2 фото
1979' Ducati
Пожаловаться!Оценить!Запомнить это
£25Опубликовано 25 июля 2024ID: uMRsr3
- Oxfordshire
- +44Показать номер
Information from the owner
Кузов:Дорожный
Пробег:13679 км
Комментарии продавца про 1979' Ducati
1979 Дукати МХР № 10
Изготовлен номер «10» из первой партии из 200 штук.
Реплика Ducati 864cc Майка Хейлвуда 1979 года
Номер кадра. ДМ860СС 900010
Номер двигателя. 089439 ДМ860
Пробег: 8500
Представлено Стивом Винном, Sports Motor Cycles, Манчестер.
Полная и известная история владения новым.
Профессионально введен в эксплуатацию в 2015 году.
Полная документация, включая оригинал счета-фактуры.
Номер 10 был продан непосредственно г-ном Винном из Sports Motor Cycles, Манчестер, который в значительной степени ответственен за памятную победу Майка Хейлвуда на IOM TT в 1978 году, что в конечном итоге вдохновило Ducati на производство 900 Mike Hailwood Replica.
Знаковая модель, которая удерживала Ducati на плаву в 1980-е годы, Hailwood Replica обязана своим существованием легендарной победе Майка на острове Мэн TT в производственной гонке 1978 года на бывшем заводском мотоцикле NCR, который представил и подготовил дилер Ducati из Манчестера, Sports Motor. Циклы. После семи лет участия в гонках на мотоциклах высшего дивизиона и одиннадцати лет отсутствия на острове Майк сразился с мощью заводской команды Honda и выиграл гонку Формулы 1 TT на рекордной скорости. Ducati не теряла времени, чтобы извлечь выгоду из этого выдающегося успеха, выпустив в следующем году дорожную копию.
Как и гоночный мотоцикл, MHR был основан на серийном 900SS, но, что неизбежно, имел с последним гораздо больше общего, чем с первым. Самым очевидным отличием был полный обтекатель, окрашенный в красный, зеленый и белый цвета, дополненный стекловолоконным баком и гоночным сиденьем. Фактически, на самых ранних экземплярах «танк» скрывал стальной топливный резервуар, поскольку использование стекловолокна в резервуарах в Великобритании запрещено. Механические изменения ограничивались более легкими колесами, обычно от Campagnolo, и улучшенными тормозами Brembo, в то время как характеристики MHR были практически такими же, как у 900SS: максимальная скорость около 135 миль в час.
№ 10 сохранил свой оригинальный двигатель («089459») и является 10-й репликой Майка Хейлвуда (производство началось с «900001»). Среди первых MHR, поступивших в розничную продажу в Великобритании (см. ниже), GBA 222V был куплен новым г-ном Виктором Лоутоном в сентябре 1979 года у известного главного агента Ducati в Манчестере, Sports Motor Cycles Ltd, и поставляется с оригинальными продажами. счет-фактура с записью регистрационных номеров, номеров рамы и двигателя.
Пэт Слинн, бывший сотрудник импортера Ducati Coburn & Hughes, работал в Sports Motor Cycles, когда прибыли первые MHR: «Первые четыре MHR, прибывшие в Великобританию, были поставлены Sports Motor Cycles. SMC выставила один на дорогу в качестве демонстратора. SW (Стив Винн, владелец SMC) использовал его в качестве личного транспорта. Он был продан в 1981 году. Это был первый и самый ранний MHR. Я понятия не имею, кто его купил, а также номер рамы/двигателя или регистрационный номер. Вик Лоутон как покупатель; вероятно, был первым розничным покупателем в Великобритании, купившим MHR. Возможно, я протестировал купленный им MHR». К сожалению, все документы о продаже были уничтожены после закрытия SMC в 1982 году.
В досье мистера Лоутона к бывшему владельцу Марку Уоллису излагаются обстоятельства продажи: он пошел в Sports Motor Cycles, чтобы купить 900SS, но Стив Винн уговорил его купить вместо этого новый MHR (у них было три или четыре автомобиля в продаже). выставочный зал). Он также говорит, что из-за плохого лакокрасочного покрытия и повреждений из-за плохой упаковки все три мотоцикла были перекрашены компанией Dream Machine. Он воспользовался этой возможностью, чтобы покрасить и установить легкосплавный танк Imola, который вызвал большое восхищение на митингах IoM и других местах.
В 2015 году № 10 был отправлен в Moto Forza в Сильверстоун для тщательного ввода в эксплуатацию, с тех пор он хранился в осушенной среде. Счет Moto Forza на сумму 5 688 фунтов стерлингов хранится вместе с другими историческими документами, включая оригинальный счет Sports Motor Cycles Ltd 1979 года и (копию) руководства. Совсем недавно, спустя 45 лет, кузов и бак Имола были возвращены в Dream Machine для получения новой и соответствующей эпохе окраски.
