1958' Austin-Healey 100/6

BN44L052774. C'est un exemple vraiment exceptionnel, avec une carrosserie, un châssis et une mécanique excellents. Je ne saurais trop insister sur la qualité du corps, ce qui, à mon avis, est la priorité numéro un lorsque l'on cherche à posséder un Healey. La voiture a subi une restauration body off qui a eu lieu au milieu des années 2000. Il existe un album photographique de preuves à l'appui de la très haute qualité du travail effectué précédemment ; ce travail mené aux États-Unis ne peut vraiment être qualifié que de sans couture. L'économie de la restauration n'a jamais joué un rôle dans la vie future de cette voiture, la qualité de la restauration a clairement toujours été au sommet de l'agenda, et cette qualité imprègne chaque détail de cette Healey tant aimée.
Il a un dessous exemplaire, le châssis est peint du même British Racing Green que le reste de la voiture porte fièrement, pas d'horrible sous-joint en vue, avec juste une protection en cire injectée dans les longerons du châssis, cela ajoute un niveau de qualité qui n'est pas tout à fait classique les voitures sont offertes. Le seul point négatif en dessous est quelques bosses mineures dans les traverses d'où quelqu'un dans le passé a utilisé un cric sans assez de soin et d'attention, sinon c'est impeccable. En ma possession, j'ai veillé à ce que le dessous de la voiture reçoive une attention similaire au dessus, ce soin peut, espérons-le, être vu dans les images ci-jointes.

J'ai acheté la voiture à mon père en 2020 qui l'a importée du New Jersey, aux États-Unis en 2017. Elle a tous les papiers d'importation et est correctement enregistrée au Royaume-Uni avec V05, etc. Lors de son achat, mon père (un ingénieur) a entrepris le travail en en le convertissant en une voiture à conduite RHD conviviale au Royaume-Uni, ce travail a été fait avec amour et compétence sans aucun détail négligé et est étayé par des factures pour des pièces neuves de SC, Denis Welch et AHZ qui totalisent bien plus de £ 5000. Comme vous pouvez l'imaginer, la voiture roule maintenant magnifiquement avec une direction merveilleusement pondérée et précise, le nouveau tableau de bord abrite un ensemble de jauges entièrement fonctionnelles qui font de ce cockpit un endroit vraiment agréable, il convient cependant de mentionner que le speedo gagnerait à être recalibré car il sous-lit légèrement.

Mécaniquement, la voiture a le dernier moteur 3000 avec boîte à 4 vitesses d'origine et carburateurs HD8 de la dernière année de production Healey, couplé à un système d'échappement entièrement en acier inoxydable - le son est vraiment glorieux. Le moteur tire incroyablement bien et affiche une excellente pression d'huile; l'allumage a été amélioré avec une spécification supérieure, un système d'allumage électronique entièrement programmable de Denis Welch.

L'overdrive laycock fonctionne parfaitement et s'enclenche très rapidement, la boîte de vitesses a une sensation mécanique belle et pondérée. Je crois que le moteur a été remis en service lors de la restauration, ce qui expliquerait son état de santé et le kilométrage indiqué de 22 000. Cette Healey bénéficie d'une conversion de frein à disque avant, utilisant la même configuration qu'une 3000 qui est une grande modification sensible pour compenser la puissance supplémentaire de la configuration ultérieure du moteur / carburateur. Les disques n'ont parcouru que quelques milliers de kilomètres et je viens de faire l'entretien complet du reste du frein avant avec de nouvelles plaquettes, des cales anti-grincement, des pistons d'étrier et des pare-poussière ; avec tout cet entretien, ils fonctionnent comme on peut s'y attendre - très bien en effet. Si vous retirez une roue, vous verrez que les arches intérieures sont en bel état, de la couleur de la carrosserie, nettes, sans rouille nulle part et toutes les pièces assorties, ressorts, amortisseurs, etc., le tout en très bon état.

Les roues ont également été améliorées, subtilement avec 72 rayons 5. 5J fils qui sont à l'état neuf avec d'excellentes cannelures. Ceux-ci ont été sablés et enduits de poudre en noir satiné; qui leur est équipé est un ensemble presque neuf de pneus Pirelli Cinturatu (période correcte) de pneus Longstone pour un coût d'environ 150 £ par coin, la taille des pneus remplit très bien les arches, donc pas de gros écarts d'arche que vous obtenez avec le plus tard 3000. Les pneus sont parfaitement adaptés, subtilement plus larges ce qui permet d'avoir une très belle adhérence progressive, ceux-ci sont fabriqués spécialement pour les voitures de cette période.

