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1970' Allard Type J
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VerhandelbarVeröffentlicht 15 Januar 2024ID: CqJoBL
Abgelaufen
7 Monate, 3 Wochen her
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Alter: 54 Jahre
Verkäuferkommentare zu 1970' Allard Type J
- Das letzte „EF“-Präfix-Cobra/428-Chassis verlässt das Werk und ist das einzige Exemplar mit eingebautem Motor und Getriebe.
-Gekleidet in die originale Aluminiumkarosserie des Prototyps Allard J2X
-Straßenzulassung im Vereinigten Königreich.
Die Geschichte von Allard und AC/Shelby weist viele Gemeinsamkeiten auf, wenn auch mehr als ein Jahrzehnt auseinander.
Es wird allgemein angenommen, dass Shelbys Zeit, als er den Allard J2 fuhr, ihm in Erinnerung geblieben ist. Das Auto ist ein leichter britischer Sportwagen mit einem großen amerikanischen V8, der mühelos Leistung und Drehmoment liefert. Diese Kombination aus einem britischen Auto mit hervorragendem Handling und geringem Leergewicht, gepaart mit einem leistungsstarken und preiswerten amerikanischen Motor, sollte die Basis des Shelby Cobra bilden.
Dieses einzigartige Auto entstand, als Herr Waterlow, der damalige Besitzer des Allard J2X-Prototyps (MGT 850), begeistert von der Karosserie des J2X, beschloss, das Handling und die Leistung des Autos zu verbessern, und einen Rechtslenker-Rollwagen AC 428 bestellte Fahrgestell mit Motor und Schaltgetriebe von AC Cars.
Er beauftragte Paul Emery von Emery Cars damit, die originale Aluminiumkarosserie, das Fahrgestell und die Nummernschilder auf den 428 zu übertragen. Er fuhr das Auto bis zu seinem Tod als Prototyp Allard weiter.
Hier wurden die „MGT850“- und Allard-Chassisplatten an das ursprüngliche Allard-Chassis zurückgegeben.
Das AC 428-Chassis „EF509“ wurde über den Markenhändler „DB Cars, 283 Deansgate Manchester, England“ bestellt.
Es war das letzte Fahrzeug mit EF/EFX-Chassispräfix. EF war das Präfix für Bestellungen der Electric Fuel Propulsion Inc. mit Sitz in Ferndale, Michigan. Die EFX 501 bis 508 wurden 1969 alle in die Vereinigten Staaten geschickt, als rollende Fahrgestelle mit Linkslenkung und ohne Motorhalterungen, die für Fahrzeuge mit elektrischer Batterie bestimmt waren. Leider kam das Projekt nicht über dieses Stadium hinaus.
Im Gegensatz zu den vorherigen acht Fahrgestellen blieb der EF509 im Vereinigten Königreich und wurde mit Rechtslenkung gebaut und mit einem Ford 428-Motor und einem Viergang-Schaltgetriebe ausgestattet. Es verließ die AC Cars-Fabrik am 24. Oktober 1970. Wie bereits erwähnt, wurde das Auto kurz darauf mit der Prototyp-Allard-J2X-Karosserie ausgestattet und ist bis heute so geblieben.
Der „EF509“ blieb in der Allard-Community gut bekannt, da er Mitte der 2000er Jahre an Ian Pitney verliehen wurde, damit eine originalgetreue Kopie der Karosserie für das Fahrzeug mit Allard-Chassis erstellt werden konnte.
Wir haben das Auto letztes Jahr in Hertfordshire entdeckt und befanden uns die letzten dreißig Jahre im Alleinbesitz.
Aus Sicherheitsgründen haben wir neben einer leichten Wiederinbetriebnahme eine vollständige Neuverkabelung durchgeführt.
Anschließend wurde das Auto korrekt als AC bei der DVLA registriert.
Dies ist eine einmalige Gelegenheit, als Spender eines 427 Cobra-Projekts ein historisches Thames Ditton-Auto zu erwerben. Die bevorzugte Alternative wäre, das Auto so zu verwenden, wie es gebaut wurde, da es faszinierend ist, den Ursprung der texanischen Renngeschichte im Allard zusammen mit dem abschließenden Shelby Cobra-Produkt im 427 Cobra-Chassis-Design und 7-Liter-Ford-V8 zu sehen.
