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1979' Ducati
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£25Publié 25 Juillet 2024ID: uMRsr3
Périmée
il y a 3 mois, 3 semaines
il y a 3 mois, 3 semaines
Information from the owner
Corps:Route
Kilométrage:13679 km
Commentaires du vendeur sur 1979' Ducati
1979 Ducati MHR n°10
Numéro '10' du premier lot de 200 fabriqués
Réplique de Mike Hailwood 1979 Ducati 864cc
Cadre n° DM860SS 900010
Moteur n° 089439DM860
Kilométrage : 8500
Livré par Steve Wynne, Sports Motor Cycles, Manchester
Historique de propriété complet et connu depuis le neuf.
Remise en service professionnelle en 2015
Entièrement documenté, y compris la facture de vente originale.
Le n ° 10 a été vendu directement par M. Wynne de Sports Motor Cycles, Manchester, qui était en grande partie responsable de la mémorable victoire de Mike Hailwood en 1978 au IOM TT, incitant finalement Ducati à fabriquer la réplique 900 Mike Hailwood.
Modèle phare qui a maintenu Ducati à flot dans les années 1980, la réplique Hailwood doit son existence à la légendaire victoire de Mike au TT de l'île de Man lors de la course de production de 1978 au volant d'une moto NCR d'origine engagée et préparée par le concessionnaire Ducati basé à Manchester, Sports Motor. Cycles. Éloigné des courses de motos de haut niveau pendant sept ans et loin de l'île pendant onze ans, Mike a affronté et battu la puissance de l'équipe d'usine Honda pour remporter la Formule 1 TT à une vitesse record. Ducati n'a pas tardé à capitaliser sur ce succès exceptionnel et à lancer une réplique routière l'année suivante.
Comme le vélo de course, le MHR était basé sur la 900SS de production, mais - inévitablement - avait beaucoup plus en commun avec cette dernière qu'avec la première. La différence la plus évidente était le carénage complet aux finitions rouges, vertes et blanches, complété par un réservoir en fibre de verre et une selle de course. En fait, dans les tout premiers exemples, le « réservoir » cachait un réservoir de carburant en acier, la fibre de verre étant illégale au Royaume-Uni pour les réservoirs. Les modifications mécaniques se limitaient à des roues plus légères, généralement de Campagnolo, et à des freins Brembo améliorés, tandis que les performances du MHR étaient à peu près les mêmes que celles de la 900SS : environ 210 km/h à fond.
Le n°10 conserve son moteur d'origine (« 089459 ») et est la 10e réplique de Mike Hailwood (la production a commencé avec « 900001 »). Parmi les premiers MHR vendus au détail au Royaume-Uni (voir ci-dessous), le « GBA 222V » a été acheté neuf par M. Victor Lawton en septembre 1979 auprès du célèbre agent principal Ducati basé à Manchester, Sports Motor Cycles Ltd, et est livré avec les ventes d'origine. facture reprenant les numéros d’immatriculation, de châssis et de moteur.
Pat Slinn, ancien importateur Ducati Coburn & Hughes, travaillait pour Sports Motor Cycles lorsque les premiers MHR sont arrivés : « Les quatre premiers MHR arrivés au Royaume-Uni ont été fournis à Sports Motor Cycles. SMC en a mis un sur la route à titre de démonstrateur. SW (Steve Wynne, propriétaire de SMC) l'a utilisé pour le transport personnel. Il a été vendu en 1981 (ish). C'était le premier et le plus ancien MHR. Je n'ai aucune idée de qui l'a acheté, ni du numéro de cadre/moteur ou du numéro d'immatriculation dont je me souviens. Vic Lawton, en tant que client, a probablement été le premier client au détail au Royaume-Uni à acheter un MHR. J'ai peut-être testé sur route le MHR qu'il a acheté. Malheureusement, tous les documents de vente ont été détruits lors de la fermeture de SMC en 1982.
Une lettre versée au dossier de M. Lawton à l'ancien propriétaire Mark Wallis raconte les circonstances de la vente : il était allé chez Sports Motor Cycles pour acheter une 900SS mais a été persuadé par Steve Wynne d'acheter une nouvelle MHR à la place (ils en avaient trois ou quatre dans le passé). salle d'exposition). Il dit également qu'en raison d'une mauvaise peinture et de dommages dus à un mauvais emballage, les trois vélos ont été repeints par Dream Machine. Il a profité de cette occasion pour faire peindre et monter un réservoir Imola en alliage, qui a été très admiré lors des rallyes de l'OIM et ailleurs.
En 2015, la n°10 a été expédiée à Moto Forza à Silverstone pour une remise en service approfondie, depuis lors elle a été stockée dans un environnement déshumidifié. La facture de Moto Forza d'un montant de 5 688 £ est versée au dossier avec d'autres éléments de documentation historique, notamment la facture originale de Sports Motor Cycles Ltd de 1979 et un manuel (copie). Plus récemment et après 45 ans, la carrosserie et le réservoir Imola sont revenus à Dream Machine pour une peinture neuve et conforme à l'époque.