D'autres changements récents incluent un nouveau bouclier thermique, un cylindre récepteur d'embrayage, de nouveaux câbles chauffants et un service complet. Je conduis cette voiture uniquement par temps sec et elle s'est avérée totalement fiable, même dans des conditions de circulation chaudes qui découvrent généralement ces voitures. C'est une expérience de conduite merveilleuse et c'est la conduite de cette voiture spéciale qui révèle à quel point elle est complètement triée loin des visuels, elle est serrée, précise et étonnamment rapide, suivant facilement les voitures modernes.

À l'extérieur, la voiture est magnifiquement peinte en British Racing Green foncé. La peinture est excellente, ayant bénéficié d'une peinture sur métal nu au milieu des années 2000. Il a une vraie profondeur de couleur et de qualité, lorsque vous regardez les côtés de cette voiture, vous serez accueilli avec une finition complètement lisse, sans défaut, sans ondulation et des lignes d'ajustement et de fermeture de panneau exceptionnelles, je ne peux pas imaginer qu'ils avaient l'air mieux quand sortant de la chaîne de production de Longbridge. Le chrome est en excellent état général, avec juste une petite rayure (voir photo) positionnée sur le coin du pare-chocs arrière. Veuillez garder à l'esprit qu'il y a quelques défauts très mineurs ici et là au fur et à mesure que la voiture est utilisée, mais ceux-ci sont vraiment très mineurs et j'encourage tous les acheteurs sérieux à venir évaluer la voiture à la lumière du jour.

L'intérieur de la voiture est un endroit idéal avec un bel intérieur beige contrastant retapissé au milieu des années 2000 également, le cuir est doux, souple et a une belle forme après avoir été peu utilisé et beaucoup de soin. Les cartes de porte, le dessus du tableau de bord et tout le travail brillant sont comme il se doit aussi et partout où vous regardez, son état en dit long. Le tapis est en superbe état et est toujours soigneusement protégé avec des tapis Healey. Tous les cadrans, interrupteurs, etc. sont d'origine, à l'exception du panneau de commande du chauffage qui a été remplacé lors de la conversion de la direction. Il y a une petite égratignure sur le pare-brise où les essuie-glaces ont été actionnés avec des lames usées, j'ai lentement poli cela, et c'est maintenant à peine perceptible bien que remarquable. Le couvre-tonneau est présent et utilisé fréquemment, c'est celui d'origine et a été modifié à domicile pour faire face au changement de direction en conduite à droite, mais c'est une belle partie de l'histoire de la voiture. Le capot est excellent, étant récemment reteint en vert de course britannique à partir de la couleur Tan qu'il était auparavant. Je dois dire que je n'ai jamais conduit avec (pourquoi le feriez-vous !) Les écrans latéraux / déflecteurs de vent sont tous présents.

Pour les puristes absolus, le seul véritable inconvénient est qu'il s'agit d'une voiture à numéros non concordants, mais la plupart des gens verront la puissance et le raffinement supplémentaires apportés par le 3000 avec des carburateurs HD8 avec un freinage amélioré en prime. Il y a un historique très limité, c'est vraiment dommage, l'historique de la voiture remonte à environ 2005, avec un historique d'entretien et de maintenance réguliers à The Stable à Gladstone New Jersey, où même ici, vous pouvez voir qu'aucune dépense n'a été épargnée avec factures par milliers. Le dossier photographique n'a pas de date, mais comme mentionné, il semble être vers le milieu des années 2000. Un certificat patrimonial accompagne la voiture ainsi que les vitres latérales, le cric d'origine, quelques outils d'origine, les manuels d'entretien d'origine et le porte-clés. Je serai très triste de voir cette voiture partir, c'est un exemplaire époustouflant, sans aucun doute le plus droit que j'aie jamais vu. Une carrosserie vraiment excellente, sans rouille, constamment admirée et commentée par les garages et les passionnés - elle nous manquera énormément. Cette voiture mérite une maison brillante et un propriétaire enthousiaste pour continuer à l'entretenir et, surtout, à en profiter. Je recommanderais fortement de regarder, je suis convaincu que ce ne sera pas un voyage perdu.

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