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1968' Alfa Romeo 33

Negociable

Publicado 11 febrero 2025ID: mgOYVD

London
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Information from the owner

Carrocería: Cupé

Edad: 57 años

Combustible: Gasolina

Transmisión: Manual

Color exterior: Rojo

Comentarios del vendedor sobre 1968' Alfa Romeo 33

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El TUPO 33/2: El primer año de competencia produjo muchos cambios para el modelo de 1968 que se conocería como Tipo 33/2. Una gama de retención de carreteras, aerodinámica y mecánica dio como resultado un automóvil de ingeniería mucho mejor. La inyección de combustible se eligió sobre los carburadores y la aerodinámica se reelaboró, incluida la eliminación de la toma de aire de periscopio inductora de elevación. Las pruebas extensas en Mugello dieron como resultado un nuevo cuerpo de Coupé, al tiempo que conservaba el chasis original de diseño "H" de los primeros autos de desarrollo. Se desarrollaron dos variantes, una cola larga y corta, con la más larga a menudo llamada "Le Mans" y más corta, "Daytona", aunque estos cuerpos fueron diseñados para ser intercambiables. El peso se cambió al centro del automóvil, los radiadores se movieron a los lados y todo el perfil del cuerpo se redujo en altura. Estos cambios, entre otros, dieron como resultado una versión más equilibrada y competitiva del Tipo 33, finalmente listos para llevar la pelea a Porsche en la temporada de 1969. Chassis 75033 017 para 1968 Autodelta anunció que correría esta nueva versión de Coupé del 33, equipado con el motor de 2 litros, en las carreras del Grupo 6 con los siguientes pilotos: Giovanni Galli, Ignazio Giunti, Teodoro Zeccoli, Udo Schuetz, Nino Vaccarella, Giampiero Biscaldi y Giancarlo Baghetti. El primer gran desafío para el automóvil fue ser las 24 horas de Daytona. Inicialmente, un automóvil de dos litros fue enviado a Daytona para Zeccoli y Schultz, que se utilizó para fines de prueba. Autodelta finalmente ingresó a cinco autos en total, incluidas tres entradas oficiales de Autodelta (Schutz/ Vaccarella, Zeccoli/ Casoni & Galli/ Giunti) una bajo la bandera de American Alfa Romeo Inc. (Andretti/ Bianchi) y un T-Car impulsado por Casoni. Al final, un accidente en las pruebas significó que el emparejamiento de Galli y Giunti, que se vincularía inextricablemente con el Chasis 017 no llegó a Daytona. Sin embargo, el nuevo 33/2 realizó un rendimiento impresionante, con tres autos terminando y terminando bien. Este automóvil fue conducido por Schuetz y Vaccarella (número 20) a 4to en clase (Wimpffen, 1999), el mejor resultado para Alfa Romeo del fin de semana con los otros dos autos que cruzan la línea 5 y 6 en clase. Con un comienzo tan prometedor para la temporada de 1968, se anunciaron cuatro entradas de Autodelta para Le Mans en 1968. El trastorno civil en Francia en mayo de 1968 empujó la carrera a septiembre, a su vez Autodelta decidió retirarse de la monza 1000 km para conservar sus motores para El Targa Florio. Tanto Alfa Romeo como Porsche habían estado en Sicilia durante semanas antes del evento, pero el equipo italiano estaba luchando por poner en los tiempos de sus competidores alemanes, principalmente debido a una mejor retención de los Porsches en secciones más difíciles del curso. Se ingresaron seis autos de configuración de cola corta "Daytona", incluidos cuatro autodelta autodelta. Este auto, Chasis 17, el auto se asignó al emparejamiento siempre exitoso de Galli & Giunti. Entrevistado por Ed McDonough y Peter Collins para su libro de 2005, Alfa Romeo Tipo 33, The Development & Racing History, Nanni Galli registró que siempre eligió el chasis 017 ya que cada automóvil tenía sus propias características de manejo y fue perfeccionado por los pilotos durante toda la temporada ( Collins, 2005) a pesar de la feroz competencia de Elford en el 907, Galli y Giunti aseguraron una de las mejores victorias para el T33/ 2 con este automóvil, asegurando el segundo y primero en clases en el Targa Florio en 1968. Solo dos semanas más tarde Galli y Giunti llevó el auto al Nurburgring, asegurando el quinto y otro primero en la clase de menos de 2 litros a pesar del trabajo caótico de Autodelta. Sin embargo, una victoria general aún eludía al equipo de Autodelta. En julio se ingresaron cuatro autos en la Gran Premio del Mugello sin campamento, en la muy competitiva clase de prototipo de 2 litros. Nuevamente, el duelo de Porsche vs Alfa Romeo dominaría la carrera con los italianos que enfrentan una dura competencia de los Porsche 910 de Elford/ Van Lennep y Siffert/ Steinemann. Los Alfa Romeo tuvieron la ventaja de meses de práctica en el circuito desafiante, una familiaridad que dejó a Galli, Casoni y Bianchi para establecer los tres tiempos de vuelta más rápidos. La práctica y algunas carreras de morderse las uñas valieron la pena con la primera victoria general para el TUPO 33/2. (Collins, 2005) El retrasado 1968 24 horas de Le Mans tuvo lugar el último fin de semana de septiembre. Giunti y Galli Driving Chassis 017 fueron los corredores frontales transparentes en la práctica, 2 segundos más rápido que el segundo Tipo 33/2 más rápido y seis segundos completos por delante de los Porsche 910s. En la carrera, el equipo de Autodelta ofreció un rendimiento casi impecable, barriendo la clase de 2 litros con solo un retiro de los cuatro autos ingresados y el chasis 017 tomó el primero en clase y cuarto en general. La temporada de 1968 terminó fuertemente para Alfa Romeo a pesar de los resultados inconsistentes que dañaron su posición en la tabla de puntos que terminaron tercero en el campeonato de fabricantes ...

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