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1972' Alfa Romeo Montreal
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€79,900Publicado 13 agosto 2025ID: Sib6Ot
Caducado
hace 3 meses, 3 semanas
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Information from the owner
Carrocería: Coche deportivo
Edad: 53 años
Kilometraje: 15156 km
Combustible: Gasolina
Transmisión: Manual
Color exterior: Plata
Comentarios del vendedor sobre 1972' Alfa Romeo Montreal
Alfa Romeo fue el único fabricante de automóviles invitado a la exposición mundial en Montreal, Canadá en 1967. Se les pidió que presentaran su punto de vista sobre "el mejor auto de los sueños". Entonces, en caso de que piense que el Alfa Romeo Montreal se parece a un concept car, ¡entonces tiene toda la razón!
El diseño atrae tanta publicidad, Alfa Romeo se sintió obligado a poner el automóvil en producción, dando a competidores como Ferrari y Fiat Dino, Citroen SM y otros algo en lo que pensar. Durante los 3 años anteriores a la producción finalmente comenzaron en 1970, Alfa Romeo buscó un motor que estuviera a la altura del diseño espectacular de Bertone. Como súper automóvil, no se pudo ofrecer con el humilde motor NORD de 1600 cilindros de 400 ccm de Giulia, que se encontraba en el concept car. Bertone quería que todos sus concept cars pudieran conducir solo, lo cual era bastante respetable.
Sin embargo, la respuesta no estaba muy lejos, ya que Alfa Romeo recientemente ingresó a las carreras de autos deportivos con los eminentes prototipos Tipo 33. El jefe de Autodelta, el ex ingeniero de Ferrari, Carlo Chiti, había construido un V8 con 4 árboles de levas superiores que producían hasta 350 CV. Para el Montreal Alfa Romeo eligió cambiar, hacerlo más utilizable por el camino, creando así un fabuloso motor de cuantía con un desplazamiento de 2, 6 litros.
Aparte de esto, solo se produjeron cambios menores en el motor de carreras. Los árboles de levas más suaves, las válvulas más pequeñas y la compresión baja, pero aún un motor de aluminio completo de 90 grados con cámaras de combustión hemisférica. Además, el motor tenía lubricación de sumidero seco y inyección de combustible por SPICA alimentada a través de 2 bombas de combustible Bosch.
Una obra maestra de un motor bastante similar a los competidores de Maserati y Ferrari, simplemente más duradero. Esto se debió a componentes muy caros que solo se usan en el motor 33: ejes de manivela de acero forjado y pistones hechos de aluminio forjado entre otros detalles. Este motor tiene el 90% del par listo de 2, 700 rpm, lo que lo hace extremadamente flexible y muy fácil de conducir a pesar de su patrimonio de carreras.
Alfa Romeo decidió comprar la caja de cambios de ZF, una caja de 5 velocidades con pierna de perro y una primera marcha muy larga. Una elección muy sabia, ya que estas transmisiones han demostrado ser muy confiables y casi imposibles de desgastarse. Al lado de esto, el eje trasero obtuvo un LSD y un sumidero de enfriamiento con aceite extra.
La lista de refinamientos técnicos es interminable, pero un hecho es casi desconocido: ¡el Montreal recibió una protección de óxido muy integral! Después de la producción en la pequeña instalación de Bertone, los cuerpos fueron transportados a una fábrica de ensamblaje avanzada en Grugliasco (TO), donde los cuerpos recibieron un tratamiento con fosfato de zinc seguido de varios tratamientos catalíticos antes de la pintura final. El resultado fue un nivel de protección contra el óxido que no se conoce por cualquier fabricante en ese momento y muy lejos de la impresión que todos tenemos de 1970 ties Alfa Romeo Rust Protection ... ..
¿Todo esto suena caro? ¡Fue! Por el precio de un Montreal, podría comprar un Roadster de tipo Jaguar E y un cupé. Es todo un logro que este automóvil se produjo alguna vez, y hoy un Montreal se considera un automóvil icónico basado en una técnica y calidad extraordinarias.
El auto que presentamos aquí, encontramos hace mucho tiempo en Sicilia. Pertenecía a un gerente técnico retirado de Alfa Romeo Alemania, que después de su retiro quería restaurar el automóvil por sí mismo. Y durante su trabajo había experimentado un par de buenos trucos y características que mejorarían mucho al Montreal. Lo primero fue revisar completamente el motor, un trabajo costoso y no tan fácil. Lo siguiente fue convertir el sistema de inyección de espica de respuesta bastante lenta con Webers adecuados, ¡y 4 Double Barrel 40 IDF Webers se instalaron! Qué diferencia hace esto. El motor ahora ruge como un toro enojado, y tira como un diesel V8 en un gelændewagen. Así es como debería actuar y sonar un motor Alfa. Cambia por completo la experiencia de conducir el automóvil, comenzó su vida como un auto GT y terminó como un Sportscar adecuado.
