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1968' Alfa Romeo 33

Verhandelbar

Veröffentlicht 11 Februar 2025ID: mgOYVD

London
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Information from the owner

Karosserie: Coupé

Alter: 57 Jahre

Treibstoff: Benzin

Getriebe: Manuell

Außenfarbe: Rot

Verkäuferkommentare zu 1968' Alfa Romeo 33

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Das Tipo 33/2: Das erste Wettbewerbsjahr führte zu vielen Änderungen für das Modell von 1968, die als Tipo 33/2 bekannt werden würden. Eine Auswahl an Straßenhalte, aerodynamisch und mechanisch führte zu einem viel besser entwickelten Auto. Die Kraftstoffeinspritzung wurde über Vergaser ausgewählt, und die Aerodynamik wurde überarbeitet, einschließlich der Entfernung des Auftriebs, der die Luftseinnahme von Periskopen induziert. Umfangreiche Tests bei Mugello führten zu einer neuen Coupé -Karosserie und behielt das ursprüngliche H -Layout -Chassis der ersten Entwicklungsautos bei. Zwei Varianten, ein langer und kurzer Schwanz, wurden entwickelt, wobei die länger als „Le Mans“ bezeichneten und kürzeren „Daytona“ genannt wurden, obwohl diese Körper als austauschbar ausgelegt waren. Das Gewicht wurde in die Mitte des Autos verschoben, die Heizkörper bewegten sich an die Seiten und das gesamte Profil des Körpers wurde in der Höhe reduziert. Diese Veränderungen führten unter anderem zu einer ausgewogeneren und wettbewerbsfähigeren Version von The Tipo 33, die in der Saison 1969 endlich bereit war, den Kampf gegen Porsche zu bringen. Chassis 75033 017 für 1968 hat Autodelta angekündigt, diese neue Coupé -Version des 33, die mit dem 2 -Liter -Engine ausgestattet ist, in Gruppe 6 -Rennen mit den folgenden Treibern: Giovanni Galli, Ignazio Giunti, Teodoro Zeccoli, Udo Schuetz, Nino Vaccarella, TEODORO ZECCOLI, UDO SCHUetz, Nino Vaccarella,, Giampiero Biscaldi und Giancarlo Baghetti. Die erste große Herausforderung für das Auto bestand darin, die 24 Stunden von Daytona zu sein. Zunächst wurde ein zwei -Liter -Auto für Zeccoli und Schultz nach Daytona geschickt, die für Testzwecke verwendet wurden. Autodelta trat schließlich insgesamt in fünf Autos ein, darunter drei offizielle Autodelta-Einträge (Schutz/ Vaccarella, Zeccoli/ Casoni & Galli/ Giunti), eine unter dem Banner von American Alfa Romeo Inc. (Andretti/ Biangi) und einem von Casoni getriebenen T-Car. Am Ende bedeutete ein Unfall in der Prüfung, dass die Paarung von Galli und Giunti, die untrennbar mit dem Chassis 017 verbunden waren, nicht nach Daytona geschafft wurden. Trotzdem erzielten die neuen 33/2 eine beeindruckende Leistung, wobei drei Autos gut abgeschlossen und gut fertiggestellt wurden. Dieses Auto wurde von Schuetz & Vaccarella (Nummer 20) bis 4. in der Klasse (Wimpffen, 1999) angetrieben, das beste Ergebnis für Alfa Romeo des Wochenendes, wobei die beiden anderen Autos die Leitung 5. und 6. in der Klasse überqueren. Mit einem so vielversprechenden Start in die Saison 1968 wurden 1968 vier Autodelta -Einsendungen für Le Mans angekündigt. Zivilstörungen in Frankreich im Mai 1968 haben das Rennen auf September vorgestellt, und Autodelta entschied sich, sich von der Monza 1000 km zurückzuziehen, um ihre Motoren für die Motoren zu erhalten Der Targa Florio. Sowohl Alfa Romeo als auch Porsche waren wochenlang vor der Veranstaltung in Sizilien gewesen, aber das italienische Team kämpfte darum, in den Zeiten ihrer deutschen Konkurrenten zu stecken, hauptsächlich wegen einer besseren Straße, die die Porsches in raueren Abschnitten des Kurses besser hält. Es wurden sechs Kurzschwanz -Konfigurationsautos „Daytona“ eingetragen, darunter vier Autodelta -Autos. Dieses Auto, das Auto 17, das Auto wurde der immer erfolgreichen Paarung von Galli & Giunti zugewiesen. Nanni Galli wurde von Ed McDonough und Peter Collins für ihr Buch Alfa Romeo Tipo 33, Alfa Romeo Tipo 33, interviewt. Collins, 2005) Trotz des heftigen Wettbewerbs von Elford im 907 sicherten sich Galli und Giunti mit diesem Auto einen der größten Siege für den T33/ 2 und sicherten sich 1968 den zweiten Gesamtrang und den ersten Platz in der Klasserin im Targa Florio. Nur zwei Wochen später Galli Galli im Targa Florio. und Giunti brachte das Auto zum Nurburgring und sicherte sich trotz chaotischer Grubenarbeit von Autodelta den 5. und einen weiteren ersten in der unter 2-Liter-Klasse. Ein Gesamtsieg entging jedoch immer noch dem Autodelta -Team. Im Juli wurden vier Autos in die Nicht-Championship Gran Premio del Mugello in der sehr wettbewerbsfähigen 2-Liter-Prototyp-Klasse eingetragen. Wiederum würde das Duell von Porsche vs Alfa Romeo das Rennen mit den Italienern dominieren, die aus den Porsche 910s von Elford/ Van Lennep und Sifffert/ Steinemann konfrontiert sind. Die Alfa Romeo hatten den Vorteil einer Monate der Praxis auf der herausfordernden Schaltung, eine Vertrautheit, die Galli, Casoni und Bianchi die drei schnellsten Rundenzeiten einsetzte. Das Training und ein gewisses Nagel-Biting-Rennen zahlten sich mit dem ersten Gesamtsieg für den Tipo 33/ 2. (Collins, 2005) ab. Giunti und Galli Driving Chassis 017 waren die klaren Läufer in der Praxis, 2 Sekunden schneller als der zweitschnellste Tipo 33/2 und volle sechs Sekunden vor dem Porsche 910s. Im Rennen lieferte das Autodelta-Team eine fast fehlerfreie Leistung und fegte die 2-Liter-Klasse mit nur einer Pensionierung der vier eingetragenen Autos und dem Chassis 017 in den ersten Unterricht und viertem Gesamtrang. Die Saison von 1968 endete stark für Alfa Romeo, obwohl inkonsistente Ergebnisse ihre Stellung auf der Punkttabelle schädigen, die sie in der Herstellermeisterschaft den dritten Platz belegten ...

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