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1972' Alfa Romeo Montreal
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€79,900Publicado 13 Agosto 2025ID: Sib6Ot
Expirado
3 months, 3 weeks atrás
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Information from the owner
Corpo: Carro Desportivo
Idade: 53 anos
Quilometragem: 15156 km
Combustível: Gasolina
Transmissão: Manual
Cor exterior: Prateado
Comentários do vendedor sobre 1972' Alfa Romeo Montreal
A Alfa Romeo foi o único fabricante de carros convidado para a exposição mundial em Montreal, Canadá, em 1967. Eles foram convidados a apresentar sua visão sobre "The Ultimate Dream Car". Então, caso você ache que o Alfa Romeo Montreal se parece com um carro -conceito - então você está absolutamente certo!
O design atrai tanta publicidade, Alfa Romeo sentiu -se obrigado a colocar o carro em produção, dando a concorrentes como Ferrari e Fiat Dino, Citroen SM e outros em que pensar. Durante os três anos antes do início da produção, em 1970, Alfa Romeo procurou um motor que cumprisse o design espetacular de Bertone. Como um super carro, não pôde ser oferecido com o humilde motor Nord de 4 cilindros de 4 cilindros do Giulia, que estava no carro -conceito. Bertone queria que todos os seus carros conceituais pudessem dirigir por si só, o que era bastante respeitável.
A resposta, no entanto, não estava longe, pois Alfa Romeo entrou recentemente com corridas de carros esportivos com os eminentes protótipos Tipo 33. O chefe da Autodelta, o ex -engenheiro da Ferrari Carlo Chiti construiu um V8 com 4 eixos de cames aéreos produzindo até 350 cv. Para o Montreal Alfa Romeo, escolheu mudar para tornar mais útil, criando assim um fabuloso motor Overs -Quede com um deslocamento de 2, 6 litros.
Além disso, apenas pequenas mudanças ocorreram no motor de corrida. As árvores de cames mais suaves, válvulas menores e compressão reduzida, mas ainda um motor de alumínio completo de 90 graus com câmaras de combustão hemisférica. Além disso, o motor apresentou lubrificação de cárter seco e injeção de combustível pelo SPICA alimentada por 2 bombas de combustível Bosch.
Uma obra -prima de um motor bastante semelhante aos concorrentes Maserati e Ferrari - apenas mais durável. Isso ocorreu devido a componentes muito caros usados apenas no motor 33: eixos de manivela de aço forjados e pistões feitos de alumínio forjado, entre outros detalhes. Este motor possui 90% do torque pronto de 2, 700 rpm, o que torna extremamente flexível e muito fácil de dirigir, apesar de sua herança de corrida.
A Alfa Romeo escolheu comprar a caixa de velocidades da ZF-uma caixa de 5 velocidades com perna de cachorro e uma 1ª marcha muito longa. Uma escolha muito sábia, pois essas transmissões se mostraram muito confiáveis e quase impossíveis de se desgastar. Ao lado disso, o eixo traseiro recebeu um LSD, bem como um cárter de resfriamento com óleo extra.
A lista de refinamentos técnicos é interminável, mas um fato é quase desconhecido - o Montreal recebeu uma proteção de ferrugem muito abrangente! Após a produção nas pequenas instalações de Bertone, os corpos foram transportados para uma fábrica avançada de montagem em Grugliasco (para), onde os corpos receberam um tratamento de fosfato de zinco seguido de vários tratamentos catalíticos antes da pintura final. O resultado foi um nível de proteção contra ferrugem inédito por qualquer fabricante naquele momento e muito longe da impressão que todos temos dos anos 1970Ties Alfa Romeo Rust Protection… ..
Tudo isso parece caro? Era! Pelo preço de um Montreal, você pode comprar um roadster do tipo Jaguar e um cupê. É uma grande conquista que este carro tenha sido produzido, e hoje um Montreal é considerado um carro icônico baseado em técnicas e qualidade extraordinárias.
O carro que apresentamos aqui, encontramos há muito tempo na Sicília. Pertencia a um gerente técnico aposentado da Alfa Romeo Alemanha, que depois de sua aposentadoria queria restaurar o carro para si. E durante seu trabalho, ele havia experimentado alguns truques e recursos agradáveis que melhorariam muito o Montreal. A primeira coisa foi revisar completamente o motor - um trabalho caro e não tão fácil. Em seguida, foi converter o sistema de injeção SPICA de resposta bastante lento com Webers adequados - e 4 barris duplos 40 IDF Webers foram instalados! Que diferença isso faz. O motor agora ruge como um touro raivoso e puxa como um diesel V8 em um Gelændewagen. É assim que um motor ALFA deve agir e soar. Ele muda completamente a experiência de dirigir o carro, começou a vida como um carro GT e acabou como um escar esportivo adequado.