Cuando el automóvil llegó a Dinamarca, fue completamente desarmado y ridículo al metal desnudo para hacer una repintado profesional: el propietario quería que el color original regresara. Ahora brilla en Grigio Medio Metallizzato y con el interior hecho en cuero de alta calidad en el color Lampone (frambuesa). Junto a eso, la suspensión se modificó con Eibach Sport Springs, nuevos amortiguadores y ruedas más anchas. Como puede ver, se presenta bastante bien después de esto. Listo para ir a cualquier parte, el campo, la pista de carreras o la autopista.
Encuentre una buena presentación de video en nuestro sitio web también
El diseño atrae tanta publicidad, Alfa Romeo se sintió obligado a poner el automóvil en producción, dando a competidores como Ferrari y Fiat Dino, Citroen SM y otros algo en lo que pensar. Durante los 3 años anteriores a la producción finalmente comenzaron en 1970, Alfa Romeo buscó un motor que estuviera a la altura del diseño espectacular de Bertone. Como súper automóvil, no se pudo ofrecer con el humilde motor NORD de 1600 cilindros de 400 ccm de Giulia, que se encontraba en el concept car. Bertone quería que todos sus concept cars pudieran conducir solo, lo cual era bastante respetable.
Sin embargo, la respuesta no estaba muy lejos, ya que Alfa Romeo recientemente ingresó a las carreras de autos deportivos con los eminentes prototipos Tipo 33. El jefe de Autodelta, el ex ingeniero de Ferrari, Carlo Chiti, había construido un V8 con 4 árboles de levas superiores que producían hasta 350 CV. Para el Montreal Alfa Romeo eligió cambiar, hacerlo más utilizable por el camino, creando así un fabuloso motor de cuantía con un desplazamiento de 2, 6 litros.
Aparte de esto, solo se produjeron cambios menores en el motor de carreras. Los árboles de levas más suaves, las válvulas más pequeñas y la compresión baja, pero aún un motor de aluminio completo de 90 grados con cámaras de combustión hemisférica. Además, el motor tenía lubricación de sumidero seco y inyección de combustible por SPICA alimentada a través de 2 bombas de combustible Bosch.
Una obra maestra de un motor bastante similar a los competidores de Maserati y Ferrari, simplemente más duradero. Esto se debió a componentes muy caros que solo se usan en el motor 33: ejes de manivela de acero forjado y pistones hechos de aluminio forjado entre otros detalles. Este motor tiene el 90% del par listo de 2, 700 rpm, lo que lo hace extremadamente flexible y muy fácil de conducir a pesar de su patrimonio de carreras.
Alfa Romeo decidió comprar la caja de cambios de ZF, una caja de 5 velocidades con pierna de perro y una primera marcha muy larga. Una elección muy sabia, ya que estas transmisiones han demostrado ser muy confiables y casi imposibles de desgastarse. Al lado de esto, el eje trasero obtuvo un LSD y un sumidero de enfriamiento con aceite extra.
La lista de refinamientos técnicos es interminable, pero un hecho es casi desconocido: ¡el Montreal recibió una protección de óxido muy integral! Después de la producción en la pequeña instalación de Bertone, los cuerpos fueron transportados a una fábrica de ensamblaje avanzada en Grugliasco (TO), donde los cuerpos recibieron un tratamiento con fosfato de zinc seguido de varios tratamientos catalíticos antes de la pintura final. El resultado fue un nivel de protección contra el óxido que no se conoce por cualquier fabricante en ese momento y muy lejos de la impresión que todos tenemos de 1970 ties Alfa Romeo Rust Protection ... ..
¿Todo esto suena caro? ¡Fue! Por el precio de un Montreal, podría comprar un Roadster de tipo Jaguar E y un cupé. Es todo un logro que este automóvil se produjo alguna vez, y hoy un Montreal se considera un automóvil icónico basado en una técnica y calidad extraordinarias.
El auto que presentamos aquí, encontramos hace mucho tiempo en Sicilia. Pertenecía a un gerente técnico retirado de Alfa Romeo Alemania, que después de su retiro quería restaurar el automóvil por sí mismo. Y durante su trabajo había experimentado un par de buenos trucos y características que mejorarían mucho al Montreal. Lo primero fue revisar completamente el motor, un trabajo costoso y no tan fácil. Lo siguiente fue convertir el sistema de inyección de espica de respuesta bastante lenta con Webers adecuados, ¡y 4 Double Barrel 40 IDF Webers se instalaron! Qué diferencia hace esto. El motor ahora ruge como un toro enojado, y tira como un diesel V8 en un gelændewagen. Así es como debería actuar y sonar un motor Alfa. Cambia por completo la experiencia de conducir el automóvil, comenzó su vida como un auto GT y terminó como un Sportscar adecuado.
Cuando el automóvil llegó a Dinamarca, fue completamente desarmado y ridículo al metal desnudo para hacer una repintado profesional: el propietario quería que el color original regresara. Ahora brilla en Grigio Medio Metallizzato y con el interior hecho en cuero de alta calidad en el color Lampone (frambuesa). Junto a eso, la suspensión se modificó con Eibach Sport Springs, nuevos amortiguadores y ruedas más anchas. Como puede ver, se presenta bastante bien después de esto. Listo para ir a cualquier parte, el campo, la pista de carreras o la autopista.
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