Выдающийся экземпляр из первой партии из 200 экземпляров, редко выставляемый на продажу, что делает этот весьма оригинальный и хорошо документированный экземпляр особенно привлекательным для коллекционеров.
25 000 фунтов стерлингов.
Изготовлен номер «10» из первой партии из 200 штук.
Реплика Ducati 864cc Майка Хейлвуда 1979 года
Номер кадра. ДМ860СС 900010
Номер двигателя. 089439 ДМ860
Пробег: 8500
Представлено Стивом Винном, Sports Motor Cycles, Манчестер.
Полная и известная история владения новым.
Профессионально введен в эксплуатацию в 2015 году.
Полная документация, включая оригинал счета-фактуры.
Номер 10 был продан непосредственно г-ном Винном из Sports Motor Cycles, Манчестер, который в значительной степени ответственен за памятную победу Майка Хейлвуда на IOM TT в 1978 году, что в конечном итоге вдохновило Ducati на производство 900 Mike Hailwood Replica.
Знаковая модель, которая удерживала Ducati на плаву в 1980-е годы, Hailwood Replica обязана своим существованием легендарной победе Майка на острове Мэн TT в производственной гонке 1978 года на бывшем заводском мотоцикле NCR, который представил и подготовил дилер Ducati из Манчестера, Sports Motor. Циклы. После семи лет участия в гонках на мотоциклах высшего дивизиона и одиннадцати лет отсутствия на острове Майк сразился с мощью заводской команды Honda и выиграл гонку Формулы 1 TT на рекордной скорости. Ducati не теряла времени, чтобы извлечь выгоду из этого выдающегося успеха, выпустив в следующем году дорожную копию.
Как и гоночный мотоцикл, MHR был основан на серийном 900SS, но, что неизбежно, имел с последним гораздо больше общего, чем с первым. Самым очевидным отличием был полный обтекатель, окрашенный в красный, зеленый и белый цвета, дополненный стекловолоконным баком и гоночным сиденьем. Фактически, на самых ранних экземплярах «танк» скрывал стальной топливный резервуар, поскольку использование стекловолокна в резервуарах в Великобритании запрещено. Механические изменения ограничивались более легкими колесами, обычно от Campagnolo, и улучшенными тормозами Brembo, в то время как характеристики MHR были практически такими же, как у 900SS: максимальная скорость около 135 миль в час.
№ 10 сохранил свой оригинальный двигатель («089459») и является 10-й репликой Майка Хейлвуда (производство началось с «900001»). Среди первых MHR, поступивших в розничную продажу в Великобритании (см. ниже), GBA 222V был куплен новым г-ном Виктором Лоутоном в сентябре 1979 года у известного главного агента Ducati в Манчестере, Sports Motor Cycles Ltd, и поставляется с оригинальными продажами. счет-фактура с записью регистрационных номеров, номеров рамы и двигателя.
Пэт Слинн, бывший сотрудник импортера Ducati Coburn & Hughes, работал в Sports Motor Cycles, когда прибыли первые MHR: «Первые четыре MHR, прибывшие в Великобританию, были поставлены Sports Motor Cycles. SMC выставила один на дорогу в качестве демонстратора. SW (Стив Винн, владелец SMC) использовал его в качестве личного транспорта. Он был продан в 1981 году. Это был первый и самый ранний MHR. Я понятия не имею, кто его купил, а также номер рамы/двигателя или регистрационный номер. Вик Лоутон как покупатель; вероятно, был первым розничным покупателем в Великобритании, купившим MHR. Возможно, я протестировал купленный им MHR». К сожалению, все документы о продаже были уничтожены после закрытия SMC в 1982 году.
В досье мистера Лоутона к бывшему владельцу Марку Уоллису излагаются обстоятельства продажи: он пошел в Sports Motor Cycles, чтобы купить 900SS, но Стив Винн уговорил его купить вместо этого новый MHR (у них было три или четыре автомобиля в продаже). выставочный зал). Он также говорит, что из-за плохого лакокрасочного покрытия и повреждений из-за плохой упаковки все три мотоцикла были перекрашены компанией Dream Machine. Он воспользовался этой возможностью, чтобы покрасить и установить легкосплавный танк Imola, который вызвал большое восхищение на митингах IoM и других местах.
В 2015 году № 10 был отправлен в Moto Forza в Сильверстоун для тщательного ввода в эксплуатацию, с тех пор он хранился в осушенной среде. Счет Moto Forza на сумму 5 688 фунтов стерлингов хранится вместе с другими историческими документами, включая оригинальный счет Sports Motor Cycles Ltd 1979 года и (копию) руководства. Совсем недавно, спустя 45 лет, кузов и бак Имола были возвращены в Dream Machine для получения новой и соответствующей эпохе окраски.
Выдающийся экземпляр из первой партии из 200 экземпляров, редко выставляемый на продажу, что делает этот весьма оригинальный и хорошо документированный экземпляр особенно привлекательным для коллекционеров.
25 000 фунтов стерлингов.