Quando o carro chegou à Dinamarca, ele foi completamente desmontado e moído ao metal para fazer uma repintura profissional - o proprietário queria a cor original de volta. Agora, ele brilha no Grigio Medio Metallizzato e com o interior feito em couro de alta qualidade no lampone colorido (framboesa). Ao lado disso, a suspensão foi modificada com as fontes esportivas de Eibach, novos amortecedores e rodas mais largas. Como você pode ver, se apresenta muito bem depois disso. Pronto para ir a qualquer lugar, o campo, a pista de corrida ou a Autobahn.
Por favor, encontre uma boa apresentação em vídeo em nosso site também
O design atrai tanta publicidade, Alfa Romeo sentiu -se obrigado a colocar o carro em produção, dando a concorrentes como Ferrari e Fiat Dino, Citroen SM e outros em que pensar. Durante os três anos antes do início da produção, em 1970, Alfa Romeo procurou um motor que cumprisse o design espetacular de Bertone. Como um super carro, não pôde ser oferecido com o humilde motor Nord de 4 cilindros de 4 cilindros do Giulia, que estava no carro -conceito. Bertone queria que todos os seus carros conceituais pudessem dirigir por si só, o que era bastante respeitável.
A resposta, no entanto, não estava longe, pois Alfa Romeo entrou recentemente com corridas de carros esportivos com os eminentes protótipos Tipo 33. O chefe da Autodelta, o ex -engenheiro da Ferrari Carlo Chiti construiu um V8 com 4 eixos de cames aéreos produzindo até 350 cv. Para o Montreal Alfa Romeo, escolheu mudar para tornar mais útil, criando assim um fabuloso motor Overs -Quede com um deslocamento de 2, 6 litros.
Além disso, apenas pequenas mudanças ocorreram no motor de corrida. As árvores de cames mais suaves, válvulas menores e compressão reduzida, mas ainda um motor de alumínio completo de 90 graus com câmaras de combustão hemisférica. Além disso, o motor apresentou lubrificação de cárter seco e injeção de combustível pelo SPICA alimentada por 2 bombas de combustível Bosch.
Uma obra -prima de um motor bastante semelhante aos concorrentes Maserati e Ferrari - apenas mais durável. Isso ocorreu devido a componentes muito caros usados apenas no motor 33: eixos de manivela de aço forjados e pistões feitos de alumínio forjado, entre outros detalhes. Este motor possui 90% do torque pronto de 2, 700 rpm, o que torna extremamente flexível e muito fácil de dirigir, apesar de sua herança de corrida.
A Alfa Romeo escolheu comprar a caixa de velocidades da ZF-uma caixa de 5 velocidades com perna de cachorro e uma 1ª marcha muito longa. Uma escolha muito sábia, pois essas transmissões se mostraram muito confiáveis e quase impossíveis de se desgastar. Ao lado disso, o eixo traseiro recebeu um LSD, bem como um cárter de resfriamento com óleo extra.
A lista de refinamentos técnicos é interminável, mas um fato é quase desconhecido - o Montreal recebeu uma proteção de ferrugem muito abrangente! Após a produção nas pequenas instalações de Bertone, os corpos foram transportados para uma fábrica avançada de montagem em Grugliasco (para), onde os corpos receberam um tratamento de fosfato de zinco seguido de vários tratamentos catalíticos antes da pintura final. O resultado foi um nível de proteção contra ferrugem inédito por qualquer fabricante naquele momento e muito longe da impressão que todos temos dos anos 1970Ties Alfa Romeo Rust Protection… ..
Tudo isso parece caro? Era! Pelo preço de um Montreal, você pode comprar um roadster do tipo Jaguar e um cupê. É uma grande conquista que este carro tenha sido produzido, e hoje um Montreal é considerado um carro icônico baseado em técnicas e qualidade extraordinárias.
O carro que apresentamos aqui, encontramos há muito tempo na Sicília. Pertencia a um gerente técnico aposentado da Alfa Romeo Alemanha, que depois de sua aposentadoria queria restaurar o carro para si. E durante seu trabalho, ele havia experimentado alguns truques e recursos agradáveis que melhorariam muito o Montreal. A primeira coisa foi revisar completamente o motor - um trabalho caro e não tão fácil. Em seguida, foi converter o sistema de injeção SPICA de resposta bastante lento com Webers adequados - e 4 barris duplos 40 IDF Webers foram instalados! Que diferença isso faz. O motor agora ruge como um touro raivoso e puxa como um diesel V8 em um Gelændewagen. É assim que um motor ALFA deve agir e soar. Ele muda completamente a experiência de dirigir o carro, começou a vida como um carro GT e acabou como um escar esportivo adequado.
Quando o carro chegou à Dinamarca, ele foi completamente desmontado e moído ao metal para fazer uma repintura profissional - o proprietário queria a cor original de volta. Agora, ele brilha no Grigio Medio Metallizzato e com o interior feito em couro de alta qualidade no lampone colorido (framboesa). Ao lado disso, a suspensão foi modificada com as fontes esportivas de Eibach, novos amortecedores e rodas mais largas. Como você pode ver, se apresenta muito bem depois disso. Pronto para ir a qualquer lugar, o campo, a pista de corrida ou a Autobahn.
Por favor, encontre uma boa apresentação em vídeo em nosso site também
