6 photos
1956' Austin A35
Signaler cette annonce!Évaluer!Ajouter aux favoris
NégociablePublié 8 Juillet 2022ID: wcrrLw
Périmée
il y a 2 années, 3 mois
il y a 2 années, 3 mois
Information from the owner
Âge: 66 années
Couleur de la carrosserie: Blanc
Commentaires du vendeur sur 1956' Austin A35
Voici mon Austin A35, le meilleur des deux mondes de la voiture classique avec des améliorations tirées du côté course de ces superbes petites voitures.
J'ai commencé avec la voiture d'origine la plus solide que j'aie jamais vue, je l'ai dépouillée et j'ai recommencé pour garder le look classique mais en faire un vrai pilote pour aller n'importe où. Fini en blanc Old English
En commençant par le moteur, 1275cc MG midget entièrement reconstruit avec une tête légèrement portée, un échappement à 3 branches, un système d'échappement personnalisé, avec une configuration à deux carburateurs,
Démarreur à couple élevé, alternateur, allumage électronique, radiateur en alliage avec ventilateur de refroidissement
La boîte de vitesses est à nervures avec de nouveaux roulements montés, un nouvel embrayage ETC
Toute nouvelle suspension avant avec douilles en poly, nouveaux freins à disque et étriers, conduites de frein en cuivre, flexibles tressés Goodridge, freins arrière Midget hybrides avec valve de polarisation de frein montée, frein à main central, pédalier hydraulique selon l'académie.
Essieu arrière avec demi-arbres Midget, conversion d'amortisseur télescopique, voiture tout abaissée de 1,5 pouces, alliages Minilite tout autour avec de nouveaux pneus,
L'intérieur est fait sur mesure, housses de siège, tapis, garniture de tête, volant en bois,
L'électricité est toute neuve avec un compte-tours, un nouveau panneau de commande de jauge de température, une batterie de course à cellules sèches avec interrupteur de coupure, une pompe à carburant électrique, quelques spots avant et des feux de recul
D'autres touches telles que les vérins à gaz sur le capot et le coffre, le stockage de coffre personnalisé, tous les nouveaux joints en caoutchouc sur le verre, les feux de quart avant en plexiglas, le dessous a été apprêté et ébréché, le chrome neuf ou très bon tout autour, je suis sûr que j'ai manqué quelques morceaux mais assez pour avoir l'idée qu'il s'agissait d'une construction haut de gamme, pourrait être poussé plus loin vers les spécifications de course ou apprécié comme je l'ai en tant que resto -mod qui fait tout n'importe où sans avoir à le vérifier chaque semaine, en attendant le déménagement signifie que je dois m'en séparer à contrecœur
J'ai commencé avec la voiture d'origine la plus solide que j'aie jamais vue, je l'ai dépouillée et j'ai recommencé pour garder le look classique mais en faire un vrai pilote pour aller n'importe où. Fini en blanc Old English
En commençant par le moteur, 1275cc MG midget entièrement reconstruit avec une tête légèrement portée, un échappement à 3 branches, un système d'échappement personnalisé, avec une configuration à deux carburateurs,
Démarreur à couple élevé, alternateur, allumage électronique, radiateur en alliage avec ventilateur de refroidissement
La boîte de vitesses est à nervures avec de nouveaux roulements montés, un nouvel embrayage ETC
Toute nouvelle suspension avant avec douilles en poly, nouveaux freins à disque et étriers, conduites de frein en cuivre, flexibles tressés Goodridge, freins arrière Midget hybrides avec valve de polarisation de frein montée, frein à main central, pédalier hydraulique selon l'académie.
Essieu arrière avec demi-arbres Midget, conversion d'amortisseur télescopique, voiture tout abaissée de 1,5 pouces, alliages Minilite tout autour avec de nouveaux pneus,
L'intérieur est fait sur mesure, housses de siège, tapis, garniture de tête, volant en bois,
L'électricité est toute neuve avec un compte-tours, un nouveau panneau de commande de jauge de température, une batterie de course à cellules sèches avec interrupteur de coupure, une pompe à carburant électrique, quelques spots avant et des feux de recul
D'autres touches telles que les vérins à gaz sur le capot et le coffre, le stockage de coffre personnalisé, tous les nouveaux joints en caoutchouc sur le verre, les feux de quart avant en plexiglas, le dessous a été apprêté et ébréché, le chrome neuf ou très bon tout autour, je suis sûr que j'ai manqué quelques morceaux mais assez pour avoir l'idée qu'il s'agissait d'une construction haut de gamme, pourrait être poussé plus loin vers les spécifications de course ou apprécié comme je l'ai en tant que resto -mod qui fait tout n'importe où sans avoir à le vérifier chaque semaine, en attendant le déménagement signifie que je dois m'en séparer à contrecœur
