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1956' ZIL Zis 110
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NegociablePublicado 4 julio 2022ID: Z7huO0
Caducado
hace 2 años, 5 meses
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Carrocería: Limusina
Edad: 66 años
Comentarios del vendedor sobre 1956' ZIL Zis 110
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El ZIS-110 fue una limusina soviética de ZIL presentada en 1946.
El 110 se desarrolló a partir de la ingeniería inversa de un Packard Super Eight de 1942[1] durante 1944. Los primeros cinco prototipos se completaron en agosto de 1945. Estaba propulsado por un motor de 8 cilindros y 6 litros que producía 140 hp (104 kW) y dando una velocidad máxima de más de 140 km / h (87 mph). Se fabricó en versiones sedán y convertible.
Se rumoreaba que el ZIS usaba maquinaria de la línea de ensamblaje Packard 180 que se envió a la URSS después de que terminó la producción estadounidense. Sin embargo, según The Fall of the Packard Motor Car Company,[2] no hay evidencia alguna en los archivos de Packard de tal transferencia. Además, como uno de los principales resultados de la recopilación de información y material de Bert Hein, puede haber muchas opiniones actuales dentro de la literatura automovilística refutadas.[3] La base de datos incluye, además de algunas fotos de comisarios con Packards, un registro de autos existentes e información sobre todas las versiones de ZIS, pero particularmente una comparación punto a punto entre los productos de Packard y ZIS. Por lo tanto, es más probable que los principales comisarios, incluido Joseph Stalin, fueran dueños de varios Packard y quisieran que su primer esfuerzo en un automóvil de lujo se basara en lo que podría decirse que es uno de los mejores automóviles de la década de 1940. Estos autos a menudo se regalaban a líderes comunistas extranjeros, como el líder chino Mao Zedong y el primer ministro norcoreano, Kim Il-sung. Después de Stalin, el descapotable ZIL 110 c se usó como coche de desfile para Nikita Khrushchev y este modelo también fue obsequiado a Enver Hoxha, el presidente vitalicio de Albania. Ho Chi Minh, el primer presidente de Vietnam del Norte, también recibió uno (probablemente de la Unión Soviética), que se puede ver en exhibición en los terrenos de su antigua residencia en la capital vietnamita de Hanoi.
La producción terminó en 1958, con un total de 2089 autos fabricados.[4]
El ZIS-110 fue una limusina soviética de ZIL presentada en 1946.
El 110 se desarrolló a partir de la ingeniería inversa de un Packard Super Eight de 1942[1] durante 1944. Los primeros cinco prototipos se completaron en agosto de 1945. Estaba propulsado por un motor de 8 cilindros y 6 litros que producía 140 hp (104 kW) y dando una velocidad máxima de más de 140 km / h (87 mph). Se fabricó en versiones sedán y convertible.
Se rumoreaba que el ZIS usaba maquinaria de la línea de ensamblaje Packard 180 que se envió a la URSS después de que terminó la producción estadounidense. Sin embargo, según The Fall of the Packard Motor Car Company,[2] no hay evidencia alguna en los archivos de Packard de tal transferencia. Además, como uno de los principales resultados de la recopilación de información y material de Bert Hein, puede haber muchas opiniones actuales dentro de la literatura automovilística refutadas.[3] La base de datos incluye, además de algunas fotos de comisarios con Packards, un registro de autos existentes e información sobre todas las versiones de ZIS, pero particularmente una comparación punto a punto entre los productos de Packard y ZIS. Por lo tanto, es más probable que los principales comisarios, incluido Joseph Stalin, fueran dueños de varios Packard y quisieran que su primer esfuerzo en un automóvil de lujo se basara en lo que podría decirse que es uno de los mejores automóviles de la década de 1940. Estos autos a menudo se regalaban a líderes comunistas extranjeros, como el líder chino Mao Zedong y el primer ministro norcoreano, Kim Il-sung. Después de Stalin, el descapotable ZIL 110 c se usó como coche de desfile para Nikita Khrushchev y este modelo también fue obsequiado a Enver Hoxha, el presidente vitalicio de Albania. Ho Chi Minh, el primer presidente de Vietnam del Norte, también recibió uno (probablemente de la Unión Soviética), que se puede ver en exhibición en los terrenos de su antigua residencia en la capital vietnamita de Hanoi.
La producción terminó en 1958, con un total de 2089 autos fabricados.[4]
