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1968' Alfa Romeo 33

Negociável

Publicado 11 Fevereiro 2025ID: mgOYVD

London
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Information from the owner

Corpo: Cupé

Idade: 57 anos

Combustível: Gasolina

Transmissão: Manual

Cor exterior: Vermelho

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O TIPO 33/2: O primeiro ano de competição produziu muitas mudanças para o modelo de 1968, que se tornaria conhecido como Tipo 33/2. Uma variedade de rodovias, aerodinâmica e mecânica resultou em um carro de engenharia muito melhor. A injeção de combustível foi escolhida sobre os carburadores e a aerodinâmica foi reformulada, incluindo a remoção da ingestão de ar do periscope. Testes extensos em Mugello resultaram em um novo órgão de cupê, mantendo o chassi original de layout 'H' dos primeiros carros de desenvolvimento. Duas variantes, uma cauda longa e curta, foram desenvolvidas, com o mais frequentemente chamado de 'Le Mans' e mais curto, 'Daytona', embora esses corpos tenham sido projetados para serem intercambiáveis. O peso foi deslocado para o centro do carro, os radiadores se moveram para as laterais e todo o perfil do corpo foi reduzido em altura. Essas mudanças, entre outras, resultaram em uma versão mais equilibrada e competitiva do Tipo 33, finalmente pronta para levar a luta para a Porsche na temporada de 1969. Chassis 75033 017 Para 1968, a Autodelta anunciou que estaria competindo esta nova versão do cupê do 33, equipada com o motor de 2 litros, nas corridas do Grupo 6 com os seguintes motoristas: Giovanni Galli, Ignazio Giunti, Teodoro Zeccoli, Utydo Schuetz, Nino Vaccarella, Teodoro Zeccoli, Us Schuetz, Nino Vaccarella, Giampiero Biscaldi e Giancarlo Baghetti. O primeiro grande desafio para o carro foi as 24 horas de Daytona. Inicialmente, um carro de dois litros foi enviado a Daytona para Zeccoli e Schultz, que foi usado para fins de teste. A Autodelta finalmente entrou em cinco carros no total, incluindo três entradas oficiais do Autodelta (Schutz/ Vaccarella, Zeccoli/ Casoni & Galli/ Giunti) sob a bandeira da American Alfa Romeo Inc. (Andretti/ Bianchi) e um T-Car dirigido pela Casoni. No final, um acidente em testes significava que o emparelhamento de Galli e Giunti, que se tornaria inextricavelmente ligado ao chassi 017 não chegou a Daytona. No entanto, o novo 33/2 colocou um desempenho impressionante, com três carros terminando e terminando bem. Este carro foi conduzido por Schuetz & Vaccarella (número 20) a 4º na classe (Wimpffen, 1999), o melhor resultado para Alfa Romeo do fim de semana com os outros dois carros cruzando a linha 5 e 6 da linha na classe. Com um início tão promissor para a temporada de 1968, quatro entradas do Autodelta foram anunciadas para Le Mans em 1968. O distúrbio civil na França em maio de 1968 levou a corrida a setembro, por sua vez, a Autodelta decidiu se retirar do monza 1000 km para economizar seus motores para O Targa Florio. Alfa Romeo e Porsche estavam na Sicília há semanas antes do evento, mas a equipe italiana estava lutando para passar os tempos de seus concorrentes alemães, principalmente por causa de uma melhor estrada dos Porsches em seções mais ásperas do curso. Seis carros de configuração de "Daytona" de cauda curta foram inseridos, incluindo quatro carros da Autodelta. Este carro, o chassi 17, o carro foi alocado para o sempre bem-sucedido emparelhamento de Galli & Giunti. Entrevistado por Ed McDonough e Peter Collins para o livro de 2005, Alfa Romeo Tipo 33, The Development & Racing History, Nanni Galli registrou que ele sempre escolheu o chassi 017, pois cada carro tinha suas próprias características de manuseio e foi aprimorada pelos motoristas ao longo da temporada ( Collins, 2005) Apesar da concorrência feroz de Elford no 907, Galli e Giunti garantiram uma das maiores vitórias para o T33/ 2 com este carro, garantindo o segundo geral e o primeiro em Classis no Targa Florio em 1968. Apenas duas semanas depois Galli E Giunti levou o carro para o Nurburgring, garantindo o 5º e outro 1º na aula de menos de 2 litros, apesar do trabalho caótico do Autodelta. No entanto, uma vitória geral ainda escapou da equipe do Autodelta. Em julho, quatro carros foram inseridos no Gran Premio Del Mugello, na Campionship, na classe de protótipo de 2 litros competitiva. Novamente, o duelo de Porsche vs Alfa Romeo dominaria a corrida com os italianos enfrentando forte concorrência dos 910s de Porsche de Elford/ Van Lennep e Siffert/ Steinemann. Os Alfa Romeo tiveram a vantagem de meses de prática no circuito desafiador, uma familiaridade que deixou Galli, Casoni e Bianchi para definir os três tempos de volta mais rápidos. A prática e algumas corridas de roer as unhas valeram a pena com a primeira vitória geral do Tipo 33/2. (Collins, 2005) O atraso de 1968 24 horas de Le Mans ocorreu no último fim de semana de setembro. Giunti e Galli Driving Chassis 017 foram os corredores de frente clara na prática, 2 segundos mais rápidos que o segundo Tipo 33/2 mais rápido e seis segundos completos à frente do Porsche 910s. Na corrida, a equipe do Autodelta apresentou um desempenho quase sem falhas, varrendo a aula de 2 litros com apenas uma aposentadoria dos quatro carros entrando e o chassi 017 ficando em primeiro lugar na aula e quarta no geral. A temporada de 1968 terminou fortemente para a Alfa Romeo, apesar dos resultados inconsistentes que danificam sua posição na tabela de pontos, terminaram em terceiro no campeonato dos fabricantes ...

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