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1964' Austin Mini

£54,995

Publié 3 Juin 2026ID: 4RRINX

Lincolnshire
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Information from the owner

Âge: 62 années

Kilométrage: 182 km

Déplacement: 1275 cc

Carburant: Essence

Transmission: Mécanique

Couleur de la carrosserie: Vert

Commentaires du vendeur sur 1964' Austin Mini

À VENDREJF Classic Cars a à vendre une Austin Mini Cooper S très spéciale de 1964, une Mini gagnante de plusieurs courses avec le légendaire pilote de course Manuel Lopes Giao au volant DESCRIPTIONL'Austin Mini Cooper S tire ses racines de la Mini originale lancée en 1959 en tant que voiture familiale compacte et économique conçue par le légendaire ingénieur Sir Alec IssigonisReconnaissant la maniabilité exceptionnelle et la construction légère de la Mini, le constructeur de voitures de course John Cooper a vu un potentiel de performance inexploité et a travaillé en étroite collaboration avec la British Motor Corporation pour créer une version plus rapide et plus sportive. Le résultat fut la Mini Cooper, suivie par la Cooper S, plus puissante, introduite en 1963. En 1964, la Mini Cooper S avait déjà commencé à s'imposer comme une tueuse de géants dans le sport automobile international. Ses dimensions compactes, sa traction avant et sa tenue de route remarquable lui ont permis de surpasser des rivales beaucoup plus grandes et plus puissantes sur des étapes de rallye sinueuses. La Cooper S est devenue synonyme de succès en rallye, remportant des victoires de classe et se battant pour les honneurs dans certaines des épreuves les plus difficiles du monde. Sa percée a eu lieu sur la scène internationale au Rallye de Monte-Carlo, où l'agilité et la fiabilité de la Mini ont contribué à consolider sa réputation comme l'une des plus grandes voitures de rallye de tous les temps. Aujourd'hui, l'Austin Mini Cooper S de 1964 reste une icône de l'automobile britannique et un symbole d'une époque où une ingénierie intelligente pouvait vaincre la puissance pure. EXTERNE Présentée dans le vert Connaught d'époque (code de peinture : GN18), cette Mini Cooper S exceptionnelle est bien plus qu'un simple classique restauré, c'est la véritable voiture utilisée par le maître de course portugais Manuel Lopes Giao. Participant à de nombreux événements et remportant plusieurs victoires, le numéro 33 est rapidement devenu le véhicule à battre ! Comme on peut s'y attendre d'une véritable Cooper S préparée pour le rallye, l'extérieur reste volontairement sobre, la fonctionnalité prenant le pas sur le luxe. Le pare-chocs avant chromé reste en place et se présente magnifiquement, offrant un contraste subtil avec la carrosserie vert foncé tout en conservant le caractère de compétition authentique de la voiture. La voiture a bénéficié d'une restauration approfondie et sans compromis, complétée par un accent clair sur la préservation de l'originalité tout en garantissant l'intégrité mécanique partout. La carrosserie a été démontée et reconstruite à partir de zéro, chaque composant étant soigneusement inspecté, remis à neuf ou remplacé selon les besoins. Les sous-châssis avant et arrière ont été entièrement restaurés et recouverts d'un revêtement en poudre professionnel avant le remontage, tandis que la suspension, la direction et les trains roulants ont été renouvelés selon un niveau exceptionnellement élevé. La qualité de fabrication est évidente quelle que soit la façon dont vous regardez, le dessous étant tout aussi impressionnant que l'extérieur. L'investissement réalisé dans la restauration est évident partout, sans coins coupés et aucune dépense épargnée pour atteindre le résultat final. La peinture Connaught Green a été appliquée selon un niveau exceptionnel, présentant une riche profondeur de couleur et un excellent brillant sur chaque panneau. L'ajustement des panneaux de carrosserie est impressionnant partout, avec des lignes droites et des espaces nets complétant la forme emblématique de la Mini. Les garnitures chromées qui restent installées sur la voiture sont également bien présentées, y compris la calandre qui conservent toutes une apparence fraîche et rehaussent magnifiquement l'esthétique de compétition d'époque de la voiture. Les deux portes conservent les vitres coulissantes correctes