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1934' Austin Austin 7
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£5,700Publicado 1 Abril 2022ID: x9XSpd
Expirado
2 years, 7 months atrás
2 years, 7 months atrás
Information from the owner
Idade: 88 anos
Comentários do vendedor sobre 1934' Austin Austin 7
Esta é uma base sólida de um projeto. Alguém comentou uma vez "tem bons ossos". Muito bom trabalho já foi feito, mas ainda há uma quantidade razoável a fazer para terminá-lo.
O preço cobre carro e várias caixas de peças de reposição, incluindo um segundo motor, caixa de câmbio, radiador, eixo traseiro, etc. As caixas também incluem algumas vedações de borracha novas, uma bomba de combustível extra, vários distribuidores, bobinas, pontos, caixas de controle, uma coleção mista de conjuntos de juntas, uma caixa de anéis de pistão novos, 2 novas placas de matrícula, peças sobressalentes de suspensão/chassis, etc.
O carro está em seu número de registro original e tem um novo estilo V5-C e está registrado isento de impostos e de IPO.
O carro foi conduzido pela última vez em uma corrida curta (algumas centenas de jardas ida e volta) em seu estado atual por volta de 1995, quando parecia estar funcionando bem, e foi posteriormente estacionado em uma condição de corrida, mas não concluída. Ele foi armazenado durante toda a sua vida posterior em uma garagem seca e bem ventilada ao lado da caldeira para o aquecimento central, que foi bastante ideal para isso. A restauração diminuiu gradualmente e foi interrompida no final da década de 1990 devido a problemas de saúde, e não foi realmente observada desde uma estranha manivela do motor à mão e o trabalho de burro de atualizar a papelada com DVLA após autenticar os números do motor e da carroceria, etc. Agora, porém, tornou-se cada vez mais óbvio que o carro precisa de uma nova casa com alguém que tenha o tempo, a energia e as habilidades / dinheiro necessários para terminá-lo.
MOTOR
O motor foi ligado pela última vez em 2009 e funcionou suavemente por cerca de 20 segundos antes de desligar suavemente. Após uma breve investigação, suspeitou-se que isso se devia a um problema elétrico. Nenhuma investigação adicional foi feita desde então.
O motor é livre e gira à mão. Como estava sendo armazenado sem ser iniciado periodicamente, o refrigerante foi drenado para impedir que ele congelasse dentro do bloco (o refrigerante drenado parecia bom).
Nada se sabe sobre a condição do motor sobressalente e da caixa de câmbio. Ao contrário do motor do carro, esses itens sobressalentes precisariam ser totalmente desmontados para peças ou uma reconstrução completa.
As aletas do radiador têm uma área danificada, mas o radiador não vaza e ainda funciona. Um radiador de substituição foi comprado para troca, mas nunca foi instalado.
CHASSIS/ MECÂNICA
Acredita-se que o chassi, a suspensão, a direção etc. sejam restaurados, sólidos, funcionando e não precisem de nenhuma atenção séria.
CORPO
A carroceria é sólida em toda a base e no meio. Sabe-se que os guarda-lamas traseiro esquerdo e dianteiro esquerdo foram substituídos por novos de metal (comprados na Seven Workshop na Inglaterra). No entanto, ainda são necessários reparos em um pilar do pára-brisa e no teto. Uma seção de reparo para a área acima do pára-brisa (também da Seven Workshop) pode ser vista no lugar, mas ainda precisa ser soldada. pelo menos o tecido substituído. A carroceria inteira tem pintura básica para proteção, mas obviamente precisará de uma pintura adequada assim que a carroceria no topo estiver terminada.
ESTOFADOS
O estofamento está em sua condição original e precisa ser completamente substituído. Assentos e cartões de porta precisarão ser feitos e atualmente são bons apenas para modelos.
O carro rola livremente, mas precisará de transporte de reboque. (A distância entre a borda interna das rodas dianteiras é de aproximadamente 3 pés).
O preço cobre carro e várias caixas de peças de reposição, incluindo um segundo motor, caixa de câmbio, radiador, eixo traseiro, etc. As caixas também incluem algumas vedações de borracha novas, uma bomba de combustível extra, vários distribuidores, bobinas, pontos, caixas de controle, uma coleção mista de conjuntos de juntas, uma caixa de anéis de pistão novos, 2 novas placas de matrícula, peças sobressalentes de suspensão/chassis, etc.
O carro está em seu número de registro original e tem um novo estilo V5-C e está registrado isento de impostos e de IPO.
O carro foi conduzido pela última vez em uma corrida curta (algumas centenas de jardas ida e volta) em seu estado atual por volta de 1995, quando parecia estar funcionando bem, e foi posteriormente estacionado em uma condição de corrida, mas não concluída. Ele foi armazenado durante toda a sua vida posterior em uma garagem seca e bem ventilada ao lado da caldeira para o aquecimento central, que foi bastante ideal para isso. A restauração diminuiu gradualmente e foi interrompida no final da década de 1990 devido a problemas de saúde, e não foi realmente observada desde uma estranha manivela do motor à mão e o trabalho de burro de atualizar a papelada com DVLA após autenticar os números do motor e da carroceria, etc. Agora, porém, tornou-se cada vez mais óbvio que o carro precisa de uma nova casa com alguém que tenha o tempo, a energia e as habilidades / dinheiro necessários para terminá-lo.
MOTOR
O motor foi ligado pela última vez em 2009 e funcionou suavemente por cerca de 20 segundos antes de desligar suavemente. Após uma breve investigação, suspeitou-se que isso se devia a um problema elétrico. Nenhuma investigação adicional foi feita desde então.
O motor é livre e gira à mão. Como estava sendo armazenado sem ser iniciado periodicamente, o refrigerante foi drenado para impedir que ele congelasse dentro do bloco (o refrigerante drenado parecia bom).
Nada se sabe sobre a condição do motor sobressalente e da caixa de câmbio. Ao contrário do motor do carro, esses itens sobressalentes precisariam ser totalmente desmontados para peças ou uma reconstrução completa.
As aletas do radiador têm uma área danificada, mas o radiador não vaza e ainda funciona. Um radiador de substituição foi comprado para troca, mas nunca foi instalado.
CHASSIS/ MECÂNICA
Acredita-se que o chassi, a suspensão, a direção etc. sejam restaurados, sólidos, funcionando e não precisem de nenhuma atenção séria.
CORPO
A carroceria é sólida em toda a base e no meio. Sabe-se que os guarda-lamas traseiro esquerdo e dianteiro esquerdo foram substituídos por novos de metal (comprados na Seven Workshop na Inglaterra). No entanto, ainda são necessários reparos em um pilar do pára-brisa e no teto. Uma seção de reparo para a área acima do pára-brisa (também da Seven Workshop) pode ser vista no lugar, mas ainda precisa ser soldada. pelo menos o tecido substituído. A carroceria inteira tem pintura básica para proteção, mas obviamente precisará de uma pintura adequada assim que a carroceria no topo estiver terminada.
ESTOFADOS
O estofamento está em sua condição original e precisa ser completamente substituído. Assentos e cartões de porta precisarão ser feitos e atualmente são bons apenas para modelos.
O carro rola livremente, mas precisará de transporte de reboque. (A distância entre a borda interna das rodas dianteiras é de aproximadamente 3 pés).
