1934' Austin Austin 7

C'est une base solide d'un projet. Quelqu'un a dit un jour "il a de bons os". Beaucoup de bon travail a déjà été fait, mais il reste encore beaucoup à faire pour le terminer.

Le prix couvre la voiture et plusieurs boîtes de pièces de rechange dont un deuxième moteur, une boîte de vitesses, un radiateur, un essieu arrière, etc. Les boîtes comprennent également des joints en caoutchouc neufs, une pompe à essence supplémentaire, plusieurs distributeurs, des bobines, des points, des boîtiers de commande, une collection mixte de jeux de joints, une boîte de nouveaux segments de piston, 2 nouvelles plaques d'immatriculation, des pièces de rechange pour suspension/châssis, etc.

La voiture porte son numéro d'immatriculation d'origine et a un nouveau style V5-C et est immatriculée exonérée de taxe et exonérée de MOT.

La voiture a été conduite pour la dernière fois sur une courte distance (quelques centaines de mètres aller-retour) dans son état actuel vers 1995, alors qu'elle semblait bien fonctionner, et elle a ensuite été garée en état de marche, mais pas terminée. Il a été stocké toute sa vie ultérieure dans un garage sec et bien ventilé à côté de la chaudière pour le chauffage central qui a été assez idéal pour cela. La restauration a progressivement ralenti et a été arrêtée à la fin des années 1990 en raison de problèmes de santé, et elle n'a pas vraiment été examinée depuis, à part une étrange manivelle du moteur à la main et le travail d'âne de la mise à jour des documents avec DVLA après authentifier les numéros de moteur et de carrosserie, etc. Il est cependant devenu de plus en plus évident que la voiture a besoin d'une nouvelle maison avec quelqu'un qui a le temps, l'énergie et les compétences/argent nécessaires pour la terminer.

MOTEUR
Le moteur a été démarré pour la dernière fois en 2009 et il a tourné en douceur pendant environ 20 secondes avant de s'arrêter doucement. Après une brève enquête, cela a été suspecté d'être dû à un problème électrique. Aucune autre enquête n'a été menée depuis.

Le moteur est libre et se lance à la main. Comme il était stocké sans être démarré périodiquement, le liquide de refroidissement a été vidangé pour l'empêcher de se figer à l'intérieur du bloc (le liquide de refroidissement vidangé avait l'air bien).

On ne sait rien de l'état du moteur et de la boîte de vitesses de rechange. Contrairement au moteur de la voiture, ces pièces de rechange auraient besoin d'être entièrement démontées, soit pour les pièces, soit pour une reconstruction complète.

Les ailettes du radiateur ont une zone endommagée, mais le radiateur ne fuit pas et fonctionne toujours. Un radiateur de remplacement a été acheté pour être échangé mais n'a jamais été installé.

CHÂSSIS/ MÉCANIQUE
Le châssis, la suspension, la direction, etc. sont tous censés être restaurés, solides, fonctionnels et ne nécessitant aucune attention sérieuse.

CORPS
La carrosserie est solide tout autour de la base et du milieu. On sait que les garde-boue arrière gauche et avant gauche ont été remplacés par de nouveaux garde-boue en métal (achetés au Seven Workshop en Angleterre). Cependant, des réparations sont encore nécessaires sur un montant de pare-brise et sur le toit. Une section de réparation pour la zone au-dessus du pare-brise (également de l'atelier Seven) peut être vue en place, mais elle doit encore être soudée. Il y a un revêtement en tissu sur métal sur le toit qui aurait probablement besoin à moins le tissu remplacé. Le corps entier a une peinture de base pour la protection mais aura évidemment besoin d'un bon travail de peinture une fois la carrosserie en haut terminée.

TAPISSERIE
Le revêtement est dans son état d'origine et doit être complètement remplacé. Les sièges et les cartes de porte devront être faits et ne sont actuellement valables que pour les modèles.

La voiture roule librement mais aura besoin d'une remorque. (La distance entre le bord intérieur des roues avant est d'environ 3 pieds).