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1972' Alfa Romeo Montreal
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€79,900Publié 13 Août 2025ID: Sib6Ot
Périmée
il y a 3 mois, 3 semaines
il y a 3 mois, 3 semaines
Information from the owner
Corps: Coupés Sportives
Âge: 53 années
Kilométrage: 15156 km
Carburant: Essence
Transmission: Mécanique
Couleur de la carrosserie: Argenté
Commentaires du vendeur sur 1972' Alfa Romeo Montreal
Alfa Romeo était le seul constructeur automobile invité à l'exposition mondiale à Montréal, au Canada, en 1967. On leur a demandé de présenter leur point de vue sur «la voiture de rêve ultime». Donc, au cas où vous pensez que l'Alfa Romeo Montréal ressemble à un concept-car - alors vous avez absolument raison!
Le design tire tellement de publicité, Alfa Romeo s'est senti obligé de mettre la voiture en production, donnant aux concurrents comme Ferrari et Fiat Dino, Citroen SM et d'autres à penser. Au cours des 3 années précédant la production, la production a finalement commencé en 1970, Alfa Romeo a cherché un moteur qui serait à la hauteur de la conception spectaculaire de Bertone. En tant que super voiture, il ne pouvait pas être proposé avec l'humble moteur Nord 1600 ccm de 1600 ccm de la Giulia, qui était assis dans le concept-car. Bertone voulait que tous leurs concept-cars puissent conduire seuls, ce qui était assez respectable.
La réponse n'était cependant pas loin, car Alfa Romeo est récemment entré dans les courses de voitures de sport avec les éminents prototypes Tipo 33. Le chef d'Autodelta, l'ancien ingénieur de Ferrari, Carlo Chiti, avait construit un V8 avec 4 arbres à cames aériens produisant jusqu'à 350 ch. Pour le Montréal, Alfa Romeo a choisi de changer, ce qui est plus utilisable sur Road, créant ainsi un fabuleux moteur à surquare avec un déplacement de 2, 6 litres.
En dehors de cela, seuls des changements mineurs se sont produits au moteur de course. Arbres à cames plus doux, valves plus petites et compression abaissée, mais toujours un moteur en aluminium complet à 90 degrés avec des chambres de combustion hémisphériques. De plus, le moteur avait une lubrification au carreau sec et une injection de carburant par SPICA alimentée par 2 pompes de carburant Bosch.
Un chef-d'œuvre d'un moteur assez similaire aux concurrents Maserati et Ferrari - juste plus durable. Cela était dû aux composants très chers utilisés uniquement dans le moteur 33: des puits de manivelle en acier forgé et des pistons en aluminium forgé parmi d'autres détails. Ce moteur a 90% du couple prêt à partir de 2 700 tr / min, ce qui le rend extrêmement flexible et très facile à conduire malgré son héritage de course.
Alfa Romeo a choisi d'acheter la boîte de vitesses de ZF - une boîte à 5 vitesses avec patte de chien et une très longue vitesse. Un choix très sage, car ces transmissions se sont révélées très fiables et presque impossibles à épuiser. À côté de cela, l'essieu arrière a obtenu un LSD ainsi qu'un carter de refroidissement avec de l'huile supplémentaire.
La liste des raffinements techniques est infinie, mais un fait est presque inconnu - le Montréal a reçu une protection de rouille très complète! Après la production dans la petite installation de Bertone, les corps ont été transportés dans une usine d'assemblage avancée à Grugliasco (à), où les corps ont reçu un traitement au phosphate de zinc suivi d'un certain nombre de traitements catalytiques avant la peinture finale. Le résultat a été un niveau de protection de la rouille inouï par tout fabricant à l'époque et très loin de l'impression que nous avons tous des années 1970ties Alfa Romeo Rust Protection… ..
Tout cela semble-t-il cher? C'était! Pour le prix d'un Montréal, vous pourriez acheter un roadster de type Jaguar E et un coupé. C'est tout à fait une réussite que cette voiture a été produite, et aujourd'hui un Montréal est considéré comme une voiture emblématique basée sur une technique et une qualité extraordinaires.
La voiture que nous présentons ici, nous avons trouvé il y a longtemps en Sicile. Il appartenait à un directeur technique à la retraite d'Alfa Romeo Allemagne, qu'après sa retraite, a voulu restaurer la voiture pour lui-même. Et pendant son travail, il avait connu quelques belles astuces et fonctionnalités qui amélioreraient beaucoup le Montréal. La première chose a été de réviser complètement le moteur - un travail coûteux et pas si facile. Ensuite, il a été de convertir le système d'injection SPICIA plutôt lent avec des webers appropriés - et 4 webers à double canon 40 IDF ont été installés! Quelle différence cela fait. Le moteur rugit maintenant comme un taureau en colère et tire comme un V8 diesel dans un Gelændewagen. C'est ainsi qu'un moteur Alfa devrait agir et ressembler. Cela change complètement l'expérience de la conduite de la voiture, il a commencé la vie en tant que voiture GT et s'est retrouvée comme une voiture de sport appropriée.
