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1932' Alfa Romeo 8C
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NégociablePublié 29 Août 2025
Mis à jour 3 Octobre 2025ID: 3Yrp72
Mis à jour 3 Octobre 2025ID: 3Yrp72
Périmée
il y a 4 mois
il y a 4 mois
Information from the owner
Corps: Break
Âge: 93 années
Couleur de la carrosserie: Bleu
Commentaires du vendeur sur 1932' Alfa Romeo 8C
Monza et Milan, Brescia et Rome, Nuvolari et Campari; Bien que ces noms puissent évoquer des images des villes du nord de l'Italie ou même un apéritif italien, pour nos fins, leur signification est ailleurs. Ils sont tous connectés à une machine légendaire de Milan qui a cimenté sa place dans l'histoire de l'automobile.
Le Coppa 1000 Miglia, plus connu sous le nom de Mille Miglia, a organisé sa première course en 1927, et au cours des quatre premières années, Alfa Romeo a remporté trois des quatre interprétations. Le petit déplacement des 6C suralimenté a dominé les routes entre Brescia et Rome chaque printemps. L'édition de 1931 a vu un nouveau concurrent, une Mercedes-Benz SSKL suralimentée de 7 litres, qui a remporté la course. Alfa Romeo a senti la pression d'exceller dans un nouvel échelon d'automobiles à 8 cylindres et donc le 8C 2300 est né.
Thealfa Romeo 8 était une supercar de son époque. Le moteur de 8 cylindres conçu par Vittorio Jano était un chef-d'œuvre de l'ingénierie avec ses arbres à cames en tête jumeaux et son compresseur à engrenage. Le 8c dans ses nombreuses itérations a dominé la compétition de voitures et de voitures de sport unique et est devenu certaines des meilleures machines routières de l'époque, devenant le tout premier vainqueur du Championnat du monde du Grand Prix. La saison de course de 1932 a été particulièrement réussie pour le 2300 car elle a remporté Le Mans, le Spa 24, Targa Florio et Mille Miglia. Au cours de son histoire de course, le 2300 a établi un record comparable à Ettore Bugattis Dominant Type 35.
Selon Simon Moores, le légendaire 2.3, le châssis 2211127 a été initialement construit en tant que coupé Letourner & Marchand. Bien qu'une grande partie de ses premiers histoires reste obscure, il est connu que la voiture a été impliquée dans un accident en 1934, ce qui a incité le propriétaire à le remplacer par une Bentley. Après la guerre, le 8C aurait refait surface à Bolsover, en Angleterre, avec son moteur retiré du châssis pour reconstruction. Cependant, le moteur et le châssis ont rapidement disparu.
Avance rapide vers les années 2000 lorsque des parties du châssis 2211127 ont été découvertes et envoyées à la vénérée Auto Restorations Ltd. à Christchurch, en Nouvelle-Zélande, à utiliser dans la construction d'une nouvelle voiture. Le numéro de châssis est attribué à une assiette sur la jambe de chien arrière droite des rails de châssis nouvellement construits. Le cœur de la voiture, Vittorio Janos Twin Cam, chef-d'œuvre en huit cylindres, était vraiment un projet passionné. Des années de recherche, d'achat et de trading jusqu'à ce que suffisamment de composants soient amassés pour créer un groupe motopropulseur 8C qui a finalement été achevé par Jim Stokes Atelier à Waterlooville, en Angleterre. Un carleur de carter de concours de magnésium, 2,6, le numéro d'assemblage 88, a été utilisé dans la construction parmi divers autres composants 8c véritables. Un addendum complet et une ventilation de la construction du moteur seront disponibles pour la visualisation sur demande.
En Nouvelle-Zélande, le châssis roulant était équipé du moteur, d'un capot d'origine, d'une boîte de vitesses 6C 1750, d'une boîte de direction d'origine, d'un essieu arrière 8C et d'une calandre d'origine. Lorsque la voiture a quitté les restaurations automobiles, elle a été terminée aux mêmes spécifications d'un Corto (châssis court) 8c 2300, laissant la boutique dans le même état 8CS a une fois quitté l'usine Alfa Romeo avant de recevoir des coachs.
La carrosserie que la voiture porte aujourd'hui, appelée Zagato Spider, a été conçue en utilisant les dimensions et les techniques de construction de 8c 2111034, une voiture qui a participé à trois courses Mille Miglia. L'entraîneur a été achevé par Gary Yates en Angleterre, qui a construit les pilotes, les ailes, le tablier avant, le surround radiateur, les sabords et la baignoire du corps principal. Une fois l'entraîneur terminé, DL George Coachworks a géré les travaux électriques, les tâches mécaniques légères, la peinture et l'assemblage final. La voiture a été peinte d'un superbe bleu marine, avec la garniture terminée par Brightworks.
Assis sur le siège du conducteur, on se rencontre immédiatement avec des jauges Jaeger correctes et un bouton de réglage de l'amortisseur SIATA. Ajoutant un flair distinctement italien, le levier de vitesses fermé présente des chiffres romains gravés pour indiquer le motif de décalage. Gary Maucher Auto Tolstery a complété le siège rouge viticole qui complimente l'extérieur merveilleusement. De plus, alors que la voiture était terminée à DL George Coachworks, le propriétaire précédent a reçu un dossier de siège de 8C original qui accompagnera la voiture dans la vente et a également terminé dans le même rouge à vin!
