3 фото

1964' Austin Mini

£54,995

Опубликовано 3 июня 2026ID: 4RRINX

Lincolnshire
+44Показать номер

Information from the owner

Возраст: 62 года

Пробег: 182 км

Объем двигателя: 1275 куб.см

Топливо: Бензин

Трансмиссия: Ручная

Цвет: Зеленый

Комментарии продавца про 1964' Austin Mini

В ПРОДАЖЕ Компания Classic Cars выставила на продажу один очень особенный Austin Mini Cooper S 1964 года выпуска, Mini, неоднократно побеждавший в гонках с легендарным гонщиком Мануэлем Лопесом Джао за рулем. ОПИСАНИЕ Austin Mini Cooper S берет свое начало от оригинального Mini, выпущенного в 1959 году как компактный и экономичный семейный автомобиль, разработанный легендарным инженером сэром Алеком Иссигонисом. Признавая исключительную управляемость Mini и легкую конструкцию гоночного автомобиля. Джон Купер увидел неиспользованный потенциал производительности и тесно сотрудничал с Британской автомобильной корпорацией, чтобы создать более быструю и спортивную версию. Результатом стал Mini Cooper, за которым последовал более мощный Cooper S, представленный в 1963 году. К 1964 году Mini Cooper S уже начал зарекомендовать себя как убийца гигантов в международном автоспорте. Его компактные размеры, переднеприводная компоновка и отличная устойчивость на дороге позволили ему превзойти гораздо более крупных и мощных соперников на извилистых этапах ралли. Cooper S стал синонимом успеха в ралли, одерживая победы в классе и борясь за награды в некоторых из самых сложных соревнований мира. Его прорыв произошел на международной арене на ралли Монте-Карло, где маневренность и надежность Mini помогли укрепить его репутацию одного из величайших раллийных автомобилей всех времен. Сегодня Austin Mini Cooper S 1964 года остается символом британского автомобилестроения и символом эпохи, когда умная инженерия могла преодолеть чистую мощность. ВНЕШНИЙ ВИД Этот исключительный Mini Cooper S, представленный в цвете Connaught Green (код окраски: GN18), соответствует тому времени. Это нечто гораздо большее, чем просто отреставрированная классика, это настоящий автомобиль, на котором работал португальский гоночный мастер Мануэль Лопес Джао. Он участвует в многочисленных соревнованиях и одерживает многократные победы под номером 33, быстро завоевав признание как автомобиль. бить! Как и следовало ожидать от настоящего Cooper S, подготовленного к ралли, внешний вид остается намеренно сдержанным, а функциональность преобладает над роскошью. Передний хромированный бампер остается на месте и выглядит красиво, создавая тонкий контраст с темно-зеленым кузовом, сохраняя при этом аутентичный гоночный характер автомобиля. Автомобиль прошел обширную бескомпромиссную реставрацию, в ходе которой особое внимание уделялось сохранению оригинальности и обеспечению механической целостности во всем. Кузов был разобран и восстановлен с нуля, при этом каждый компонент был тщательно проверен, отремонтирован или заменен по мере необходимости. Перед сборкой передний и задний подрамники были полностью восстановлены и профессионально покрыты порошковой краской, а подвеска, рулевое управление и ходовая часть были обновлены до исключительно высокого уровня. Качество изготовления очевидно, с какой стороны ни посмотри: нижняя сторона выглядит так же впечатляюще, как и внешняя. Вложения, вложенные в реставрацию, очевидны повсюду, без срезания углов и без затрат на достижение конечного результата. Лакокрасочное покрытие Connaught Green было нанесено в соответствии с выдающимися стандартами, демонстрируя богатую глубину цвета и превосходный блеск на каждой панели. Подгонка панелей кузова впечатляет во всем: прямые линии и четкие зазоры дополняют культовую форму Mini. Хромированная отделка, которая остается установленной на автомобиле, одинаково хорошо представлена, включая переднюю решетку, все из которых сохраняют свежий внешний вид и прекрасно подчеркивают эстетику автомобиля того периода. Обе двери сохранили правильные раздвижные окна в раллийном стиле, работающие плавно и точно так, как предполагалось, в то время