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1956' ZIL Zis 110
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NégociablePublié 4 Juillet 2022ID: Z7huO0
Périmée
il y a 2 années, 5 mois
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Corps: Limousine
Âge: 66 années
Commentaires du vendeur sur 1956' ZIL Zis 110
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Le ZIS-110 était une limousine soviétique de ZIL introduite en 1946.
Le 110 a été développé à partir de la rétro-ingénierie d'un Packard Super Eight[1] de 1942 en 1944. Les cinq premiers prototypes ont été achevés en août 1945. Il était propulsé par un moteur 8 cylindres de 6 litres produisant 140 ch (104 kW) et donnant une vitesse maximale de plus de 140 km/h (87 mph). Il a été fabriqué en versions berline et cabriolet.
La rumeur disait que le ZIS utilisait des machines de la chaîne de montage Packard 180 qui a été envoyée en URSS après la fin de la production américaine. Cependant, selon The Fall of the Packard Motor Car Company[2], il n'y a aucune preuve dans les archives Packard d'un tel transfert. De plus, comme l'un des principaux résultats de la collecte d'informations et de matériel de Bert Hein, il peut y avoir de nombreuses opinions actuelles dans la littérature automobile réfutées.[3] La base de données comprend, en plus de quelques photos de commissaires chez Packard, un registre des voitures existantes et des informations sur toutes les versions ZIS, mais surtout une comparaison point à point entre les produits Packard et ZIS. Il est donc plus probable que les meilleurs commissaires, dont Joseph Staline, possédaient plusieurs Packard et souhaitaient que leur premier essai de voiture de luxe soit basé sur ce qui est sans doute l'une des meilleures voitures des années 1940. Ces voitures étaient souvent offertes en cadeau à des dirigeants communistes étrangers tels que le dirigeant chinois Mao Zedong et le premier ministre nord-coréen Kim Il-sung. Après Staline, le cabriolet ZIL 110 c a été utilisé comme voiture de parade pour Nikita Khrouchtchev et ce modèle a également été offert à Enver Hoxha, le président à vie de l'Albanie. Ho Chi Minh, le premier président du Nord-Vietnam, en a également reçu un (probablement de l'Union soviétique), qui peut être vu sur le terrain de son ancienne résidence dans la capitale vietnamienne de Hanoï.
La production a pris fin en 1958, avec un total de 2089 voitures fabriquées.[4]
Le ZIS-110 était une limousine soviétique de ZIL introduite en 1946.
Le 110 a été développé à partir de la rétro-ingénierie d'un Packard Super Eight[1] de 1942 en 1944. Les cinq premiers prototypes ont été achevés en août 1945. Il était propulsé par un moteur 8 cylindres de 6 litres produisant 140 ch (104 kW) et donnant une vitesse maximale de plus de 140 km/h (87 mph). Il a été fabriqué en versions berline et cabriolet.
La rumeur disait que le ZIS utilisait des machines de la chaîne de montage Packard 180 qui a été envoyée en URSS après la fin de la production américaine. Cependant, selon The Fall of the Packard Motor Car Company[2], il n'y a aucune preuve dans les archives Packard d'un tel transfert. De plus, comme l'un des principaux résultats de la collecte d'informations et de matériel de Bert Hein, il peut y avoir de nombreuses opinions actuelles dans la littérature automobile réfutées.[3] La base de données comprend, en plus de quelques photos de commissaires chez Packard, un registre des voitures existantes et des informations sur toutes les versions ZIS, mais surtout une comparaison point à point entre les produits Packard et ZIS. Il est donc plus probable que les meilleurs commissaires, dont Joseph Staline, possédaient plusieurs Packard et souhaitaient que leur premier essai de voiture de luxe soit basé sur ce qui est sans doute l'une des meilleures voitures des années 1940. Ces voitures étaient souvent offertes en cadeau à des dirigeants communistes étrangers tels que le dirigeant chinois Mao Zedong et le premier ministre nord-coréen Kim Il-sung. Après Staline, le cabriolet ZIL 110 c a été utilisé comme voiture de parade pour Nikita Khrouchtchev et ce modèle a également été offert à Enver Hoxha, le président à vie de l'Albanie. Ho Chi Minh, le premier président du Nord-Vietnam, en a également reçu un (probablement de l'Union soviétique), qui peut être vu sur le terrain de son ancienne résidence dans la capitale vietnamienne de Hanoï.
La production a pris fin en 1958, avec un total de 2089 voitures fabriquées.[4]