Il a abouti de près de vingt ans d'efforts dévoués par un ardent passionné d'Alfa Romeo a abouti à ce 8c 2300 exceptionnel. Ce véhicule remarquable a été fabriqué en collaboration avec des experts de premier plan en Alfa Romeos d'avant-guerre, Jim Stokes et des restaurations automobiles. Entreprendre un projet aussi vaste aujourd'hui serait presque impossible. Le privilège d'entendre ces chefs-d'œuvre italiens suralimentés et le rugissement du moteur à engrenage est inégal
Offre la bienvenue et les métiers considérés
Le Coppa 1000 Miglia, plus connu sous le nom de Mille Miglia, a organisé sa première course en 1927, et au cours des quatre premières années, Alfa Romeo a remporté trois des quatre interprétations. Le petit déplacement des 6C suralimenté a dominé les routes entre Brescia et Rome chaque printemps. L'édition de 1931 a vu un nouveau concurrent, une Mercedes-Benz SSKL suralimentée de 7 litres, qui a remporté la course. Alfa Romeo a senti la pression d'exceller dans un nouvel échelon d'automobiles à 8 cylindres et donc le 8C 2300 est né.
Thealfa Romeo 8 était une supercar de son époque. Le moteur de 8 cylindres conçu par Vittorio Jano était un chef-d'œuvre de l'ingénierie avec ses arbres à cames en tête jumeaux et son compresseur à engrenage. Le 8c dans ses nombreuses itérations a dominé la compétition de voitures et de voitures de sport unique et est devenu certaines des meilleures machines routières de l'époque, devenant le tout premier vainqueur du Championnat du monde du Grand Prix. La saison de course de 1932 a été particulièrement réussie pour le 2300 car elle a remporté Le Mans, le Spa 24, Targa Florio et Mille Miglia. Au cours de son histoire de course, le 2300 a établi un record comparable à Ettore Bugattis Dominant Type 35.
Selon Simon Moores, le légendaire 2.3, le châssis 2211127 a été initialement construit en tant que coupé Letourner & Marchand. Bien qu'une grande partie de ses premiers histoires reste obscure, il est connu que la voiture a été impliquée dans un accident en 1934, ce qui a incité le propriétaire à le remplacer par une Bentley. Après la guerre, le 8C aurait refait surface à Bolsover, en Angleterre, avec son moteur retiré du châssis pour reconstruction. Cependant, le moteur et le châssis ont rapidement disparu.
Avance rapide vers les années 2000 lorsque des parties du châssis 2211127 ont été découvertes et envoyées à la vénérée Auto Restorations Ltd. à Christchurch, en Nouvelle-Zélande, à utiliser dans la construction d'une nouvelle voiture. Le numéro de châssis est attribué à une assiette sur la jambe de chien arrière droite des rails de châssis nouvellement construits. Le cœur de la voiture, Vittorio Janos Twin Cam, chef-d'œuvre en huit cylindres, était vraiment un projet passionné. Des années de recherche, d'achat et de trading jusqu'à ce que suffisamment de composants soient amassés pour créer un groupe motopropulseur 8C qui a finalement été achevé par Jim Stokes Atelier à Waterlooville, en Angleterre. Un carleur de carter de concours de magnésium, 2,6, le numéro d'assemblage 88, a été utilisé dans la construction parmi divers autres composants 8c véritables. Un addendum complet et une ventilation de la construction du moteur seront disponibles pour la visualisation sur demande.
En Nouvelle-Zélande, le châssis roulant était équipé du moteur, d'un capot d'origine, d'une boîte de vitesses 6C 1750, d'une boîte de direction d'origine, d'un essieu arrière 8C et d'une calandre d'origine. Lorsque la voiture a quitté les restaurations automobiles, elle a été terminée aux mêmes spécifications d'un Corto (châssis court) 8c 2300, laissant la boutique dans le même état 8CS a une fois quitté l'usine Alfa Romeo avant de recevoir des coachs.
La carrosserie que la voiture porte aujourd'hui, appelée Zagato Spider, a été conçue en utilisant les dimensions et les techniques de construction de 8c 2111034, une voiture qui a participé à trois courses Mille Miglia. L'entraîneur a été achevé par Gary Yates en Angleterre, qui a construit les pilotes, les ailes, le tablier avant, le surround radiateur, les sabords et la baignoire du corps principal. Une fois l'entraîneur terminé, DL George Coachworks a géré les travaux électriques, les tâches mécaniques légères, la peinture et l'assemblage final. La voiture a été peinte d'un superbe bleu marine, avec la garniture terminée par Brightworks.
Assis sur le siège du conducteur, on se rencontre immédiatement avec des jauges Jaeger correctes et un bouton de réglage de l'amortisseur SIATA. Ajoutant un flair distinctement italien, le levier de vitesses fermé présente des chiffres romains gravés pour indiquer le motif de décalage. Gary Maucher Auto Tolstery a complété le siège rouge viticole qui complimente l'extérieur merveilleusement. De plus, alors que la voiture était terminée à DL George Coachworks, le propriétaire précédent a reçu un dossier de siège de 8C original qui accompagnera la voiture dans la vente et a également terminé dans le même rouge à vin!
Il a abouti de près de vingt ans d'efforts dévoués par un ardent passionné d'Alfa Romeo a abouti à ce 8c 2300 exceptionnel. Ce véhicule remarquable a été fabriqué en collaboration avec des experts de premier plan en Alfa Romeos d'avant-guerre, Jim Stokes et des restaurations automobiles. Entreprendre un projet aussi vaste aujourd'hui serait presque impossible. Le privilège d'entendre ces chefs-d'œuvre italiens suralimentés et le rugissement du moteur à engrenage est inégal
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