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1957' Bandini 750S

Négociable

Publié 13 Août 2025ID: gI0enk

Périmée
il y a 3 mois, 3 semaines

Information from the owner

Corps: Coupés Sportives

Âge: 68 années

Déplacement: 1000 cc

Carburant: Essence

Transmission: Mécanique

Couleur de la carrosserie: Rouge

Commentaires du vendeur sur 1957' Bandini 750S

-Mille Miglia Participant - Un de seulement 9 Bandini construite uniquement de Saponetta connu avec un moteur 1000cc en 1946, Bandini a commencé à concevoir et à construire plusieurs petits coureurs, dont le 750 Sport Interazionale, qui a été construit de 1957 à 1961. La caractéristique de frappe a été sa magnifique carrosserie, construite à la main dans les ateliers de Bandini par des artisans des usines d'avion Caproni à proximité. Ils ont commencé par chauffer l'aluminium, puis les marrèler sur des sacs de sable pour obtenir la forme souhaitée. Les lignes lisses et les petites dimensions ont valu au sport Internazionale le surnom italien «Saponetta», ce qui signifie «petit savon». Peu est documenté sur la production totale de Bandini, mais on pense que 75 de ces RacingCars ont été construits, 46 encore connues aujourd'hui, dont seulement 9 "Saponettas". Ces "Saponetta étaient plus rationalisées avec un corps plus rationalisé pour atteindre les vitesses supérieures. pesé à seulement 19 (!) Kilogrammes, avec une voiture complète pesant entre 350 et 390 kg selon la configuration. 1960 et 1000cc en 1961, suivant les règles de la voiture de sport italienne de ces jours. «157» de 1960 jusqu'en 1965, en compétition dans moins de 22 courses et en s'accrochant à la victoire à plusieurs reprises. est resté dans cette configuration jusqu'en 1977, lorsque la voiture a été trouvée en Italie par Rudy PAS des Pays-Bas. La restauration de «157», MR. Une puissance de banc d'essai en 2011 a montré que la voiture livrant 88. 8 ch à 5700 tr / min (donc n'ayant pas tenté d'atteindre le limiteur de régime de 8500 tr / min), qui est très proche de la puissance d'usine revendiquée de 91 ch. Un véritable artisan, même à son (la) vieillesse! Malheureusement, la reconstruction du moteur avait coûté beaucoup plus que prévu, de sorte que la restauration du châssis et du corps a été reportée jusqu'à ce que les fonds soient à nouveau disponibles. Cependant, comme cela le fait avec beaucoup de ces projets reportés, les fonds ne sont jamais vraiment venus, donc la voiture est restée en sommeil pendant 20 ans jusqu'à ce qu'elle soit finalement vendue à un ami du propriétaire: son compatriote néerlandais Ton Ottevanger. Ton n'a pas perdu de temps et entre 2000 et 2007, la voiture a été restaurée de manière experte aux Pays-Bas. Au cours de cette restauration très approfondie, aucune pierre n'a été retournée afin de ramener cette voiture à sa configuration exactement comme originale. Le châssis s'est avéré être dans un état remarquable et le corps, bien que quelque peu battu et portant des cicatrices de bataille ici et il y a également été jugée largement originale. La décision a été prise pour annuler la mise à niveau de Kamm-tail de 1964 et ramener l'arrière à une nouvelle condition rationalisée. La peau en alliage a été soigneusement prise de la voiture et la forme correcte reproduite et incorporée dans le reste du corps des voitures. L'arrière sur mesure de la voiture s'est avéré être une véritable bénédiction car cette forme très distinctive (l'une de une seule dans cette configuration exacte) a permis une identification correcte de la voiture, dans la plupart des cas, pas un exploit facile du tout avec ces racines de Bandini! Il est sûr de dire que Bandini, comme la plupart des autres marques, etc. Alors que les voitures destinées à la course aux États-Unis n'ont presque jamais supporté de numéros de châssis, les courses de rue en Italie ont exigé que la voiture ait un châssissember correct et des documents d'enregistrement assortis. Afin d'éviter une homologation longue et coûteuse par voiture, Bandini et d'autres ont utilisé chaque ensemble de numéros officiels pour plusieurs voitures et rénové plusieurs voitures avec de «nouveaux» numéros afin de faire correspondre la voiture avec les documents disponibles de la journée. Heureusement, cette voiture est la seule à supporter les 157 et 160 numéros et, en plus de cela, la queue d'une queue de la voiture pré-restauration pouvait être vue sur plusieurs images de course originales de la journée, ce qui en fait une voiture assez facilement (au moins pour un bandini). Restauration.La voiture est enregistrée dans le registre des voitures italien et est élaboré et illustré à pas moins de 10 pages dans le livre officiel de Bandini, y compris un aperçu des 22 races par Cecchini.La voiture est également livrée avec: des lettres de propriétaires précédents entre les propriétaires précédents et John de Boer, expert sur les documents d'importation de substitution de Mr. Bandini lui-même des images de brochure de Bandini Power-Run sur la voiture de la voiture devant l'usine lorsque Newa Fiva passait et répare les factures très élaborées de la voiture avant, pendant et après la longue reddition DocumentSetc… Depuis la restauration, la voiture a participé à plusieurs rassemblements tels que Mille Miglia, Zoute Grand Prix, etc… il a également remporté sa classe dans le Concours de haut niveau d'Anvers, parfaitement restauré et très original. Il est éligible à Mille Miglia et prêt pour tout concours, soutenu par une grande provenance de course et un splendide record de maintenance. Maintenant disponible chez Rock 'N Roll Classics!

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