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1979' Ducati
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£25Veröffentlicht 25 Juli 2024ID: uMRsr3
- Oxfordshire
- +44Anzeigen
Information from the owner
Karosserie:Road
Kilometerstand:13679 km
Verkäuferkommentare zu 1979' Ducati
1979 Ducati MHR Nr. 10
Nummer „10“ der ersten 200 hergestellten Charge
1979 Ducati 864cc Mike Hailwood Replica
Rahmen-Nr. DM860SS 900010
Motor Nr. 089439 DM860
Kilometerstand: 8500
Geliefert von Steve Wynne, Sports Motor Cycles, Manchester
Vollständige und bekannte Besitzgeschichte vom Neuwagen.
Im Jahr 2015 fachmännisch wieder in Betrieb genommen
Vollständig dokumentiert, einschließlich Original-Kaufrechnung.
Nr. 10 wurde direkt von Mr. Wynne von Sports Motor Cycles, Manchester, verkauft, der maßgeblich für Mike Hailwoods denkwürdigen IOM TT-Sieg 1978 verantwortlich war und Ducati letztendlich dazu inspirierte, die 900 Mike Hailwood Replica herzustellen.
Die Hailwood Replica, ein bahnbrechendes Modell, das Ducati in den 1980er Jahren über Wasser hielt, verdankt ihre Existenz Mikes legendärem Isle of Man TT-Comeback-Sieg beim Production Race 1978 auf einem NCR-Werksmotorrad, das vom in Manchester ansässigen Ducati-Händler Sports Motor eingesetzt und vorbereitet wurde Fahrräder. Mike war sieben Jahre lang nicht im Spitzenradsport tätig und war elf Jahre lang nicht auf der Insel. Dann trat er gegen die Macht des Honda-Werksteams an und gewann die Formel-1-TT mit Rekordgeschwindigkeit. Ducati verlor keine Zeit, um aus diesem herausragenden Erfolg Kapital zu schlagen, und brachte im darauffolgenden Jahr eine straßentaugliche Replika auf den Markt.
Wie das Rennrad basierte auch das MHR auf der serienmäßigen 900SS, hatte aber zwangsläufig viel mehr mit letzterem gemeinsam als mit ersterem. Der offensichtlichste Unterschied war die Vollverkleidung in den Farben Rot, Grün und Weiß, ergänzt durch einen Glasfasertank und einen Rennsitz. Tatsächlich verbarg der „Tank“ bei den allerersten Exemplaren einen Kraftstoffbehälter aus Stahl, da Glasfaser für Tanks im Vereinigten Königreich illegal war. Die mechanischen Änderungen beschränkten sich auf leichtere Räder, normalerweise von Campagnolo, und verbesserte Brembo-Bremsen, während die Leistung des MHR ziemlich genau mit der des 900SS übereinstimmte: etwa 135 Meilen pro Stunde auf Vollgas.
Nr. 10 behält seinen Originalmotor ('089459') und ist die 10. hergestellte Nachbildung von Mike Hailwood (die Produktion begann mit '900001'). Als einer der ersten MHRs, die im Vereinigten Königreich verkauft wurden (siehe unten), wurde „GBA 222V“ im September 1979 von Herrn Victor Lawton neu von der berühmten Ducati-Hauptvertretung Sports Motor Cycles Ltd. mit Sitz in Manchester gekauft und wird mit den Originalverkäufen geliefert Rechnung mit Angabe der Zulassungs-, Rahmen- und Motornummer.
Pat Slinn, ehemals beim Ducati-Importeur Coburn & Hughes, arbeitete für Sports Motor Cycles, als die ersten MHRs eintrafen: „Die ersten vier MHRs, die in Großbritannien ankamen, wurden an Sports Motor Cycles geliefert. SMC brachte eines als Demonstrator auf die Straße.“ SW (Steve Wynne, SMC-Inhaber) hat es 1981 für den Privattransport verwendet. Ich habe keine Ahnung, wer es gekauft hat, und auch nicht, an welche Rahmen-/Motornummer ich mich erinnere Vic Lawton war wahrscheinlich der erste Einzelhandelskunde in Großbritannien, der einen MHR gekauft hat. Leider wurden bei der Schließung von SMC im Jahr 1982 sämtliche Verkaufsunterlagen vernichtet.
In einem Aktenbrief von Herrn Lawton an den ehemaligen Besitzer Mark Wallis werden die Umstände des Verkaufs beschrieben: Er war zu Sports Motor Cycles gegangen, um eine 900SS zu kaufen, wurde aber von Steve Wynne überredet, stattdessen eine neue MHR zu kaufen (sie hatten drei oder vier im Angebot). Ausstellungsraum). Er sagt auch, dass alle drei Motorräder aufgrund schlechter Lackierung und Schäden durch schlechte Verpackung von Dream Machine neu lackiert wurden. Er nutzte diese Gelegenheit, um einen Imola-Legierungstank lackieren und montieren zu lassen, der bei IoM-Rallyes und anderswo sehr bewundert wurde.
Im Jahr 2015 wurde Nr. 10 zur gründlichen Wiederinbetriebnahme an Moto Forza in Silverstone geschickt und seitdem in einer entfeuchteten Umgebung gelagert. Die Rechnung von Moto Forza über 5.688 £ ist zusammen mit anderen historischen Dokumenten, einschließlich der Originalrechnung von Sports Motor Cycles Ltd. aus dem Jahr 1979 und einem (Kopie-)Handbuch, archiviert. Zuletzt und nach 45 Jahren kehrten die Karosserie und der Imola-Tank für eine neue und zeitgemäße Lackierung zu Dream Machine zurück.
