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1964' Aston Martin DB5
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£575,000Publié 2 Décembre 2021ID: FOysUZ
Périmée
il y a 2 années, 11 mois
il y a 2 années, 11 mois
Information from the owner
Corps: Cabriolet
Âge: 57 années
Couleur de la carrosserie: Rouge
Commentaires du vendeur sur 1964' Aston Martin DB5
Démonstrateur de travaux automatique, présenté dans les brochures AML - numéros correspondants en bouleau argenté d'origine avec intérieur rouge. Une seule propriétaire depuis 28 ans, entretenue méticuleusement par nos soins depuis 1995.
Pour de nombreux observateurs, l'Aston Martin DB5 est la quintessence des modèles de l'entreprise à l'époque de David Brown, offrant à la fois beauté et hautes performances raffinées. C'est aussi peut-être l'Aston Martin la plus connue au monde, ayant joué dans les films de James Bond Goldfinger et Thunderball, avec des mitrailleuses et d'autres gadgets. En termes d'évolution, la DB5 est une DB4 de série V mais avec un moteur de 4,0 au lieu de 3,7 litres, sa carrosserie incarnant des changements de détail ; il présentait ainsi un style époustouflant similaire à celui de Touring of Milan, incorporant des phares carénés de style DB4 GT, avec des panneaux en aluminium fixés à un cadre en acier léger à l'aide de la méthode de construction Superleggera de Touring. Sous le châssis de la plate-forme, on utilisait une suspension avant indépendante à triangles à ressorts hélicoïdaux avec un essieu arrière dynamique situé par une tringlerie Watt et des bras oscillants parallèles. Des freins à disque étaient montés tout autour, mais les articles Girling de la DB4 GT plutôt que les disques |op de la DB4.
Le moteur six cylindres en ligne à double arbre à cames en tête conçu par Tadek Marek a été agrandi à 3 995 cm3 par rapport aux 3 670 cm3 de la DB4, la puissance passant à 282 ch à 5 500 tr/min en version standard; une option Vantage de 314 ch, utilisant des carburateurs triple Weber plutôt que SU, un taux de compression plus élevé et un profil d'arbre à cames différent, était une option rare et souhaitable. Initialement, le moteur tout en alliage était associé à une boîte de vitesses David Brown à quatre vitesses avec surmultipliée, mais les modèles ultérieurs comportaient une unité ZF à cinq vitesses; La transmission automatique a également été proposée pour la première fois.
D'autres changements par rapport à la DB4 comprenaient un alternateur, quatre silencieux d'échappement au lieu de deux, des vitres électriques et des feux de freinage à intensité variable.
Après son lancement en juillet 1963 sous forme de berline et de cabriolet, la DB5 a reçu de nombreux éloges, notamment pour ses performances. Un maximum de 148 mph en version standard, allié à 0-60 et 0-100 mph en 7,1 et 16,9 secondes respectivement, a fait de la DB5 l'une des voitures les plus rapides disponibles et un match pour les meilleurs d'Europe. Sa production, cependant, fut de courte durée, s'achevant en septembre 1965 après 1 021 exemplaires ; de ceux-ci seulement 123 étaient des cabriolets tandis que seulement 65 avaient le moteur Vantage.
L'Aston Martin 1582R a été livrée dans les spécifications d'origine du Royaume-Uni pour conduite à droite, finie en bouleau argenté avec l'intérieur somptueusement garni de cuir Connelly rouge.
Pour de nombreux observateurs, l'Aston Martin DB5 est la quintessence des modèles de l'entreprise à l'époque de David Brown, offrant à la fois beauté et hautes performances raffinées. C'est aussi peut-être l'Aston Martin la plus connue au monde, ayant joué dans les films de James Bond Goldfinger et Thunderball, avec des mitrailleuses et d'autres gadgets. En termes d'évolution, la DB5 est une DB4 de série V mais avec un moteur de 4,0 au lieu de 3,7 litres, sa carrosserie incarnant des changements de détail ; il présentait ainsi un style époustouflant similaire à celui de Touring of Milan, incorporant des phares carénés de style DB4 GT, avec des panneaux en aluminium fixés à un cadre en acier léger à l'aide de la méthode de construction Superleggera de Touring. Sous le châssis de la plate-forme, on utilisait une suspension avant indépendante à triangles à ressorts hélicoïdaux avec un essieu arrière dynamique situé par une tringlerie Watt et des bras oscillants parallèles. Des freins à disque étaient montés tout autour, mais les articles Girling de la DB4 GT plutôt que les disques |op de la DB4.
Le moteur six cylindres en ligne à double arbre à cames en tête conçu par Tadek Marek a été agrandi à 3 995 cm3 par rapport aux 3 670 cm3 de la DB4, la puissance passant à 282 ch à 5 500 tr/min en version standard; une option Vantage de 314 ch, utilisant des carburateurs triple Weber plutôt que SU, un taux de compression plus élevé et un profil d'arbre à cames différent, était une option rare et souhaitable. Initialement, le moteur tout en alliage était associé à une boîte de vitesses David Brown à quatre vitesses avec surmultipliée, mais les modèles ultérieurs comportaient une unité ZF à cinq vitesses; La transmission automatique a également été proposée pour la première fois.
D'autres changements par rapport à la DB4 comprenaient un alternateur, quatre silencieux d'échappement au lieu de deux, des vitres électriques et des feux de freinage à intensité variable.
Après son lancement en juillet 1963 sous forme de berline et de cabriolet, la DB5 a reçu de nombreux éloges, notamment pour ses performances. Un maximum de 148 mph en version standard, allié à 0-60 et 0-100 mph en 7,1 et 16,9 secondes respectivement, a fait de la DB5 l'une des voitures les plus rapides disponibles et un match pour les meilleurs d'Europe. Sa production, cependant, fut de courte durée, s'achevant en septembre 1965 après 1 021 exemplaires ; de ceux-ci seulement 123 étaient des cabriolets tandis que seulement 65 avaient le moteur Vantage.
L'Aston Martin 1582R a été livrée dans les spécifications d'origine du Royaume-Uni pour conduite à droite, finie en bouleau argenté avec l'intérieur somptueusement garni de cuir Connelly rouge.