как задние боковые окна аккуратно открываются и закрываются на своих оригинальных петлях. Резинки вокруг окон и яркая отделка выглядят исключительно хорошо и еще больше отражают качество реставрации. Будучи подлинным Cooper S, автомобиль сохраняет одну из самых отличительных особенностей модели - двойные внешние крышки топливного бака, установленные на задней части кузова. Открыв багажник, можно увидеть характерное расположение сдвоенных топливных баков, характерное для моделей Cooper S в гоночной комплектации, что является напоминанием о серьезном раллийном опыте автомобиля. Багажное отделение прекрасно отделано, внешнему виду уделяется пристальное внимание, но при этом остается верным своим историческим корням. Передние и задние фонари находятся в отличном состоянии, с прозрачными линзами и правильной фурнитурой. Различные значки и идентификационные эмблемы правильно расположены и прекрасно сохранились, придавая завершающий штрих тому, что, несомненно, является весьма значимым и исключительно хорошо представленным историческим Mini Cooper S с подлинной историей международных соревнований. ВНУТРЕННЕЕ открытие любой двери этого Austin Mini Cooper S 1964 года сразу же напоминает вам, почему эти автомобили стали легендами не только на этапах ралли, но и среди энтузиастов, которые ценят целеустремленную и характерную атмосферу вождения. Этот конкретный Cooper S, выигравший множество гонок, сочетает в себе богатую историю соревнований с интерьером, который был отреставрирован и представлен в соответствии с исключительными стандартами, предлагая чудесное сочетание очарования старины и практичных влияний автоспорта. В передней кабине установлены удобные черные ковшеобразные сиденья с перфорированными центральными панелями и простыми черными внешними валиками. Регулируемые передние подголовники обеспечивают дополнительный комфорт, не нарушая аутентичный внешний вид автомобиля. Оба сиденья остаются в превосходном состоянии, без каких-либо признаков износа, что отражает ограниченный пробег с момента реставрации. На сиденье водителя установлены ремни безопасности Britax для соревнований, которые сохраняют свежее состояние и еще больше подчеркивают подлинную спортивную родословную автомобиля. Задние сиденья были отделаны, чтобы дополнить передние, с серыми центральными панелями с контрастными черными виниловыми валиками. Повсюду обивка имеет красивую отделку и остается как новая. Соответствующие серые дверные карты спереди и сзади идеально соединяют салон и находятся в отличном состоянии, без повреждений, деформации или выцветания. Общее впечатление - как от тщательно отреставрированного спортивного автомобиля, о котором заботились на каждом этапе пути. Черное покрытие под ногами остается свежим и немарким. Каждый аспект интерьера демонстрирует уровень заботы и внимания, который трудно не заметить, а качество отделки сразу бросается в глаза, если рассматривать его лично. Детали старины остаются сильной стороной салона. Традиционные одинарные металлические дверные ручки установлены на обеих дверях, а простая, но эффектная планировка салона остается верной философии Cooper S, заключающейся в сохранении низкого веса и высокой функциональности. Вверху красиво смотрится обшивка потолка, плотно сидящая и чистая по всей ширине, дополненная оригинальными правильно установленными солнцезащитными козырьками. Впереди водителя находится удивительно несложная приборная панель, которая помогла Mini прославиться. Центрально установленный спидометр по-прежнему калибруется в километрах в час и в настоящее время показывает всего 182 километра с момента комплексной реставрации автомобиля. Некоторые могут отметить его отличительную индикацию на скорости до 210 км/ч! Приборы Smiths предоставляют важную информацию о двигателе, а все контрольные лампы, переключатели и органы управления работают по назначению, придавая кабине аутентичный и целеустремленный вид. Трехспицевое рулевое колесо старинного стиля с полированными металлическими спицами и черным кожаным ободом Esk занимает