POA
Um mehr über dieses bedeutende Auto zu erfahren, wenden Sie sich bitte für weitere Einzelheiten an unser Verkaufsteam. Eine Besichtigung ist nach vorheriger Terminvereinbarung möglich.
-Gekleidet in die originale Aluminiumkarosserie des Prototyps Allard J2X
-Straßenzulassung im Vereinigten Königreich.
Die Geschichte von Allard und AC/Shelby weist viele Gemeinsamkeiten auf, wenn auch mehr als ein Jahrzehnt auseinander.
Es wird allgemein angenommen, dass Shelbys Zeit, als er den Allard J2 fuhr, ihm in Erinnerung geblieben ist. Das Auto ist ein leichter britischer Sportwagen mit einem großen amerikanischen V8, der mühelos Leistung und Drehmoment liefert. Diese Kombination aus einem britischen Auto mit hervorragendem Handling und geringem Leergewicht, gepaart mit einem leistungsstarken und preiswerten amerikanischen Motor, sollte die Basis des Shelby Cobra bilden.
Dieses einzigartige Auto entstand, als Herr Waterlow, der damalige Besitzer des Allard J2X-Prototyps (MGT 850), begeistert von der Karosserie des J2X, beschloss, das Handling und die Leistung des Autos zu verbessern, und einen Rechtslenker-Rollwagen AC 428 bestellte Fahrgestell mit Motor und Schaltgetriebe von AC Cars.
Er beauftragte Paul Emery von Emery Cars damit, die originale Aluminiumkarosserie, das Fahrgestell und die Nummernschilder auf den 428 zu übertragen. Er fuhr das Auto bis zu seinem Tod als Prototyp Allard weiter.
Hier wurden die „MGT850“- und Allard-Chassisplatten an das ursprüngliche Allard-Chassis zurückgegeben.
Das AC 428-Chassis „EF509“ wurde über den Markenhändler „DB Cars, 283 Deansgate Manchester, England“ bestellt.
Es war das letzte Fahrzeug mit EF/EFX-Chassispräfix. EF war das Präfix für Bestellungen der Electric Fuel Propulsion Inc. mit Sitz in Ferndale, Michigan. Die EFX 501 bis 508 wurden 1969 alle in die Vereinigten Staaten geschickt, als rollende Fahrgestelle mit Linkslenkung und ohne Motorhalterungen, die für Fahrzeuge mit elektrischer Batterie bestimmt waren. Leider kam das Projekt nicht über dieses Stadium hinaus.
Im Gegensatz zu den vorherigen acht Fahrgestellen blieb der EF509 im Vereinigten Königreich und wurde mit Rechtslenkung gebaut und mit einem Ford 428-Motor und einem Viergang-Schaltgetriebe ausgestattet. Es verließ die AC Cars-Fabrik am 24. Oktober 1970. Wie bereits erwähnt, wurde das Auto kurz darauf mit der Prototyp-Allard-J2X-Karosserie ausgestattet und ist bis heute so geblieben.
Der „EF509“ blieb in der Allard-Community gut bekannt, da er Mitte der 2000er Jahre an Ian Pitney verliehen wurde, damit eine originalgetreue Kopie der Karosserie für das Fahrzeug mit Allard-Chassis erstellt werden konnte.
Wir haben das Auto letztes Jahr in Hertfordshire entdeckt und befanden uns die letzten dreißig Jahre im Alleinbesitz.
Aus Sicherheitsgründen haben wir neben einer leichten Wiederinbetriebnahme eine vollständige Neuverkabelung durchgeführt.
Anschließend wurde das Auto korrekt als AC bei der DVLA registriert.
Dies ist eine einmalige Gelegenheit, als Spender eines 427 Cobra-Projekts ein historisches Thames Ditton-Auto zu erwerben. Die bevorzugte Alternative wäre, das Auto so zu verwenden, wie es gebaut wurde, da es faszinierend ist, den Ursprung der texanischen Renngeschichte im Allard zusammen mit dem abschließenden Shelby Cobra-Produkt im 427 Cobra-Chassis-Design und 7-Liter-Ford-V8 zu sehen.
POA
Um mehr über dieses bedeutende Auto zu erfahren, wenden Sie sich bitte für weitere Einzelheiten an unser Verkaufsteam. Eine Besichtigung ist nach vorheriger Terminvereinbarung möglich.
