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1968' Alfa Romeo 33

Négociable

Publié 11 Février 2025ID: mgOYVD

London
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Information from the owner

Corps: Break

Âge: 57 années

Carburant: Essence

Transmission: Mécanique

Couleur de la carrosserie: Rouge

Commentaires du vendeur sur 1968' Alfa Romeo 33

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Le Tipo 33/2: la première année de compétition a produit de nombreux changements pour le modèle de 1968 qui deviendrait connu sous le nom de Tipo 33/2. Une gamme de rétention de route, aérodynamique et mécanique a entraîné une bien meilleure voiture d'ingénierie. L'injection de carburant a été choisie au cours des carburateurs et l'aérodynamique a été retravaillée, y compris l'élimination de l'ascenseur induisant l'apport d'air périscope. Des tests approfondis à Mugello ont abouti à un nouveau corps de coupé, tout en conservant le châssis d'aménagement d'origine «H» des premiers voitures de développement. Deux variantes, une queue longue et courte ont été développées, avec le plus longtemps appelé «Le Mans» et plus court, «Daytona», bien que ces corps aient été conçus pour être interchangeables. Le poids a été déplacé vers le centre de la voiture, les radiateurs se sont déplacés sur les côtés et tout le profil du corps a été réduit en hauteur. Ces changements, entre autres, ont entraîné une version plus équilibrée et compétitive du Tipo 33, enfin prêt à se battre à Porsche au cours de la saison 1969. Châssis 75033 017 pour 1968 Autodelta a annoncé qu'il ferait une course de cette nouvelle version de coupé du 33, équipé du moteur de 2 litres, dans les courses du groupe 6 avec les pilotes suivants: Giovanni Galli, Ignazio Giunti, Teodoro Zeccoli, Udo Schuetz, Nino Vaccarella, Giampiero Biscaldi et Giancarlo Baghetti. Le premier défi majeur pour la voiture était d'être les 24 heures de Daytona. Initialement, une voiture de deux litres a été envoyée à Daytona pour Zeccoli et Schultz qui a été utilisée à des fins de test. Autodelta a finalement pénétré cinq voitures au total, dont trois entrées officielles Autodelta (Schutz / Vaccarella, Zeccoli / Casoni & Galli / Giunti) une sous la bannière d'American Alfa Romeo Inc. (Andretti / Bianchi) et un T-CAR dirigée par Casoni. En fin de compte, un accident de test signifiait que le jumelage de Galli et Giunti, qui deviendrait inextricablement lié au châssis 017 ne s'est pas rendu à Daytona. Néanmoins, le nouveau 33/2 a réalisé une performance impressionnante, avec trois voitures qui se terminent et se terminent bien. Cette voiture a été conduite par Schuetz & Vaccarella (numéro 20) à 4e de classe (Wimpffen, 1999), le meilleur résultat pour Alfa Romeo du week-end avec les deux autres voitures franchissant la ligne 5e et 6e de la classe. Avec un début aussi prometteur pour la saison 1968, quatre inscriptions Autodelta ont été annoncées pour le Mans en 1968. Le trouble civil en France en mai 1968 a poussé la course à septembre, à son tour, Autodelta a décidé de se retirer du Monza 1000 km pour conserver leurs moteurs car pour Le Targa Florio. Alfa Romeo et Porsche étaient toutes deux en Sicile depuis des semaines avant l'événement, mais l'équipe italienne avait du mal à mettre en période de leurs concurrents allemands, principalement en raison d'une meilleure route des Porsche dans des sections plus rugueuses du cours. Six voitures de configuration «Daytona» à queue courte ont été entrées, dont quatre voitures Autodelta. Cette voiture, Châssis 17, a été allouée à l'association toujours réussie de Galli & Giunti. Interviewé par Ed McDonough et Peter Collins pour leur livre 2005, Alfa Romeo Tipo 33, The Development & Racing History, Nanni Galli a enregistré qu'il avait toujours choisi le châssis 017 car chaque voiture avait ses propres caractéristiques de gestion et a été perfectionné par les pilotes tout au long de la saison ( Collins, 2005) Malgré une concurrence féroce d'Elford en 907, Galli et Giunti ont remporté l'une des plus grandes victoires pour le T33 / 2 avec cette voiture, obtenant le deuxième et premier à Classis au Targa Florio en 1968. Seulement deux semaines plus tard Galli plus tard Galli Et Giunti a emmené la voiture à la Nurburgring, obtenant le 5e et un autre 1er dans la classe de moins de 2 litres malgré le travail de pit chaotique d'Autodelta. Cependant, une victoire globale a toujours échappé à l'équipe Autodelta. En juillet, quatre voitures ont été inscrites dans le Gran Premio de Del Mugello, dans la classe de prototypes de 2 litres très compétitive. Encore une fois, le duel de Porsche vs Alfa Romeo dominerait la course avec les Italiens confrontés à une forte concurrence des Porsche 910 d'Elford / van Lennep et Siffert / Steinemann. Les Alfa Romeo ont eu l'avantage des mois de pratique sur le circuit difficile, une familiarité qui a laissé Galli, Casoni et Bianchi pour définir les trois temps au tour les plus rapides. La pratique et des courses mordantes ont porté leurs fruits avec la première victoire globale pour le Tipo 33/2. (Collins, 2005) Le retard de 1968 24 heures du Mans a eu lieu le week-end dernier en septembre. Giunti et Galli Driving Chassis 017 étaient les coureurs avant clairs en pratique, 2 secondes plus rapides que le deuxième Tipo le plus rapide 33/2 et six secondes d'avance sur la Porsche 910. Dans la course, l'équipe Autodelta a livré une performance presque irréprochable, balayant la classe de 2 litres avec une seule retraite des quatre voitures entrées et le châssis 017 prenant la première classe en classe et quatrième au classement général. La saison de 1968 s'est fortement terminée pour Alfa Romeo malgré les résultats incohérents endommageant leur position sur le tableau des points qu'ils ont terminé troisième du championnat des fabricants ...

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