Lorsque la voiture est arrivée au Danemark, elle a été entièrement démontée et broyée en métal nu afin de faire une repection professionnelle - le propriétaire voulait que la couleur d'origine revienne. Maintenant, il brille à Grigio Medio Metallizzato et avec l'intérieur fabriqué en cuir de haute qualité dans la couleur de couleur (framboise). À côté de cela, la suspension a été modifiée avec Eibach Sport Springs, de nouveaux amortisseurs et des roues plus larges. Comme vous pouvez le voir, il se présente très bien après cela. Prêt à aller n'importe où, la campagne, l'hippodrome ou l'autoroute.
Veuillez également trouver une belle présentation vidéo sur notre site Web
Le design tire tellement de publicité, Alfa Romeo s'est senti obligé de mettre la voiture en production, donnant aux concurrents comme Ferrari et Fiat Dino, Citroen SM et d'autres à penser. Au cours des 3 années précédant la production, la production a finalement commencé en 1970, Alfa Romeo a cherché un moteur qui serait à la hauteur de la conception spectaculaire de Bertone. En tant que super voiture, il ne pouvait pas être proposé avec l'humble moteur Nord 1600 ccm de 1600 ccm de la Giulia, qui était assis dans le concept-car. Bertone voulait que tous leurs concept-cars puissent conduire seuls, ce qui était assez respectable.
La réponse n'était cependant pas loin, car Alfa Romeo est récemment entré dans les courses de voitures de sport avec les éminents prototypes Tipo 33. Le chef d'Autodelta, l'ancien ingénieur de Ferrari, Carlo Chiti, avait construit un V8 avec 4 arbres à cames aériens produisant jusqu'à 350 ch. Pour le Montréal, Alfa Romeo a choisi de changer, ce qui est plus utilisable sur Road, créant ainsi un fabuleux moteur à surquare avec un déplacement de 2, 6 litres.
En dehors de cela, seuls des changements mineurs se sont produits au moteur de course. Arbres à cames plus doux, valves plus petites et compression abaissée, mais toujours un moteur en aluminium complet à 90 degrés avec des chambres de combustion hémisphériques. De plus, le moteur avait une lubrification au carreau sec et une injection de carburant par SPICA alimentée par 2 pompes de carburant Bosch.
Un chef-d'œuvre d'un moteur assez similaire aux concurrents Maserati et Ferrari - juste plus durable. Cela était dû aux composants très chers utilisés uniquement dans le moteur 33: des puits de manivelle en acier forgé et des pistons en aluminium forgé parmi d'autres détails. Ce moteur a 90% du couple prêt à partir de 2 700 tr / min, ce qui le rend extrêmement flexible et très facile à conduire malgré son héritage de course.
Alfa Romeo a choisi d'acheter la boîte de vitesses de ZF - une boîte à 5 vitesses avec patte de chien et une très longue vitesse. Un choix très sage, car ces transmissions se sont révélées très fiables et presque impossibles à épuiser. À côté de cela, l'essieu arrière a obtenu un LSD ainsi qu'un carter de refroidissement avec de l'huile supplémentaire.
La liste des raffinements techniques est infinie, mais un fait est presque inconnu - le Montréal a reçu une protection de rouille très complète! Après la production dans la petite installation de Bertone, les corps ont été transportés dans une usine d'assemblage avancée à Grugliasco (à), où les corps ont reçu un traitement au phosphate de zinc suivi d'un certain nombre de traitements catalytiques avant la peinture finale. Le résultat a été un niveau de protection de la rouille inouï par tout fabricant à l'époque et très loin de l'impression que nous avons tous des années 1970ties Alfa Romeo Rust Protection… ..
Tout cela semble-t-il cher? C'était! Pour le prix d'un Montréal, vous pourriez acheter un roadster de type Jaguar E et un coupé. C'est tout à fait une réussite que cette voiture a été produite, et aujourd'hui un Montréal est considéré comme une voiture emblématique basée sur une technique et une qualité extraordinaires.
La voiture que nous présentons ici, nous avons trouvé il y a longtemps en Sicile. Il appartenait à un directeur technique à la retraite d'Alfa Romeo Allemagne, qu'après sa retraite, a voulu restaurer la voiture pour lui-même. Et pendant son travail, il avait connu quelques belles astuces et fonctionnalités qui amélioreraient beaucoup le Montréal. La première chose a été de réviser complètement le moteur - un travail coûteux et pas si facile. Ensuite, il a été de convertir le système d'injection SPICIA plutôt lent avec des webers appropriés - et 4 webers à double canon 40 IDF ont été installés! Quelle différence cela fait. Le moteur rugit maintenant comme un taureau en colère et tire comme un V8 diesel dans un Gelændewagen. C'est ainsi qu'un moteur Alfa devrait agir et ressembler. Cela change complètement l'expérience de la conduite de la voiture, il a commencé la vie en tant que voiture GT et s'est retrouvée comme une voiture de sport appropriée.
Lorsque la voiture est arrivée au Danemark, elle a été entièrement démontée et broyée en métal nu afin de faire une repection professionnelle - le propriétaire voulait que la couleur d'origine revienne. Maintenant, il brille à Grigio Medio Metallizzato et avec l'intérieur fabriqué en cuir de haute qualité dans la couleur de couleur (framboise). À côté de cela, la suspension a été modifiée avec Eibach Sport Springs, de nouveaux amortisseurs et des roues plus larges. Comme vous pouvez le voir, il se présente très bien après cela. Prêt à aller n'importe où, la campagne, l'hippodrome ou l'autoroute.
Veuillez également trouver une belle présentation vidéo sur notre site Web