de style rallye, fonctionnant en douceur et exactement comme prévu, tandis que les vitres de custode arrière s'ouvrent et se ferment proprement sur leurs charnières d'origine. Les caoutchoucs de vitres environnants et les garnitures brillantes sont exceptionnellement bien présentés et reflètent davantage la qualité de la restauration. Étant une véritable Cooper S, la voiture conserve l'une des caractéristiques les plus distinctives du modèle : les deux bouchons de réservoir de carburant externes montés sur les quartiers arrière. L'ouverture du coffre révèle la disposition caractéristique du double réservoir de carburant, synonyme des modèles Cooper S de compétition, rappelant le sérieux pedigree de rallye de la voiture. Le coffre à bagages lui-même est magnifiquement fini, avec une attention particulière portée à la présentation tout en restant fidèle à ses racines d'époque. Les unités d'éclairage avant et arrière sont en excellent état, avec des lentilles claires et des raccords corrects partout. Les différents insignes et emblèmes d'identification sont correctement positionnés et magnifiquement conservés, apportant la touche finale à ce qui est sans aucun doute une Mini Cooper S historique très significative et exceptionnellement bien présentée avec une véritable histoire de compétition internationale.INTERNALL'ouverture de l'une ou l'autre des portes de cette Austin Mini Cooper S de 1964 vous rappelle immédiatement pourquoi ces voitures sont devenues des légendes, non seulement sur les scènes de rallye mais aussi parmi les passionnés qui apprécient un environnement de conduite déterminé et plein de caractère. Cette Cooper S particulière, gagnante de plusieurs courses, combine sa riche histoire de compétition avec un intérieur qui a été restauré et présenté à un niveau exceptionnel, offrant un merveilleux mélange de charme d'époque et d'influences pratiques du sport automobile. La cabine avant est équipée de sièges baquets noirs de soutien avec des panneaux centraux perforés et des traversins extérieurs noirs unis. Les appuie-têtes avant réglables offrent un confort supplémentaire sans nuire à l'apparence authentique de la voiture. Les deux sièges restent en superbe état, sans aucun signe d'usure, reflétant le kilométrage limité parcouru depuis la restauration. Un harnais de compétition Britax est installé sur le siège du conducteur, se présentant dans un état neuf et renforçant encore le véritable pedigree de sport automobile de la voiture. À l'arrière, les sièges ont été garnis pour compléter l'avant, avec des panneaux centraux gris avec des traversins en vinyle noir contrastant. La sellerie est magnifiquement finie et reste comme neuve. Les cartes de porte grises assorties à l'avant et à l'arrière relient parfaitement la cabine et sont présentées dans un ordre exceptionnel, sans dommages, distorsions ou décolorations. L'impression générale est celle d'une voiture de compétition soigneusement restaurée qui a été chérie à chaque étape du processus. Les revêtements noirs sous les pieds restent frais et sans marque. Chaque aspect de l'intérieur témoigne d'un niveau de soin et d'attention difficile à négliger, et la qualité de la finition est immédiatement apparente lorsqu'on la regarde en personne. Les détails d'époque restent une caractéristique forte de l'habitacle. Des poignées de porte métalliques simples traditionnelles sont installées sur les deux portes, tandis que l'aménagement intérieur simple mais efficace reste fidèle à la philosophie de la Cooper S consistant à maintenir un poids faible et une fonctionnalité élevée. Ci-dessus, le ciel de toit est magnifiquement présenté, tendu et propre sur toute sa largeur, complété par les pare-soleil de style original correctement ajustés. Devant le conducteur se trouve le tableau de bord merveilleusement simple qui a contribué à rendre la Mini célèbre. Le compteur de vitesse monté au centre reste calibré en kilomètres par heure et n'affiche actuellement que 182 kilomètres depuis la restauration complète de la voiture. Certains remarqueront peut-être ses affichages distinctifs jusqu'à 210 km/h !! Les jauges Smiths fournissent des informations essentielles sur le moteur ainsi que tous les voyants d'avertissement, interrupteurs et commandes fonctionnels comme prévu, donnant au cockpit une sensation