почетное место, обеспечивая идеальный центр внимания в салоне. Он кажется таким же особенным, как и выглядит, и прекрасно передает дух автоспорта 1960-х годов. В сочетании с лаконичной приборной панелью, сиденьями для соревнований и деталями, вдохновленными ралли, интерьер предлагает подлинный взгляд на эпоху, когда простота, участие водителя и высокая производительность имели большее значение, чем роскошь. В целом салон этого замечательного Mini Cooper S является достойным отражением его успеха на соревнованиях. Со вкусом отреставрированный, очень оригинальный по своему характеру, пройденный всего 182 километра с момента постройки, он остается невероятно привлекательным местом, где можно насладиться одним из самых знаменитых раллийных автомобилей Европы. ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ На этом Austin Mini Cooper S 1964 года установлен очень востребованный двигатель для скоростных дорог и соревнований, созданный уважаемой компанией Bill Richards Race Engines. Двигатель был тщательно разработан, чтобы обеспечить высокую производительность, сохраняя при этом характер и управляемость, которые сделали Cooper S таким грозным раллийным автомобилем в 1960-х годах. Головка блока цилиндров была профессионально портирована и отполирована, а также оснащена клапанами большего размера, что обеспечивает улучшенный воздушный поток и помогает двигателю дышать более эффективно во всем диапазоне оборотов. Дополняет это распределительный вал Piper 285, популярный выбор среди энтузиастов Mini, обеспечивающий заметное увеличение производительности, оставаясь при этом идеальным для использования на дороге. Внутри двигатель использует азотированный коленчатый вал AEG480 в паре с шатунами AEG177, создавая прочную и долговечную нижнюю часть, способную выдерживать энергичную езду. Топливо подается через пару недавно установленных 1½-дюймовых карбюраторов SU с плавающими иглами, стоимость которых составляет около 1 150 фунтов стерлингов. Эти современные агрегаты значительно усовершенствованы по сравнению со многими оригинальными карбюраторами, обеспечивая более плавную работу и требуя гораздо менее частой регулировки, что помогает им оставаться в рабочем состоянии в течение более длительного периода времени. Мощность передается через правильную коробку передач 22G333 Cooper S с поперечным дифференциалом и желаемым передаточным числом главной передачи 3,44:1. В результате получается автомобиль, который чувствует себя живым и отзывчивым при переключении передач, оставаясь при этом приятным в длительных поездках. Также были установлены приводные муфты Hardy Spicer, обеспечивающие дополнительную прочность и надежность там, где это наиболее важно. На дороге эта комбинация работает исключительно хорошо. Четырехступенчатая механическая коробка передач переключает передачи четко и уверенно, а двигатель мощно тянет во всем диапазоне оборотов с энергичным характером, ожидаемым от правильно подготовленного Cooper S. Он легко заводится, превосходно звучит и обеспечивает захватывающие впечатления от вождения, которые сделали эти автомобили легендарными среди энтузиастов. Независимо от того, едете ли вы с энтузиазмом по извилистой дороге или наслаждаетесь более спокойным темпом, этот Mini ведет себя именно так, как должен, и предлагает то, что можно назвать исключительно полезным приводом. КОЛЕСА, ШИНЫ И ТОРМОЗА Довершают целеустремленность этого Austin Mini Cooper S 1964 года комплект восьмиспицевых легкосплавных дисков серебристого цвета, все из которых находятся в отличном состоянии, без признаков бордюра, коррозии или повреждений. Колеса оснащены шинами премиум-класса Yokohama 165/70/R10 на каждом повороте, и все они выглядят практически новыми. Как и ожидалось от настоящего Cooper S, эффективность торможения была улучшена по сравнению со стандартным Mini благодаря более крупным передним дисковым тормозам, работающим в сочетании с задними барабанными тормозами, чтобы обеспечить уверенную и надежную тормозную способность. Дальнейшим усовершенствованием системы