6 фото
1972' Alfa Romeo Montreal
Пожаловаться!Оценить!Запомнить это
€79,900Опубликовано 13 августа 2025ID: Sib6Ot
Истекло
3 месяца, 3 недели назад
3 месяца, 3 недели назад
Information from the owner
Кузов: Спорткар
Возраст: 53 года
Пробег: 15156 км
Топливо: Бензин
Трансмиссия: Ручная
Цвет: Серебристый
Комментарии продавца про 1972' Alfa Romeo Montreal
Альфа Ромео была единственным производителем автомобилей, приглашенной на мировую выставку в Монреале, Канада, в 1967 году. Их попросили представить свой взгляд на «Конечный автомобиль мечты». Так что, если вы думаете, что Альфа Ромео Монреаль выглядит как концептуальный автомобиль - тогда вы абсолютно правы!
Дизайн привлекает так много рекламы, Альфа Ромео чувствовала себя обязанной поставить автомобиль в производство, предоставляя такими конкурентами, как Ferrari и Fiat Dino, Citroen SM и других, о чем подумать. За 3 года до начала производства в 1970 году Альфа Ромео искала двигатель, который будет соответствовать впечатляющему дизайну Бертоне. Как супер -автомобиль, его нельзя было предложить с скромным 4 цилиндрированным двигателем NORD 1600 см из Джулии, который сидел в концептуальном автомобиле. Бертоне хотела, чтобы все их концептуальные автомобили могли ездить само по себе, что было довольно респектабельным.
Однако ответ был недалеко, поскольку Альфа Ромео недавно участвовала в гонках на спортивных автомобилях с выдающимися прототипами Tipo 33. Руководитель Autodelta, бывший инженер Ferrari Карло Чити, построил V8 с 4 верхними распределительными валами, производящими до 350 л.с. Для Монреаля Альфа Ромео решила изменить, что сделает его более полезным для дороги, создавая сказочный двигатель из квадрата с перемещением 2, 6 литр.
Кроме того, в гоночном двигателе произошли только незначительные изменения. Более мягкие распределительные валы, меньшие клапаны и снижение сжатия, но все же 90 -градусный полный алюминиевый двигатель с камерами сгорания полусферического сгорания. Кроме того, двигатель имел смазку сухого отстойника и впрыск топлива с помощью Spica, поданной через 2 топливных насоса Bosch.
Шедевр двигателя, очень похожий на конкурентов Maserati и Ferrari - просто более долговечный. Это было связано с очень дорогими компонентами, используемыми только в двигателе 33: кованые стальные валы и поршни, изготовленные из кованого алюминия, среди других деталей. Этот двигатель имеет 90% крутящего момента, готовый от 2 700 об / мин, что делает его чрезвычайно гибким и очень простым в управлении, несмотря на гоночное наследие.
Альфа Ромео решила купить коробку передач у ZF-5-ступенчатую коробку с собакой и очень длинной 1-й передачей. Очень мудрый выбор, поскольку эти передачи оказались очень надежными и практически невозможными для изнашивания. Рядом с этим задняя ось получила LSD, а также охлаждающий поддон с дополнительным маслом.
Список технических усовершенствований бесконечен, но один факт почти неизвестен - Монреаль получил очень полную защиту ржавчины! После производства в небольшом учреждении Бертоне тела транспортировались на усовершенствованную сборку сборки в Груглиако (в), где тела получали обработку цинка фосфата с последующей ряд каталитических процедур перед окончательной живописью. Результатом стал уровень защиты ржавчины, неслыханный любым производителем в то время и очень далеко от впечатления, которое мы все делали в 1970 году.
Все это звучит дорого? Это было! По цене Монреаля вы можете купить родстер Jaguar E и купе. Это довольно достижение, что этот автомобиль когда -либо был создан, и сегодня Монреаль считается культовым автомобилем на основе необычайной техники и качества.
Автомобиль, который мы представляем здесь, мы нашли давным -давно на Сицилии. Он принадлежал отставному техническому менеджеру Альфы Ромео Германии, что после того, как его выход захотел восстановить машину для себя. И во время своей работы он испытал пару хороших трюков и функций, которые значительно улучшили бы Монреаль. Первым делом было полностью пересмотреть двигатель - дорогостоящая и не такая простая работа. Затем было преобразование довольно медленной реагирующей системы впрыска Spica с правильными Webers - и 4 Double Barrel 40 IDF были установлены! Какая разница. Двигатель теперь ревет, как злой бык, и тянет, как дизель V8 в Gelændewagen. Так должен действовать двигатель Alfa. Это полностью меняет опыт вождения автомобиля, он начал жизнь как автомобиль GT и оказался подходящим спортивным автомобилем.
