1958' Austin-Healey 100/6

BN44L052774. Este é um exemplo verdadeiramente notável, com excelente carroceria, chassi e mecânica. Eu não posso enfatizar o suficiente o quão bom é o corpo, o que eu sugiro que seja a prioridade número um ao procurar possuir um Healey. O carro teve uma restauração da carroceria que ocorreu em meados dos anos 2000. Há um álbum fotográfico de evidências para apoiar a altíssima qualidade do trabalho realizado anteriormente; este trabalho realizado nos Estados só pode realmente ser descrito como ininterrupto. A economia da restauração nunca desempenhou um papel na vida posterior deste carro, a qualidade da restauração claramente sempre esteve no topo da agenda, e essa qualidade permeia todos os detalhes deste tão amado Healey.
Tem uma parte inferior exemplar, o chassi é pintado com o mesmo British Racing Green que o resto do carro usa com orgulho, nenhum underseal horrível à vista, com apenas proteção de cera injetada nos membros do chassi, isso adiciona um nível de qualidade que nem todos os clássicos carros são oferecidos. O único negativo por baixo são alguns pequenos amassados ​​nas travessas de onde alguém no passado usou um macaco sem cuidado e atenção suficientes, caso contrário, está impecável. Na minha propriedade, assegurei que a parte inferior do carro recebesse atenção semelhante à parte superior, esse cuidado pode ser visto nas imagens anexas.

Comprei o carro do meu pai em 2020 que o importou de Nova Jersey, EUA em 2017. Ele tem todos os documentos de importação e está corretamente registrado no Reino Unido com V05 etc. Ao comprá-lo meu pai (engenheiro) empreendeu o trabalho em convertendo-o em um carro de passeio RHD amigável ao usuário do Reino Unido, este trabalho foi feito com amor e habilidade, sem nenhum detalhe esquecido e é comprovado com faturas de peças novas da SC, Denis Welch e peças sobressalentes AHZ que somam bem mais de £ 5000. Como você pode imaginar, o carro agora dirige lindamente com direção maravilhosamente ponderada e precisa, o novo painel abriga um conjunto de medidores totalmente funcionais que tornam este cockpit um lugar muito bom para se estar, no entanto, vale a pena mencionar que o velocímetro se beneficiaria de ser recalibrado como ele ligeiramente sub-lê.

Mecanicamente, o carro tem o motor 3000 posterior com caixa de 4 velocidades original e HD8 Carbs do último ano de produção da Healey, juntamente com um sistema de escape completo em aço inoxidável - o som é verdadeiramente glorioso. O motor puxa fantasticamente bem e mostra excelente pressão de óleo; a ignição foi atualizada com uma especificação superior, um sistema de ignição eletrônica totalmente programável da Denis Welch.

O overdrive laycock funciona perfeitamente e engata muito rapidamente, a caixa de câmbio tem uma sensação mecânica bonita e ponderada. Acredito que o motor foi recomissionado quando a restauração ocorreu, o que explicaria a saúde dele e a quilometragem indicada de 22.000. Este Healey se beneficia de uma conversão de freio a disco dianteiro, usando a mesma configuração de um 3000, que é um grande modificação sensata para compensar a potência extra da configuração posterior do motor / carburador. Os discos rodaram apenas alguns milhares de quilômetros e acabei de fazer a manutenção completa do resto do freio dianteiro com novas pastilhas, calços anti-ruído, pistões da pinça e protetores contra poeira; com toda essa manutenção, eles funcionam como seria de esperar - muito bem. Se você remover uma roda, verá que os arcos internos estão em boas condições, cor da carroceria, nítidos, sem ferrugem em qualquer lugar e todas as peças para combinar, molas, amortecedores etc., tudo em ótimas condições.

