique fut persuadée de passer une commande vitale de 20 000 voitures. Le reste, comme on dit, appartient à l'histoire. La Volkswagen ou VW Beetle était née.
En 1946, l'importateur néerlandais de Volkswagen, Ben Pon, a visité l'usine Volkswagen de Wolfsburg avec l'intention d'acheter des Coccinelles à importer aux Pays-Bas. Au cours de cette visite, il a vu un véhicule improvisé basé sur le châssis de la Coccinelle utilisé pour transporter des matériaux autour de l'usine, un Plattenwagen. Cela l’a fait réfléchir et il a dessiné un croquis de ce qui est devenu la Volkswagen Type 2. Ce croquis, daté du 23 avril 1947, se trouve aujourd'hui au Rijksmuseum d'Amsterdam. Volkswagen a cependant aimé l'idée ; l'usine Volkswagen produisait des Beetles à pleine capacité. Finalement, la production du Type 2 fut approuvée le 19 mai 1949 et le premier exemplaire sortit de la chaîne de production le 12 novembre 1949. Le reste, comme on dit, appartient à l'histoire. Le Volkswagen Bus, également connu sous le nom de Microbus, Transporter, Samba ou Kombi selon le style de carrosserie et le marché, est devenu très populaire dans le monde entier et est toujours produit aujourd'hui.