Un exemplaire remarquable du premier lot de 200 exemplaires, rarement proposé à la vente, ce qui en fait un exemplaire très original et bien documenté particulièrement attrayant pour les collectionneurs.
25 000 £.
Numéro '10' du premier lot de 200 fabriqués
Réplique de Mike Hailwood 1979 Ducati 864cc
Cadre n° DM860SS 900010
Moteur n° 089439DM860
Kilométrage : 8500
Livré par Steve Wynne, Sports Motor Cycles, Manchester
Historique de propriété complet et connu depuis le neuf.
Remise en service professionnelle en 2015
Entièrement documenté, y compris la facture de vente originale.
Le n ° 10 a été vendu directement par M. Wynne de Sports Motor Cycles, Manchester, qui était en grande partie responsable de la mémorable victoire de Mike Hailwood en 1978 au IOM TT, incitant finalement Ducati à fabriquer la réplique 900 Mike Hailwood.
Modèle phare qui a maintenu Ducati à flot dans les années 1980, la réplique Hailwood doit son existence à la légendaire victoire de Mike au TT de l'île de Man lors de la course de production de 1978 au volant d'une moto NCR d'origine engagée et préparée par le concessionnaire Ducati basé à Manchester, Sports Motor. Cycles. Éloigné des courses de motos de haut niveau pendant sept ans et loin de l'île pendant onze ans, Mike a affronté et battu la puissance de l'équipe d'usine Honda pour remporter la Formule 1 TT à une vitesse record. Ducati n'a pas tardé à capitaliser sur ce succès exceptionnel et à lancer une réplique routière l'année suivante.
Comme le vélo de course, le MHR était basé sur la 900SS de production, mais - inévitablement - avait beaucoup plus en commun avec cette dernière qu'avec la première. La différence la plus évidente était le carénage complet aux finitions rouges, vertes et blanches, complété par un réservoir en fibre de verre et une selle de course. En fait, dans les tout premiers exemples, le « réservoir » cachait un réservoir de carburant en acier, la fibre de verre étant illégale au Royaume-Uni pour les réservoirs. Les modifications mécaniques se limitaient à des roues plus légères, généralement de Campagnolo, et à des freins Brembo améliorés, tandis que les performances du MHR étaient à peu près les mêmes que celles de la 900SS : environ 210 km/h à fond.
Le n°10 conserve son moteur d'origine (« 089459 ») et est la 10e réplique de Mike Hailwood (la production a commencé avec « 900001 »). Parmi les premiers MHR vendus au détail au Royaume-Uni (voir ci-dessous), le « GBA 222V » a été acheté neuf par M. Victor Lawton en septembre 1979 auprès du célèbre agent principal Ducati basé à Manchester, Sports Motor Cycles Ltd, et est livré avec les ventes d'origine. facture reprenant les numéros d’immatriculation, de châssis et de moteur.
Pat Slinn, ancien importateur Ducati Coburn & Hughes, travaillait pour Sports Motor Cycles lorsque les premiers MHR sont arrivés : « Les quatre premiers MHR arrivés au Royaume-Uni ont été fournis à Sports Motor Cycles. SMC en a mis un sur la route à titre de démonstrateur. SW (Steve Wynne, propriétaire de SMC) l'a utilisé pour le transport personnel. Il a été vendu en 1981 (ish). C'était le premier et le plus ancien MHR. Je n'ai aucune idée de qui l'a acheté, ni du numéro de cadre/moteur ou du numéro d'immatriculation dont je me souviens. Vic Lawton, en tant que client, a probablement été le premier client au détail au Royaume-Uni à acheter un MHR. J'ai peut-être testé sur route le MHR qu'il a acheté. Malheureusement, tous les documents de vente ont été détruits lors de la fermeture de SMC en 1982.
Une lettre versée au dossier de M. Lawton à l'ancien propriétaire Mark Wallis raconte les circonstances de la vente : il était allé chez Sports Motor Cycles pour acheter une 900SS mais a été persuadé par Steve Wynne d'acheter une nouvelle MHR à la place (ils en avaient trois ou quatre dans le passé). salle d'exposition). Il dit également qu'en raison d'une mauvaise peinture et de dommages dus à un mauvais emballage, les trois vélos ont été repeints par Dream Machine. Il a profité de cette occasion pour faire peindre et monter un réservoir Imola en alliage, qui a été très admiré lors des rallyes de l'OIM et ailleurs.
En 2015, la n°10 a été expédiée à Moto Forza à Silverstone pour une remise en service approfondie, depuis lors elle a été stockée dans un environnement déshumidifié. La facture de Moto Forza d'un montant de 5 688 £ est versée au dossier avec d'autres éléments de documentation historique, notamment la facture originale de Sports Motor Cycles Ltd de 1979 et un manuel (copie). Plus récemment et après 45 ans, la carrosserie et le réservoir Imola sont revenus à Dream Machine pour une peinture neuve et conforme à l'époque.
Un exemplaire remarquable du premier lot de 200 exemplaires, rarement proposé à la vente, ce qui en fait un exemplaire très original et bien documenté particulièrement attrayant pour les collectionneurs.
25 000 £.
