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1979' Ducati
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£25Publicado 25 Julho 2024ID: uMRsr3
Expirado
3 months, 3 weeks atrás
3 months, 3 weeks atrás
Information from the owner
Corpo:Estrada
Quilometragem:13679 km
Comentários do vendedor sobre 1979' Ducati
1979 Ducati MHR nº 10
Número '10' do primeiro lote de 200 fabricados
Réplica de Mike Hailwood da Ducati 864cc 1979
Quadro nº. DM860SS900010
Motor não. 089439DM860
Quilometragem: 8500
Entregue por Steve Wynne, Sports Motor Cycles, Manchester
Histórico de propriedade completo e conhecido desde novo.
Recomissionado profissionalmente em 2015
Totalmente documentado, incluindo fatura de venda original.
O número 10 foi vendido diretamente pelo Sr. Wynne da Sports Motor Cycles, Manchester, que foi o grande responsável pela memorável vitória de Mike Hailwood no IOM TT em 1978, inspirando a Ducati a fabricar a réplica 900 Mike Hailwood.
Um modelo marcante que manteve a Ducati à tona durante a década de 1980, a Hailwood Replica deve sua existência à lendária vitória de retorno de Mike no Isle of Man TT na Production Race de 1978 pilotando uma moto NCR ex-works inscrita e preparada pelo revendedor Ducati com sede em Manchester, Sports Motor Ciclos. Fora das corridas de moto de primeira linha por sete anos e longe da Ilha por onze, Mike enfrentou e venceu o poder da equipe Honda para vencer o Fórmula 1 TT em velocidade recorde. A Ducati não perdeu tempo em capitalizar este sucesso extraordinário, lançando uma réplica de estrada no ano seguinte.
Tal como a bicicleta de corrida, a MHR baseava-se na 900SS de produção, mas - inevitavelmente - tinha muito mais em comum com esta última do que com a primeira. A diferença mais óbvia foi a carenagem completa com acabamento em vermelho, verde e branco, complementada por um tanque de fibra de vidro e assento de corrida. Na verdade, nos primeiros exemplos, o 'tanque' escondia um reservatório de combustível de aço, sendo a fibra de vidro ilegal no Reino Unido para tanques. As mudanças mecânicas limitaram-se a rodas mais leves, geralmente da Campagnolo, e freios Brembo aprimorados, enquanto o desempenho do MHR era praticamente o mesmo do 900SS: cerca de 215 km/h.
O nº 10 mantém seu motor original ('089459') e é a décima réplica de Mike Hailwood feita (a produção começou com '900001'). Entre os primeiros MHR a serem vendidos no Reino Unido (veja abaixo), o 'GBA 222V' foi adquirido como novo pelo Sr. Victor Lawton em setembro de 1979 dos famosos principais agentes da Ducati com sede em Manchester, Sports Motor Cycles Ltd, e vem com as vendas originais fatura registrando os números de registro, quadro e motor.
Pat Slinn, ex-importador da Ducati Coburn & Hughes, trabalhava para a Sports Motor Cycles quando os primeiros MHR chegaram: "Os primeiros quatro MHR a chegar ao Reino Unido foram fornecidos à Sports Motor Cycles. A SMC colocou um na estrada como demonstrador. SW (Steve Wynne, proprietário da SMC) usou-o para transporte pessoal. Foi vendido em 1981 (ish). Este foi o primeiro e mais antigo MHR, não tenho ideia de quem o comprou ou do número do quadro / motor ou número de registro. Vic Lawton como cliente; foi provavelmente o primeiro cliente de varejo no Reino Unido a comprar um MHR. Posso ter testado o MHR que ele comprou. Infelizmente, toda a documentação de vendas foi destruída quando a SMC fechou em 1982.
Uma carta arquivada de Lawton ao ex-proprietário Mark Wallis relata as circunstâncias da venda: ele foi à Sports Motor Cycles para comprar um 900SS, mas foi persuadido por Steve Wynne a comprar um novo MHR (eles tinham três ou quatro no showroom). Ele também diz que devido à má pintura e danos devido à má embalagem, todas as três motos foram repintadas pela Dream Machine. Ele aproveitou a oportunidade para pintar e instalar um tanque de liga Imola, que foi muito admirado em comícios da IoM e em outros lugares.
Em 2015, o nº 10 foi despachado para a Moto Forza em Silverstone para um recomissionamento completo, desde então está armazenado em ambiente desumidificado. A conta da Moto Forza de £ 5.688 está arquivada junto com outros itens de documentação histórica, incluindo a fatura original da Sports Motor Cycles Ltd de 1979 e um manual (cópia). Mais recentemente e após 45 anos, a carroceria e o tanque Imola retornaram à Dream Machine para uma pintura nova e correta da época.