Ein herausragendes Exemplar der ersten 200er-Serie, das selten zum Verkauf angeboten wird, was dieses äußerst originelle und gut dokumentierte Exemplar für Sammler besonders attraktiv macht.
25.000 £. GBP.
Nummer „10“ der ersten 200 hergestellten Charge
1979 Ducati 864cc Mike Hailwood Replica
Rahmen-Nr. DM860SS 900010
Motor Nr. 089439 DM860
Kilometerstand: 8500
Geliefert von Steve Wynne, Sports Motor Cycles, Manchester
Vollständige und bekannte Besitzgeschichte vom Neuwagen.
Im Jahr 2015 fachmännisch wieder in Betrieb genommen
Vollständig dokumentiert, einschließlich Original-Kaufrechnung.
Nr. 10 wurde direkt von Mr. Wynne von Sports Motor Cycles, Manchester, verkauft, der maßgeblich für Mike Hailwoods denkwürdigen IOM TT-Sieg 1978 verantwortlich war und Ducati letztendlich dazu inspirierte, die 900 Mike Hailwood Replica herzustellen.
Die Hailwood Replica, ein bahnbrechendes Modell, das Ducati in den 1980er Jahren über Wasser hielt, verdankt ihre Existenz Mikes legendärem Isle of Man TT-Comeback-Sieg beim Production Race 1978 auf einem NCR-Werksmotorrad, das vom in Manchester ansässigen Ducati-Händler Sports Motor eingesetzt und vorbereitet wurde Fahrräder. Mike war sieben Jahre lang nicht im Spitzenradsport tätig und war elf Jahre lang nicht auf der Insel. Dann trat er gegen die Macht des Honda-Werksteams an und gewann die Formel-1-TT mit Rekordgeschwindigkeit. Ducati verlor keine Zeit, um aus diesem herausragenden Erfolg Kapital zu schlagen, und brachte im darauffolgenden Jahr eine straßentaugliche Replika auf den Markt.
Wie das Rennrad basierte auch das MHR auf der serienmäßigen 900SS, hatte aber zwangsläufig viel mehr mit letzterem gemeinsam als mit ersterem. Der offensichtlichste Unterschied war die Vollverkleidung in den Farben Rot, Grün und Weiß, ergänzt durch einen Glasfasertank und einen Rennsitz. Tatsächlich verbarg der „Tank“ bei den allerersten Exemplaren einen Kraftstoffbehälter aus Stahl, da Glasfaser für Tanks im Vereinigten Königreich illegal war. Die mechanischen Änderungen beschränkten sich auf leichtere Räder, normalerweise von Campagnolo, und verbesserte Brembo-Bremsen, während die Leistung des MHR ziemlich genau mit der des 900SS übereinstimmte: etwa 135 Meilen pro Stunde auf Vollgas.
Nr. 10 behält seinen Originalmotor ('089459') und ist die 10. hergestellte Nachbildung von Mike Hailwood (die Produktion begann mit '900001'). Als einer der ersten MHRs, die im Vereinigten Königreich verkauft wurden (siehe unten), wurde „GBA 222V“ im September 1979 von Herrn Victor Lawton neu von der berühmten Ducati-Hauptvertretung Sports Motor Cycles Ltd. mit Sitz in Manchester gekauft und wird mit den Originalverkäufen geliefert Rechnung mit Angabe der Zulassungs-, Rahmen- und Motornummer.
Pat Slinn, ehemals beim Ducati-Importeur Coburn & Hughes, arbeitete für Sports Motor Cycles, als die ersten MHRs eintrafen: „Die ersten vier MHRs, die in Großbritannien ankamen, wurden an Sports Motor Cycles geliefert. SMC brachte eines als Demonstrator auf die Straße.“ SW (Steve Wynne, SMC-Inhaber) hat es 1981 für den Privattransport verwendet. Ich habe keine Ahnung, wer es gekauft hat, und auch nicht, an welche Rahmen-/Motornummer ich mich erinnere Vic Lawton war wahrscheinlich der erste Einzelhandelskunde in Großbritannien, der einen MHR gekauft hat. Leider wurden bei der Schließung von SMC im Jahr 1982 sämtliche Verkaufsunterlagen vernichtet.
In einem Aktenbrief von Herrn Lawton an den ehemaligen Besitzer Mark Wallis werden die Umstände des Verkaufs beschrieben: Er war zu Sports Motor Cycles gegangen, um eine 900SS zu kaufen, wurde aber von Steve Wynne überredet, stattdessen eine neue MHR zu kaufen (sie hatten drei oder vier im Angebot). Ausstellungsraum). Er sagt auch, dass alle drei Motorräder aufgrund schlechter Lackierung und Schäden durch schlechte Verpackung von Dream Machine neu lackiert wurden. Er nutzte diese Gelegenheit, um einen Imola-Legierungstank lackieren und montieren zu lassen, der bei IoM-Rallyes und anderswo sehr bewundert wurde.
Im Jahr 2015 wurde Nr. 10 zur gründlichen Wiederinbetriebnahme an Moto Forza in Silverstone geschickt und seitdem in einer entfeuchteten Umgebung gelagert. Die Rechnung von Moto Forza über 5.688 £ ist zusammen mit anderen historischen Dokumenten, einschließlich der Originalrechnung von Sports Motor Cycles Ltd. aus dem Jahr 1979 und einem (Kopie-)Handbuch, archiviert. Zuletzt und nach 45 Jahren kehrten die Karosserie und der Imola-Tank für eine neue und zeitgemäße Lackierung zu Dream Machine zurück.
Ein herausragendes Exemplar der ersten 200er-Serie, das selten zum Verkauf angeboten wird, was dieses äußerst originelle und gut dokumentierte Exemplar für Sammler besonders attraktiv macht.
25.000 £. GBP.