является правильная настройка тормозов с сервоприводом, помогающая обеспечить уверенное ощущение педали и прогрессивную реакцию торможения. В результате получился автомобиль, внушающий уверенность за рулем, с эффективностью торможения, которая остается впечатляющей даже по стандартам современных классических автомобилей. ФАЙЛ ИСТОРИИ Ничего не упускайте из виду: это особенный редкий экземпляр, который в свое время был в авангарде автоспорта и управлялся гигантом Мануэлем Джао Лопесом. Austin Mini Cooper S широко известен как один из самых влиятельных гоночных автомобилей, когда-либо созданных. В 1960-е годы он изменил мир автоспорта, доказав, что интеллектуальная инженерия, малый вес и исключительная управляемость могут победить соперников, обладающих значительно большей мощностью. Будь то ралли, гоночные трассы или соревнования на выносливость, Cooper S заработал репутацию убийцы гигантов и остается одним из самых знаменитых британских высокопроизводительных автомобилей. Что делает этот конкретный Austin Mini Cooper S 1964 года таким особенным, так это его выдающееся происхождение и документированная история соревнований. Это не воссоздание, дань уважения или воспоминание о знаменитом автомобиле. Это настоящий соревновательный Mini, на котором участвовал известный португальский гонщик Мануэль Лопес Джао, представлявший Португальский спортивный клуб в один из самых успешных периодов своей спортивной карьеры. Согласно прилагаемому сертификату фонда наследия британской автомобильной промышленности, этот Cooper S был построен 30 июля 1964 года и отправлен с завода 13 августа 1964 года. Самый значительный из сохранившихся португальских гонщиков Minis, существующих сегодня. Мануэль Лопес Джао стал одним из самых уважаемых гонщиков Португалии в 1960-х годах. Известный своим плавным стилем вождения, тактическим подходом и удивительным постоянством, Джао стал доминирующей силой как в кольцевых гонках, так и в ралли. В то время, когда автоспорт требовал в равной мере смелости, выносливости и механики, он заслужил репутацию человека, добившегося результатов в соревнованиях с лучшими гонщиками и машинами той эпохи. Его успехи принесли значительное признание не только ему самому, но и Sporting Clube de Portugal и платформе Mini Cooper S, которую он так эффективно пропагандировал. В сезоне 1965 года этот самый Cooper S участвовал в ряде важных соревнований в Анголе и Португалии. К ним относятся соревнования Circuito da Boavista в Луанде, Circuito de Nova Lisboa, соревнования клуба Benguela и престижный Taça de Luanda. Эти соревнования привлекли высококонкурентных участников и еще раз продемонстрировали способность Mini бросить вызов соперникам с гораздо более мощными двигателями благодаря превосходной управляемости, торможению и маневренности. Следующий год станет одним из определяющих моментов в карьере Джао. В 1966 году, во время первого Campeonato Nacional de Ralis, он добился необычайного успеха, выиграв семь из восьми ралли, проводившихся в течение сезона чемпионата. Победы включали, среди прочего, Гранд-Ралли Синтры, Рали-де-Инверно, 1000-километровую гонку до Бенфики и Рали Нотурно-до-Спортинг. Такой рекорд прочно утвердил его в качестве одного из ведущих раллийных пилотов Португалии и помог еще больше закрепить за Mini Cooper S звание одного из самых успешных гоночных автомобилей своего поколения. Способность Джао за рулем никогда не основывалась исключительно на агрессии или максимальной скорости. Вместо этого он стал известен своей точностью, последовательностью и способностью сохранять оборудование, сохраняя при этом неустанный темп. Эти качества сделали его чрезвычайно трудным для победы и позволили ему неоднократно превосходить конкурентов на более крупных и мощных автомобилях. Его достижения помогли создать легенду о Mini Cooper S в один из самых конкурентных периодов в международном автоспорте. Сегодня автомобили с подлинно документированной историей соревнований становятся все более востребованными среди коллекционеров и инвесторов.

Другие