Um exemplar notável do primeiro lote de 200, raramente colocado à venda, tornando este exemplar altamente original e bem documentado de apelo especial para colecionadores.
£ 25.000.
Número '10' do primeiro lote de 200 fabricados
Réplica de Mike Hailwood da Ducati 864cc 1979
Quadro nº. DM860SS900010
Motor não. 089439DM860
Quilometragem: 8500
Entregue por Steve Wynne, Sports Motor Cycles, Manchester
Histórico de propriedade completo e conhecido desde novo.
Recomissionado profissionalmente em 2015
Totalmente documentado, incluindo fatura de venda original.
O número 10 foi vendido diretamente pelo Sr. Wynne da Sports Motor Cycles, Manchester, que foi o grande responsável pela memorável vitória de Mike Hailwood no IOM TT em 1978, inspirando a Ducati a fabricar a réplica 900 Mike Hailwood.
Um modelo marcante que manteve a Ducati à tona durante a década de 1980, a Hailwood Replica deve sua existência à lendária vitória de retorno de Mike no Isle of Man TT na Production Race de 1978 pilotando uma moto NCR ex-works inscrita e preparada pelo revendedor Ducati com sede em Manchester, Sports Motor Ciclos. Fora das corridas de moto de primeira linha por sete anos e longe da Ilha por onze, Mike enfrentou e venceu o poder da equipe Honda para vencer o Fórmula 1 TT em velocidade recorde. A Ducati não perdeu tempo em capitalizar este sucesso extraordinário, lançando uma réplica de estrada no ano seguinte.
Tal como a bicicleta de corrida, a MHR baseava-se na 900SS de produção, mas - inevitavelmente - tinha muito mais em comum com esta última do que com a primeira. A diferença mais óbvia foi a carenagem completa com acabamento em vermelho, verde e branco, complementada por um tanque de fibra de vidro e assento de corrida. Na verdade, nos primeiros exemplos, o 'tanque' escondia um reservatório de combustível de aço, sendo a fibra de vidro ilegal no Reino Unido para tanques. As mudanças mecânicas limitaram-se a rodas mais leves, geralmente da Campagnolo, e freios Brembo aprimorados, enquanto o desempenho do MHR era praticamente o mesmo do 900SS: cerca de 215 km/h.
O nº 10 mantém seu motor original ('089459') e é a décima réplica de Mike Hailwood feita (a produção começou com '900001'). Entre os primeiros MHR a serem vendidos no Reino Unido (veja abaixo), o 'GBA 222V' foi adquirido como novo pelo Sr. Victor Lawton em setembro de 1979 dos famosos principais agentes da Ducati com sede em Manchester, Sports Motor Cycles Ltd, e vem com as vendas originais fatura registrando os números de registro, quadro e motor.
Pat Slinn, ex-importador da Ducati Coburn & Hughes, trabalhava para a Sports Motor Cycles quando os primeiros MHR chegaram: "Os primeiros quatro MHR a chegar ao Reino Unido foram fornecidos à Sports Motor Cycles. A SMC colocou um na estrada como demonstrador. SW (Steve Wynne, proprietário da SMC) usou-o para transporte pessoal. Foi vendido em 1981 (ish). Este foi o primeiro e mais antigo MHR, não tenho ideia de quem o comprou ou do número do quadro / motor ou número de registro. Vic Lawton como cliente; foi provavelmente o primeiro cliente de varejo no Reino Unido a comprar um MHR. Posso ter testado o MHR que ele comprou. Infelizmente, toda a documentação de vendas foi destruída quando a SMC fechou em 1982.
Uma carta arquivada de Lawton ao ex-proprietário Mark Wallis relata as circunstâncias da venda: ele foi à Sports Motor Cycles para comprar um 900SS, mas foi persuadido por Steve Wynne a comprar um novo MHR (eles tinham três ou quatro no showroom). Ele também diz que devido à má pintura e danos devido à má embalagem, todas as três motos foram repintadas pela Dream Machine. Ele aproveitou a oportunidade para pintar e instalar um tanque de liga Imola, que foi muito admirado em comícios da IoM e em outros lugares.
Em 2015, o nº 10 foi despachado para a Moto Forza em Silverstone para um recomissionamento completo, desde então está armazenado em ambiente desumidificado. A conta da Moto Forza de £ 5.688 está arquivada junto com outros itens de documentação histórica, incluindo a fatura original da Sports Motor Cycles Ltd de 1979 e um manual (cópia). Mais recentemente e após 45 anos, a carroceria e o tanque Imola retornaram à Dream Machine para uma pintura nova e correta da época.
Um exemplar notável do primeiro lote de 200, raramente colocado à venda, tornando este exemplar altamente original e bem documentado de apelo especial para colecionadores.
£ 25.000.