Когда автомобиль прибыл в Данию, он был полностью разведен и приведен к голую металлу, чтобы сделать профессиональный перераспределение - владелец хотел, чтобы оригинальный цвет вернулся. Теперь он сияет в Grigio Medio Metallizzato и с интерьером, сделанной в высококачественной коже в цвете Lampone (Raspberry). Рядом с этим подвеска была модифицирована с помощью Eibach Sport Springs, новыми амортизаторами и более широкими колесами. Как вы можете видеть, что это довольно хорошо, после этого. Готовы пойти куда угодно, сельская местность, ипподрома или автобан.
Пожалуйста, найдите хорошую видео -презентацию на нашем сайте
Дизайн привлекает так много рекламы, Альфа Ромео чувствовала себя обязанной поставить автомобиль в производство, предоставляя такими конкурентами, как Ferrari и Fiat Dino, Citroen SM и других, о чем подумать. За 3 года до начала производства в 1970 году Альфа Ромео искала двигатель, который будет соответствовать впечатляющему дизайну Бертоне. Как супер -автомобиль, его нельзя было предложить с скромным 4 цилиндрированным двигателем NORD 1600 см из Джулии, который сидел в концептуальном автомобиле. Бертоне хотела, чтобы все их концептуальные автомобили могли ездить само по себе, что было довольно респектабельным.
Однако ответ был недалеко, поскольку Альфа Ромео недавно участвовала в гонках на спортивных автомобилях с выдающимися прототипами Tipo 33. Руководитель Autodelta, бывший инженер Ferrari Карло Чити, построил V8 с 4 верхними распределительными валами, производящими до 350 л.с. Для Монреаля Альфа Ромео решила изменить, что сделает его более полезным для дороги, создавая сказочный двигатель из квадрата с перемещением 2, 6 литр.
Кроме того, в гоночном двигателе произошли только незначительные изменения. Более мягкие распределительные валы, меньшие клапаны и снижение сжатия, но все же 90 -градусный полный алюминиевый двигатель с камерами сгорания полусферического сгорания. Кроме того, двигатель имел смазку сухого отстойника и впрыск топлива с помощью Spica, поданной через 2 топливных насоса Bosch.
Шедевр двигателя, очень похожий на конкурентов Maserati и Ferrari - просто более долговечный. Это было связано с очень дорогими компонентами, используемыми только в двигателе 33: кованые стальные валы и поршни, изготовленные из кованого алюминия, среди других деталей. Этот двигатель имеет 90% крутящего момента, готовый от 2 700 об / мин, что делает его чрезвычайно гибким и очень простым в управлении, несмотря на гоночное наследие.
Альфа Ромео решила купить коробку передач у ZF-5-ступенчатую коробку с собакой и очень длинной 1-й передачей. Очень мудрый выбор, поскольку эти передачи оказались очень надежными и практически невозможными для изнашивания. Рядом с этим задняя ось получила LSD, а также охлаждающий поддон с дополнительным маслом.
Список технических усовершенствований бесконечен, но один факт почти неизвестен - Монреаль получил очень полную защиту ржавчины! После производства в небольшом учреждении Бертоне тела транспортировались на усовершенствованную сборку сборки в Груглиако (в), где тела получали обработку цинка фосфата с последующей ряд каталитических процедур перед окончательной живописью. Результатом стал уровень защиты ржавчины, неслыханный любым производителем в то время и очень далеко от впечатления, которое мы все делали в 1970 году.
Все это звучит дорого? Это было! По цене Монреаля вы можете купить родстер Jaguar E и купе. Это довольно достижение, что этот автомобиль когда -либо был создан, и сегодня Монреаль считается культовым автомобилем на основе необычайной техники и качества.
Автомобиль, который мы представляем здесь, мы нашли давным -давно на Сицилии. Он принадлежал отставному техническому менеджеру Альфы Ромео Германии, что после того, как его выход захотел восстановить машину для себя. И во время своей работы он испытал пару хороших трюков и функций, которые значительно улучшили бы Монреаль. Первым делом было полностью пересмотреть двигатель - дорогостоящая и не такая простая работа. Затем было преобразование довольно медленной реагирующей системы впрыска Spica с правильными Webers - и 4 Double Barrel 40 IDF были установлены! Какая разница. Двигатель теперь ревет, как злой бык, и тянет, как дизель V8 в Gelændewagen. Так должен действовать двигатель Alfa. Это полностью меняет опыт вождения автомобиля, он начал жизнь как автомобиль GT и оказался подходящим спортивным автомобилем.
Когда автомобиль прибыл в Данию, он был полностью разведен и приведен к голую металлу, чтобы сделать профессиональный перераспределение - владелец хотел, чтобы оригинальный цвет вернулся. Теперь он сияет в Grigio Medio Metallizzato и с интерьером, сделанной в высококачественной коже в цвете Lampone (Raspberry). Рядом с этим подвеска была модифицирована с помощью Eibach Sport Springs, новыми амортизаторами и более широкими колесами. Как вы можете видеть, что это довольно хорошо, после этого. Готовы пойти куда угодно, сельская местность, ипподрома или автобан.
Пожалуйста, найдите хорошую видео -презентацию на нашем сайте
