1970' Allard Type J

-Le châssis Cobra/428 préfixe « EF » final à quitter l'usine, et seul exemplaire avec moteur et boîte de vitesses installés.
- Habillé de la carrosserie d'origine en aluminium du Prototype Allard J2X
-Route britannique enregistrée.
L’histoire d’Allard et d’AC/Shelby partage de nombreuses similitudes, même si plus d’une décennie les sépare.
Il est largement admis que le temps passé par Shelby à piloter l'Allard J2 est resté avec lui. La voiture est une voiture de sport britannique légère avec un gros V8 américain fournissant une puissance et un couple sans effort. Cette combinaison d'une voiture britannique avec sa grande maniabilité et son faible poids à vide, couplée à un moteur américain puissant et peu coûteux constituerait la base de la Shelby Cobra.
Cette automobile unique a vu le jour lorsque M. Waterlow, alors propriétaire du prototype Allard J2X (MGT 850), ravi de la carrosserie de la J2X, a décidé de tenter d'améliorer la maniabilité et la puissance de la voiture et a passé une commande d'AC 428 roulante à conduite à droite. Châssis avec moteur et boîte de vitesses manuelle de AC Cars.
Il a confié à Paul Emery d'Emery Cars le transfert de la carrosserie, de la plaque de châssis et des plaques d'immatriculation d'origine en aluminium à la 428. Il a continué à faire fonctionner la voiture sous le nom de prototype Allard jusqu'à sa mort.
C'est ici que les plaques de châssis « MGT850 » et Allard ont été remises sur le châssis Allard d'origine.
Le châssis AC 428 « EF509 » a été commandé auprès des concessionnaires de la marque « DB Cars, 283 Deansgate Manchester, Angleterre ».
C'était la dernière des voitures à préfixe de châssis EF/EFX. EF était le préfixe des commandes passées par Electric Fuel Propulsion Inc., basée à Ferndale, Michigan. Les EFX 501 à 508 ont tous été envoyés aux États-Unis en 1969, en tant que châssis roulant à conduite à gauche sans support moteur, destinés aux véhicules électriques à batterie, le projet n'a malheureusement pas dépassé ce stade.
Contrairement aux huit châssis précédents, l'EF509 est resté au Royaume-Uni et a été construit en conduite à droite et équipé d'un moteur Ford 428 et d'une transmission manuelle à quatre vitesses. Elle a quitté l'usine AC Cars le 24 octobre 1970. Comme mentionné précédemment, peu de temps après, la voiture a été habillée de la carrosserie Prototype Allard J2X et elle est restée telle jusqu'à aujourd'hui.
« EF509 » est restée bien connue dans la communauté Allard car elle a été prêtée au milieu des années 2000 à Ian Pitney afin qu'une copie fidèle de la carrosserie puisse être créée pour la voiture à châssis Allard.
Nous avons découvert l'automobile dans le Hertfordshire l'année dernière, étant en propriété unique depuis trente ans.
Nous avons effectué un recâblage complet par mesure de sécurité, parallèlement à une légère remise en service.
Ensuite, la voiture a été correctement immatriculée comme AC auprès de la DVLA.
Il s’agit d’une opportunité unique d’acquérir une automobile Thames Ditton d’époque en tant que donateur d’un projet 427 Cobra. L'alternative de loin préférée serait d'utiliser la voiture telle qu'elle a été construite, car il est fascinant d'avoir la genèse de l'histoire des courses texanes dans l'Allard aux côtés du produit final Shelby Cobra dans la conception du châssis 427 Cobra et du V8 Ford de 7 litres.
POA
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