5 фото

1968' Alfa Romeo 33

Возможен торг

Опубликовано 11 февраля 2025ID: mgOYVD

London
+44Показать номер

Information from the owner

Кузов: Купе

Возраст: 57 лет

Топливо: Бензин

Трансмиссия: Ручная

Цвет: Красный

Комментарии продавца про 1968' Alfa Romeo 33

Эта информация была автоматически переведена. Показать оригиналЭта информация отображается на оригинальном языке. Перевести

Tipo 33/2: первый год конкуренции вызвал много изменений для модели 1968 года, которая стала бы известна как Tipo 33/2. Внедрение топлива было выбрано над карбюраторами, и была переработана аэродинамика, включая удаление потребления воздуха в перископе. Обширные тестирование в Мугелло привело к новому купе, сохранив оригинальное шасси с макетом H »первых автомобилей разработчиков. Были разработаны два варианта, длинный и короткий хвост, с более длинными часто называемыми «Ле -Манами» и «Дейтона», хотя эти тела были разработаны, чтобы быть взаимозаменяемыми. Вес был смещен в центр автомобиля, радиаторы перемещались в боковые стороны, а весь профиль тела был уменьшен по высоте. Эти изменения, среди прочего, привели к более сбалансированной и соревновательной версии Tipo 33, наконец, готовы сражаться с Porsche в сезоне 1969 года. Шасси 75033 017 для 1968 года Autodelta объявила, что будет гонка в этой новой версии 33 -го купе, оснащенной 2 -литровым двигателем, в гонках группы 6 со следующими водителями: Джованни Галли, Игнацио Гиунти, Теодоро Зекколи, Удо Шуэц, Nino Vaccarella, Teodoro Zeccoli, Udo Schuetz, Nino Vaccarella, Teodoro Zeccoli, Udo Schuetz, Nino Vaccarella, Teodoro Zeccoli, Udo Schuetz, Nino Vaccarella, Teodoro Zeccoli, Udo Schuetz, Nino Vaccarella, Teodoro Zeccoli, Udo Schuetz, Nino Vaccarell Джампиеро Бискальди и Джанкарло Багхетти. Первым крупным вызовом для автомобиля было 24 часа Дейтона. Первоначально один два литрового автомобиля был отправлен в Дейтону для Zeccoli и Schultz, которые использовались в целях тестирования. В общей сложности Autodelta вошла в пять автомобилей, в том числе три официальных записей Autodelta (Schutz/ Vaccarella, Zeccoli/ Casoni & Galli/ Giunti), один под знаменем американской Alfa Romeo Inc. (Andretti/ Bianchi) и T-Car, управляемый Casoni. В конце концов, авария в тестировании означала, что сочетание Галли и Джунти, которые неразрывно связаны с шасси 017, не дошло до Дейтоны. Тем не менее, новый 33/2 вставил на впечатляющие результаты, с тремя автомобилями хорошо заканчиваются и хорошо заканчиваются. Этот автомобиль был проведен Schuetz & Vaccarella (номер 20) до 4 -го в классе (Wimpffen, 1999), лучшим результатом для Альфа Ромео выходных, а две другие автомобили пересекают линию 5 -го и 6 -е место в классе. С таким многообещающим началом сезона 1968 года было объявлено о четырех записях Autodelta для Le Mans в 1968 году. Гражданское расстройство во Франции в мае 1968 года подтолкнуло гонку до сентября, в свою очередь, Autodelta решила уйти из Monza 1000 км, чтобы сохранить свои двигатели для Тарга Флорио. И Альфа Ромео, и Porsche были на Сицилии за несколько недель до мероприятия, но итальянская команда изо всех сил пыталась поместить во времена своих немецких конкурентов, главным образом из -за лучшего дорожного удержания от Porsches в более грубых участках курса. Были введены шесть коротких конфигурационных автомобилей «Дейтона», в том числе четыре автомобиля Autodelta. Этот автомобиль, шасси 17, автомобиль был выделен на постоянно успешное сочетание Galli & Giunti. Интервью Эдом Макдоно и Питером Коллинзам для их книги 2005 года «Альфа Ромео Типо 33», «История развития и гонок», Нанни Галли записал, что он всегда выбирал шасси 017, поскольку у каждой машины были свои собственные характеристики обработки и были отточены водителями в течение всего сезона ( Коллинз, 2005), несмотря на ожесточенную конкуренцию со стороны Элфорда в 907, Галли и Джунти одержали одну из величайших побед для T33/ 2 с этим автомобилем, обеспечив второе в общем зачете и первое в Classis в Targa Florio в 1968 году. Только две недели спустя Galli и Гиунти взял машину в Нюрбургринг, обеспечив 5-го и еще 1-е место в классе ниже 2-литра, несмотря на хаотические ямы от Autodelta. Тем не менее, общая победа все еще ускользала от команды Autodelta. В июле четыре автомобиля были введены в неампионный Gran Premio del Mugello, в очень конкурентоспособном 2-литровом прототипе. Опять же, дуэль Porsche vs Alfa Romeo будет доминировать в гонке с итальянцами, сталкивающимися с жесткой конкуренцией со стороны Porsche 910S в Элфорде/ Ван Леннепе и Сифферте/ Стейнеманне. Альфа Ромео имели преимущество месяцев практики в сложной схеме, знакомство, которое оставило Галли, Казони и Бьянки, чтобы установить три самых быстрых времена круга. Практика и некоторые гонки с ногтями окупились с первой общей победой Tipo 33/2. (Collins, 2005). Задержка в 1968 году 24 часа Ле-Мана состоялась в последние выходные в сентябре. Giunti и Galli Ryving Chassis 017 были прозрачными лидерами на практике, на 2 секунды быстрее, чем второй самый быстрый Tipo 33/2 и на полные шесть секунд опережают Porsche 910. В гонке команда Autodelta выступила почти за безупречную производительность, охватив 2-литровый класс, только один выход на пенсию из четырех автомобилей, введенных и шасси 017, заняв первое место в классе и четвертое место в целом. Сезон 1968 года сильно закончился для Альфы Ромео, несмотря на непоследовательные результаты, наносящие нанесение внимания на их столик за очки, они заняли третье место в чемпионате производителей ...

Другие