authentique et utile. Un volant à trois branches de style d'époque avec des rayons en métal poli et une jante en cuir noir est à l'honneur, offrant un point focal idéal dans la cabine. Il est tout aussi spécial qu’il en a l’air et capture parfaitement l’esprit du sport automobile des années 1960. Combiné avec le tableau de bord épuré, les sièges de compétition et les détails inspirés du rallye, l'intérieur offre un véritable aperçu d'une époque où la simplicité, l'implication du conducteur et la performance pure comptaient plus que le luxe. Dans l'ensemble, l'habitacle de cette remarquable Mini Cooper S est un reflet approprié de son succès en compétition. Restaurée avec goût, de caractère très original et affichant seulement 182 kilomètres depuis son achèvement, elle reste un endroit incroyablement invitant pour profiter de l'une des voitures de rallye les plus célèbres d'Europe. MOTEUR ET TRANSMISSION Cette Austin Mini Cooper S de 1964 est équipée d'un ensemble moteur hautement désirable inspiré de la route rapide et de la compétition, construit par le respecté Bill Richards Race Engines. Le moteur a été soigneusement spécifié pour offrir de solides performances tout en conservant le caractère et la maniabilité qui ont fait de la Cooper S une formidable voiture de rallye dans les années 1960. La culasse a été professionnellement portée et polie et équipée de soupapes plus grandes permettant un meilleur débit d'air et aidant le moteur à respirer plus efficacement sur toute la plage de régime. En complément, un arbre à cames Piper 285, un choix très apprécié parmi les passionnés de Mini, offre une augmentation notable des performances tout en restant parfaitement utilisable sur la route. En interne, le moteur bénéficie d'un vilebrequin nitruré AEG480 associé à des bielles AEG177, créant une extrémité inférieure solide et durable capable de gérer une conduite fougueuse. Le carburant est fourni via une paire de carburateurs SU de 1½ pouces récemment installés, dotés d'aiguilles flottantes, coûtant à eux seuls environ 1 150 £. Ces unités modernes offrent une amélioration significative par rapport à de nombreux carburateurs d'origine, offrant un fonctionnement plus fluide et nécessitant des ajustements beaucoup moins fréquents, les aidant à rester en phase pendant de plus longues périodes. Le résultat est une voiture vive et réactive dans les rapports tout en restant agréable sur les longs trajets. Des accouplements d'entraînement Hardy Spicer ont également été installés, offrant une résistance et une fiabilité supplémentaires là où cela compte le plus. Sur la route, la combinaison fonctionne exceptionnellement bien. La boîte de vitesses manuelle à quatre rapports sélectionne les rapports proprement et positivement, tandis que le moteur avance avec force dans la plage de régime avec la nature enthousiaste attendue d'une Cooper S correctement préparée. Il démarre facilement, sonne superbement et offre le genre d'expérience de conduite engageante qui a rendu ces voitures légendaires parmi les passionnés. Qu'elle soit conduite avec enthousiasme sur une route sinueuse ou appréciée à un rythme plus détendu, cette Mini fonctionne exactement comme elle le devrait et offre ce qui ne peut être décrit que comme une conduite tout à fait enrichissante. ROUES, PNEUS ET FREINS Pour compléter la position déterminée de cette Austin Mini Cooper S de 1964, un ensemble de jantes en alliage argenté à huit rayons sont toutes présentes dans un état exceptionnel, sans aucun signe de bordure, de corrosion ou de dommage. Les roues sont équipées de pneus Yokohama 165/70/R10 haut de gamme à chaque virage, tous pratiquement neufs. Comme attendu d'une véritable Cooper S, les performances de freinage ont été améliorées par rapport à la Mini standard avec des freins à disque avant plus grands fonctionnant en conjonction avec des freins à tambour arrière pour fournir une puissance de freinage sûre et fiable. Une autre amélioration du système est la configuration correcte des freins servo-assistés qui contribue à offrir une sensation de pédale rassurante et une réponse de freinage progressive. Le résultat est une voiture qui inspire confiance au volant, avec des performances de freinage qui restent impressionnantes même par rapport aux normes modernes des voitures classiques. DOSSIER D'HISTOIRE