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1979' Austin 1300
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£7,995Publié 25 Avril 2024ID: ikc9xJ
Périmée
il y a 7 mois, 3 semaines
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Âge: 45 années
Commentaires du vendeur sur 1979' Austin 1300
Maintenant de retour avec nous en échange partiel Une Austin 1300 très bien reconnue avec seulement 49 000 $, c'est un exemple sans défaut et une Austin très bien entretenue et chérie. Sous le capot est la norme d'exposition, elle a un intérieur bleu immaculé et le ciel de toit c'est l'Automatique. version avec un changement de vitesse en douceur, une belle voiture à conduire et qui se sent nette et vraie.
Suite à son succès avec la Mini, Sir Alec Issigonis a entrepris de concevoir une voiture plus grande, plus sophistiquée et dotée d'innovations plus avancées. C'est ainsi que le modèle ADO16 (Amalgamated Drawing Office numéro 16) a été créé, ce n'est pas le titre le plus accrocheur mais un design. , qui a néanmoins vu 40 variantes différentes remarquables proposées par des fabricants tels que Austin, MG, Wolseley, Riley, Morris, Vanden Plas et Innocent. Lancé en 1962, l'ADO16, comme la Mini, a été conçu autour du moteur BMC série « A », lui aussi monté transversalement et entraînant les roues avant. Dotée de freins à disque à l'avant (rare sur les voitures produites en série au début des années 1960), elle était également équipée d'une suspension Hydrolastic, offrant aux passagers une conduite en douceur semblable à la Citroën 2CV, une voiture beaucoup moins sophistiquée, et avec son intérieur de type « Tardis » L'ADO16 offrait un espace intérieur comparable à celui de la Ford Cortina, beaucoup plus grande.
Lancée à l'origine avec uniquement la version 1 100 cm3 du moteur de la série « A », la popularité de l'ADO16 était telle qu'elle en est devenue la voiture la plus vendue en Grande-Bretagne. Ce succès s'est poursuivi tout au long de la production de la Mk1 (1962-67) et jusqu'au lancement de la Mk2 en 1967, et avec l'introduction du moteur de 1 275 cm3 (similaire à celui de la Mini Cooper S et de l'Austin-Healey Sprite), la popularité de la voiture a augmenté. était telle que, fait remarquable, à ce segment du marché, les clients devaient en fait subir une liste d'attente ! La production de l'ADO16 s'est poursuivie, avec des changements de style mineurs, jusqu'en 1974, date à laquelle plus de 2 millions d'unités avaient été vendues.
Suite à son succès avec la Mini, Sir Alec Issigonis a entrepris de concevoir une voiture plus grande, plus sophistiquée et dotée d'innovations plus avancées. C'est ainsi que le modèle ADO16 (Amalgamated Drawing Office numéro 16) a été créé, ce n'est pas le titre le plus accrocheur mais un design. , qui a néanmoins vu 40 variantes différentes remarquables proposées par des fabricants tels que Austin, MG, Wolseley, Riley, Morris, Vanden Plas et Innocent. Lancé en 1962, l'ADO16, comme la Mini, a été conçu autour du moteur BMC série « A », lui aussi monté transversalement et entraînant les roues avant. Dotée de freins à disque à l'avant (rare sur les voitures produites en série au début des années 1960), elle était également équipée d'une suspension Hydrolastic, offrant aux passagers une conduite en douceur semblable à la Citroën 2CV, une voiture beaucoup moins sophistiquée, et avec son intérieur de type « Tardis » L'ADO16 offrait un espace intérieur comparable à celui de la Ford Cortina, beaucoup plus grande.
Lancée à l'origine avec uniquement la version 1 100 cm3 du moteur de la série « A », la popularité de l'ADO16 était telle qu'elle en est devenue la voiture la plus vendue en Grande-Bretagne. Ce succès s'est poursuivi tout au long de la production de la Mk1 (1962-67) et jusqu'au lancement de la Mk2 en 1967, et avec l'introduction du moteur de 1 275 cm3 (similaire à celui de la Mini Cooper S et de l'Austin-Healey Sprite), la popularité de la voiture a augmenté. était telle que, fait remarquable, à ce segment du marché, les clients devaient en fait subir une liste d'attente ! La production de l'ADO16 s'est poursuivie, avec des changements de style mineurs, jusqu'en 1974, date à laquelle plus de 2 millions d'unités avaient été vendues.
