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1979' Ducati
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£25Publicado 25 julio 2024ID: uMRsr3
Caducado
hace 3 meses, 3 semanas
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Carrocería:Carretera
Kilometraje:13679 km
Comentarios del vendedor sobre 1979' Ducati
1979 Ducati MHR N° 10
Número '10' del primer lote de 200 fabricados
1979 Ducati 864cc Mike Hailwood Réplica
Marco no. DM860SS 900010
Sin motor. 089439 DM860
Millaje: 8500
Entregado por Steve Wynne, Sports Motor Cycles, Manchester
Historial de propiedad completo y conocido desde nuevo.
Puesta en servicio profesionalmente en 2015.
Totalmente documentado incluyendo factura de venta original.
El No. 10 fue vendido directamente por el Sr. Wynne de Sports Motor Cycles, Manchester, quien fue en gran parte responsable de la memorable victoria de Mike Hailwood en el IOM TT de 1978, lo que finalmente inspiró a Ducati a fabricar la réplica 900 de Mike Hailwood.
Un modelo emblemático que mantuvo a Ducati a flote durante la década de 1980, la Hailwood Replica debe su existencia a la legendaria victoria de Mike en el TT de la Isla de Man en la Production Race de 1978 montando una moto NCR ex fábrica inscrita y preparada por el concesionario Ducati con sede en Manchester, Sports Motor. Ciclos. Fuera de las carreras de motos de primer nivel durante siete años y fuera de la isla durante once, Mike se enfrentó y venció el poder del equipo oficial Honda para ganar el TT de Fórmula 1 a una velocidad récord. Ducati no perdió tiempo en capitalizar este extraordinario éxito y lanzó una réplica de carretera al año siguiente.
Al igual que la moto de carreras, la MHR se basó en la 900SS de producción, pero -inevitablemente- tenía mucho más en común con esta última que con la primera. La diferencia más obvia fue el carenado completo acabado en rojo, verde y blanco, complementado por un tanque de fibra de vidrio y un asiento de carreras. De hecho, en los primeros ejemplos, el "tanque" ocultaba un depósito de combustible de acero, ya que la fibra de vidrio era ilegal en el Reino Unido para los tanques. Los cambios mecánicos se limitaron a ruedas más ligeras, generalmente de Campagnolo, y frenos Brembo mejorados, mientras que el rendimiento del MHR fue prácticamente el mismo que el del 900SS: alrededor de 135 mph a toda velocidad.
El No. 10 conserva su motor original ('089459') y es la décima réplica de Mike Hailwood fabricada (la producción comenzó con '900001'). Entre las primeras MHR que se vendieron al por menor en el Reino Unido (ver más abajo), la 'GBA 222V' fue comprada nueva por Victor Lawton en septiembre de 1979 a los famosos agentes principales de Ducati con sede en Manchester, Sports Motor Cycles Ltd, y viene con las ventas originales. Factura en la que conste los números de matrícula, bastidor y motor.
Pat Slinn, ex importador de Ducati Coburn & Hughes, estaba trabajando para Sports Motor Cycles cuando llegaron las primeras MHR: "Los primeros cuatro MHR que llegaron al Reino Unido fueron suministrados a Sports Motor Cycles. SMC puso uno en la carretera como demostrador. SW (Steve Wynne, propietario de SMC) lo usó para transporte personal. Se vendió en 1981 (más o menos). Este fue el primer y más antiguo MHR. No tengo idea de quién lo compró ni del número de chasis/motor ni de registro. Vic Lawton, como cliente, fue probablemente el primer cliente minorista en el Reino Unido en comprar un MHR. Es posible que haya probado en carretera el MHR que compró". Desafortunadamente, toda la documentación de ventas fue destruida cuando SMC cerró en 1982.
Una carta archivada del Sr. Lawton al antiguo propietario Mark Wallis relata las circunstancias de la venta: había ido a Sports Motor Cycles a comprar un 900SS, pero Steve Wynne lo convenció de comprar un MHR nuevo (tenían tres o cuatro en el mercado). sala de exposición). También dice que debido a la mala pintura y a los daños causados por un mal embalaje, Dream Machine volvió a pintar las tres bicicletas. Aprovechó esta oportunidad para pintar y montar un tanque de aleación Imola, que ha sido muy admirado en los mítines de IoM y en otros lugares.
En 2015, el No. 10 fue enviado a Moto Forza en Silverstone para una nueva puesta en servicio exhaustiva; desde entonces ha estado almacenado en un ambiente deshumidificado. La factura de Moto Forza por £5,688 está archivada junto con otros elementos de documentación histórica, incluida la factura original de Sports Motor Cycles Ltd de 1979 y un manual (copia). Más recientemente, y después de 45 años, la carrocería y el tanque Imola regresaron a Dream Machine para recibir pintura nueva y correcta de la época.