N'enlevez rien, c'est un exemple rare très spécial qui a été à l'avant-garde de la course automobile et piloté par un géant de l'époque Manuel Giao Lopes. L'Austin Mini Cooper S est largement considérée comme l'une des voitures de compétition les plus influentes jamais produites. Au cours des années 1960, elle a transformé le monde du sport automobile, prouvant qu'une ingénierie intelligente, un faible poids et une maniabilité exceptionnelle pouvaient vaincre des rivales dotées de beaucoup plus de puissance. Que ce soit sur les scènes de rallye, les circuits de course ou les épreuves d'endurance, la Cooper S s'est bâtie une réputation de tueuse géante et reste l'une des voitures de performance les plus célèbres de Grande-Bretagne. Ce qui rend cette Austin Mini Cooper S de 1964 si spéciale, c'est sa provenance exceptionnelle et son historique de compétition documenté. Il ne s’agit pas d’une recréation, d’un hommage ou d’une évocation d’une voiture célèbre. Il s'agit de la Mini de compétition actuelle pilotée par le célèbre pilote portugais Manuel Lopes Gião alors qu'il représentait le Sporting Clube de Portugal pendant l'une des périodes les plus réussies de sa carrière dans le sport automobile. Selon le certificat du British Motor Industry Heritage Trust qui l'accompagne, cette Cooper S a été construite le 30 juillet 1964 avant d'être expédiée de l'usine le 13 août 1964. Les personnes impliquées dans sa production ne pouvaient pas imaginer que cette Mini allait établir une histoire de compétition remarquable et devenir l'une des plus importantes survivantes portugaises. Les Minis de compétition existantes aujourd'huiManuel Lopes Gião est devenu l'un des pilotes de compétition les plus respectés du Portugal dans les années 1960. Réputé pour son style de conduite fluide, son approche tactique et sa régularité remarquable, Gião est devenu une force dominante tant dans les courses sur circuit que dans les rallyes. À une époque où le sport automobile exigeait à parts égales courage, endurance et sympathie mécanique, il s'est forgé la réputation de fournir des résultats contre certains des meilleurs pilotes et machines de l'époque. Ses succès lui ont valu une reconnaissance considérable, mais aussi au Sporting Clube de Portugal et à la plateforme Mini Cooper S avec laquelle il a fait campagne avec tant d'efficacité. Au cours de la saison 1965, cette même Cooper S a participé à un certain nombre d'événements importants en Angola et au Portugal. Il s'agit notamment du Circuito da Boavista de Luanda, du Circuito de Nova Lisboa, des compétitions du Benguela Club et de la prestigieuse Taça de Luanda. Ces événements ont attiré des inscriptions très compétitives et ont démontré une fois de plus la capacité de la Mini à défier une opposition dotée d'un moteur beaucoup plus gros grâce à sa maniabilité, son freinage et son agilité supérieurs. L'année suivante s'avérera être l'un des moments déterminants de la carrière de Gião. En 1966, lors du premier Campeonato Nacional de Ralis, il atteint un niveau de succès extraordinaire, remportant sept des huit rallyes disputés tout au long de la saison du championnat. Les victoires incluent le Grand Rallye de Sintra, le Rali de Inverno, les 1000 km de Benfica et le Rali Noturno do Sporting, entre autres. Un tel record l'a solidement établi comme l'un des principaux pilotes de rallye du Portugal et a contribué à consolider davantage la Mini Cooper S comme l'une des voitures de compétition les plus performantes de sa génération. La capacité de Gião au volant n'a jamais été basée uniquement sur l'agressivité ou la vitesse pure. Au lieu de cela, il est devenu connu pour sa précision, sa cohérence et sa capacité à préserver les machines tout en maintenant un rythme implacable. Ces qualités le rendaient exceptionnellement difficile à battre et lui permettaient de surpasser à plusieurs reprises ses concurrents au volant de voitures plus grosses et plus puissantes. Ses réalisations ont contribué à bâtir la légende de la Mini Cooper S au cours de l'une des périodes les plus compétitives du sport automobile international. Aujourd'hui, les véhicules dotés d'un véritable historique de compétition documenté sont de plus en plus recherchés par les collectionneurs et les investisseurs.

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