As rodas também foram melhoradas, sutilmente com fios de 72 raios 5. 5J que estão em condições de novas com excelentes estrias. Estes foram jateados e revestidos a pó em preto acetinado; montado neles está um conjunto quase novo de pneus Pirelli Cinturatu (período correto) da Longstone a um custo de cerca de £ 150 por canto, o tamanho do pneu preenche os arcos muito bem, então não há grandes lacunas no arco que você obtém com o posterior 3000. Os pneus são perfeitamente adequados, sutilmente mais largos, o que ajuda a proporcionar uma aderência progressiva muito boa, são fabricados especialmente para carros desse período.

Outras mudanças recentes incluem novo escudo térmico, cilindro escravo da embreagem, novos cabos de aquecimento e serviço completo. Eu dirijo este carro apenas em dias secos e ele provou ser totalmente confiável, mesmo em condições de calor no trânsito que geralmente encontra esses carros. É uma experiência de condução maravilhosa e é a condução deste carro especial que revela o quão completamente classificado ele está longe dos visuais, é firme, preciso e surpreendentemente rápido, facilmente acompanhando os carros modernos.

Por fora, o carro é lindamente pintado em British Racing Green escuro. A pintura é excelente, tendo se beneficiado de uma nova pintura de metal nu em meados dos anos 2000. Ele tem uma profundidade real de cor e qualidade, ao olhar para os lados deste carro, você será recebido com um acabamento completamente liso, impecável, sem ondulações e excepcional ajuste de painel e linhas fechadas, não posso imaginar que eles pareciam melhores quando saindo da linha de produção em Longbridge. O Chromework está em excelente estado geral, com apenas um pequeno arranhão (ver foto) posicionado no canto do para-choque traseiro. Por favor, tenha em mente que existem alguns pequenos defeitos aqui e ali, pois o carro é usado, mas estes são realmente muito pequenos e eu encorajo todos os compradores sérios a vir e avaliar o carro à luz do dia.

O interior do carro é um ótimo lugar para se estar, com um lindo interior contrastante e estofado em meados dos 2000 também, o couro é macio, flexível e tem ótima forma, tendo pouco uso e muito cuidado. Os cartões das portas, a parte superior do painel e todo o trabalho brilhante também estão como deveriam e em todos os lugares que você olha, sua condição fala muito. O tapete está em excelente estado e é sempre cuidadosamente protegido com Healey sobre mate. Todos os mostradores, interruptores etc são originais, exceto o painel de controle do aquecedor que foi substituído durante a conversão da direção. Há um pequeno arranhão no pára-brisas onde os limpadores foram operados com lâminas gastas, eu tenho polido lentamente isso e agora é quase imperceptível, embora digno de nota. A tampa do tonneau está presente e é usada com frequência, é a original e foi modificada em casa para lidar com a mudança de direção para RHD, mas é uma boa parte da história do carro. O capô é excelente, sendo recentemente tingido de verde britânico de corrida da cor Tan que era anteriormente. Devo dizer que nunca dirigi com ele (por que você faria isso!) As telas laterais / defletores de vento estão todos presentes.

Para os puristas absolutos, a única desvantagem real é que é um carro de números não correspondentes, mas a maioria das pessoas que eu espero verão a potência extra e o refinamento trazidos do 3000 com carboidratos HD8 com frenagem aprimorada como bônus. Há uma história muito limitada, é uma pena, a história do carro remonta a cerca de 2005, com histórico de serviços regulares e manutenção no The Stable em Gladstone New Jersey, onde mesmo aqui você pode ver que nenhuma despesa foi poupada com faturas aos milhares. O registro fotográfico não tem data, mas como mencionado parece ser por volta de meados dos anos 2000. Um certificado de herança vem com o carro, bem como telas laterais, macaco original, algumas ferramentas originais, manuais de serviço originais e chaveiro. Ficarei muito triste em ver este carro partir, é um exemplo impressionante, sem dúvida o mais reto que já vi. Um corpo realmente excelente, livre de ferrugem, consistentemente admirado e comentado por garagens e entusiastas -  fará muita falta. Este carro merece uma casa brilhante e um proprietário entusiasmado para continuar mantendo-o e, o mais importante, gostando dele. Eu recomendo fortemente a visualização, estou confiante de que não será uma jornada desperdiçada.

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