Un ejemplo destacado del primer lote de 200, que rara vez se ofrece a la venta, lo que hace que este ejemplo muy original y bien documentado resulte especialmente atractivo para los coleccionistas.
25.000 libras esterlinas.
Número '10' del primer lote de 200 fabricados
1979 Ducati 864cc Mike Hailwood Réplica
Marco no. DM860SS 900010
Sin motor. 089439 DM860
Millaje: 8500
Entregado por Steve Wynne, Sports Motor Cycles, Manchester
Historial de propiedad completo y conocido desde nuevo.
Puesta en servicio profesionalmente en 2015.
Totalmente documentado incluyendo factura de venta original.
El No. 10 fue vendido directamente por el Sr. Wynne de Sports Motor Cycles, Manchester, quien fue en gran parte responsable de la memorable victoria de Mike Hailwood en el IOM TT de 1978, lo que finalmente inspiró a Ducati a fabricar la réplica 900 de Mike Hailwood.
Un modelo emblemático que mantuvo a Ducati a flote durante la década de 1980, la Hailwood Replica debe su existencia a la legendaria victoria de Mike en el TT de la Isla de Man en la Production Race de 1978 montando una moto NCR ex fábrica inscrita y preparada por el concesionario Ducati con sede en Manchester, Sports Motor. Ciclos. Fuera de las carreras de motos de primer nivel durante siete años y fuera de la isla durante once, Mike se enfrentó y venció el poder del equipo oficial Honda para ganar el TT de Fórmula 1 a una velocidad récord. Ducati no perdió tiempo en capitalizar este extraordinario éxito y lanzó una réplica de carretera al año siguiente.
Al igual que la moto de carreras, la MHR se basó en la 900SS de producción, pero -inevitablemente- tenía mucho más en común con esta última que con la primera. La diferencia más obvia fue el carenado completo acabado en rojo, verde y blanco, complementado por un tanque de fibra de vidrio y un asiento de carreras. De hecho, en los primeros ejemplos, el "tanque" ocultaba un depósito de combustible de acero, ya que la fibra de vidrio era ilegal en el Reino Unido para los tanques. Los cambios mecánicos se limitaron a ruedas más ligeras, generalmente de Campagnolo, y frenos Brembo mejorados, mientras que el rendimiento del MHR fue prácticamente el mismo que el del 900SS: alrededor de 135 mph a toda velocidad.
El No. 10 conserva su motor original ('089459') y es la décima réplica de Mike Hailwood fabricada (la producción comenzó con '900001'). Entre las primeras MHR que se vendieron al por menor en el Reino Unido (ver más abajo), la 'GBA 222V' fue comprada nueva por Victor Lawton en septiembre de 1979 a los famosos agentes principales de Ducati con sede en Manchester, Sports Motor Cycles Ltd, y viene con las ventas originales. Factura en la que conste los números de matrícula, bastidor y motor.
Pat Slinn, ex importador de Ducati Coburn & Hughes, estaba trabajando para Sports Motor Cycles cuando llegaron las primeras MHR: "Los primeros cuatro MHR que llegaron al Reino Unido fueron suministrados a Sports Motor Cycles. SMC puso uno en la carretera como demostrador. SW (Steve Wynne, propietario de SMC) lo usó para transporte personal. Se vendió en 1981 (más o menos). Este fue el primer y más antiguo MHR. No tengo idea de quién lo compró ni del número de chasis/motor ni de registro. Vic Lawton, como cliente, fue probablemente el primer cliente minorista en el Reino Unido en comprar un MHR. Es posible que haya probado en carretera el MHR que compró". Desafortunadamente, toda la documentación de ventas fue destruida cuando SMC cerró en 1982.
Una carta archivada del Sr. Lawton al antiguo propietario Mark Wallis relata las circunstancias de la venta: había ido a Sports Motor Cycles a comprar un 900SS, pero Steve Wynne lo convenció de comprar un MHR nuevo (tenían tres o cuatro en el mercado). sala de exposición). También dice que debido a la mala pintura y a los daños causados por un mal embalaje, Dream Machine volvió a pintar las tres bicicletas. Aprovechó esta oportunidad para pintar y montar un tanque de aleación Imola, que ha sido muy admirado en los mítines de IoM y en otros lugares.
En 2015, el No. 10 fue enviado a Moto Forza en Silverstone para una nueva puesta en servicio exhaustiva; desde entonces ha estado almacenado en un ambiente deshumidificado. La factura de Moto Forza por £5,688 está archivada junto con otros elementos de documentación histórica, incluida la factura original de Sports Motor Cycles Ltd de 1979 y un manual (copia). Más recientemente, y después de 45 años, la carrocería y el tanque Imola regresaron a Dream Machine para recibir pintura nueva y correcta de la época.
Un ejemplo destacado del primer lote de 200, que rara vez se ofrece a la venta, lo que hace que este ejemplo muy original y bien documentado resulte especialmente atractivo para los coleccionistas.
25.000 libras esterlinas.
