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1930' Bentley 6 1/2 Litre
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$475,000Publié 29 Août 2025
Mis à jour 5 Novembre 2025ID: EyRY2N
Mis à jour 5 Novembre 2025ID: EyRY2N
- Missouri
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Information from the owner
Corps: Coupés Sportives
Âge: 95 années
Kilométrage: 10772 km
Couleur de la carrosserie: Vert
Extérieur: Tonneau
Commentaires du vendeur sur 1930' Bentley 6 1/2 Litre
Bentley Motors a réussi avec sa première voiture, le seul arbre à cames en tête de 4 soupapes par cylindre 3 litres introduit en 1919. Toujours destiné à une voiture sportive, le 3 litre était, le cas échéant, sur-construit et sa fiabilité accidentée a réussi en compétition, des rassemblements et une utilisation quotidienne sur les routes ridimentaires de la journée.
Il s'est avéré dans le test le plus difficile de la journée, les 24 heures du Mans, remportant carrément en 1924 et 1927.
Bientôt, cependant, les propriétaires ont commencé à spécifier des corps lourds et fermés de l'entraîneur qui imposaient les performances de 3 litres et son cadre de châssis rigidement épuisé mais flexible. Bentley a rapidement répondu par un châssis d'empattement plus long qui, si quoi que ce soit, a taxé le moteur d'environ 80 ch d'environ 80 ch. Plus était nécessaire
Pour cela, Bentley a conçu un nouveau moteur avec deux autres cylindres et environ 4 litres de déplacement. Une rencontre fortuite avec le prototype Rolls-Royce New Phantom sur le chemin du retour du Mans en 1924 s'est transformé en un concours de vitesse qui a montré que Bentley avait besoin encore de vitesse. La décision a été prise d'augmenter considérablement les déplacements à 6 litres (6 597 cm3) qui sont devenus la production 6 introduite en 1925 et produite pour la première fois au début de 1926.
La conception 6 S était fidèle à la 3 litre entièrement développée avec un arbre à cames aérien, une culasse fixe, 4 vannes par cylindre et un vilebrequin de huit roulements principaux. Le Speed Six a suivi en 1928 avec des carburateurs jumeaux SU et un système d'admission révisé qui l'a ramené à 160 ch vers 200 ch dans les spécifications de la voiture d'équipe. La Speed Sixs 140 mm Stroke a augmenté sa puissance avec un couple à faible régime en forme de moteur à vapeur qui a facilité la conduite dans toutes les situations.
Le Bentley Speed Six a toujours réussi en compétition, remportant Le Mans en 1929 et 1930 sur le chemin de remporter cinq victoires et quatre secondes dans les courses majeures entre 1929 et 1931, une réussite qui en a fait un favori pour les collectionneurs et les concurrents.
La plupart des 6 litres étaient corsés avec de grands entraîneurs multi-passagers luxueusement aménagés sur un châssis à empattement long qui allait vers le haut de 11 pieds à un impressionnant 12 pieds 7 pouces (12 pieds 8 pouces dans un châssis avec des essieux avant repositionnés). Contrairement, cependant, la plupart des survivants portent aujourd'hui des corps de tourisme sportifs à 4 sièges de style Vanden.
1930 Bentley 6 litres S / N LR2779 est l'un de ces fournisseurs de chance. À l'origine du corps par Thrupp & Maberly avec un coachwork semi-formel ouvert à front ouvert, LR 2779 n'a survécu que jusqu'à la fin des années 40 ou au début des années 50, lorsqu'il a disparu dans les brumes de l'histoire de Bentley. Des pièces de LR2779 ont été ressuscitées en Australie et confiées à Rod Warriner pour être construites en tant que Speed Six Vanden Plas Le Mans Replica Sports Tourer. Son numéro de châssis, reconnu sur ses documents d'enregistrement, est attribué à son banjo d'essieu arrière, la section centrale abritant le différentiel et les tubes abritant les arbres d'essieu.
Le moteur est largement nouveau, avec des pièces moulées en aluminium et un collecteur d'admission à double carburateur non standard mais efficace sur la culasse fixe à double port. Une boîte de vitesses de type Bentley C est installée, tout comme la norme pour ce 6 litres, bien que cela ait été à l'origine monté sur un S / N UK3288 de 4 litres. Les freins à 4 roues à tige sont assistés par un servo de frein à vide Dewandre L2.
La carrosserie est un tourisme sportif de style plas Vanden avec deux portes et quatre sièges finis en vert avec du tonneau de passagers couvert de tissu. L'intérieur est en cuir vert standard avec un couvercle de tonneau en tissu de siège pliant complet et arrière. D'autres détails sont traités par le célèbre Vienée Speed Six Old No. 1, le vainqueur du Mans en 1929 et 1930, y compris les phares Lucas P100 et les chocs de frottement Hartford. Le volant Bluemels à 4 rayons est rangé de manière appropriée pour une meilleure adhérence. Il y a même un compteur de billards d'origine française adapté au surround du cockpit pour suivre les tours, tout comme les voitures d'équipe Bentley au Mans
La présentation du Mans Bentley se poursuit avec Dual Brooklands Aeroscreens, un pare-brise pliant en mailles, un réservoir de carburant arrière blindé en maille et des ailes de cycle.
LR2779 fait l'objet d'une analyse exhaustive d'avril 2019 par l'expert de Bentley Clare Hay comprenant 29 pages de récit, d'analyse et de photographies. Il est en outre étayé par des documents historiques et une copie du dossier de service Bentley.
Tout cela est juste précis pour apprécier ce qu'est cette vitesse six, une automobile dynamique fabuleusement détaillée et méticuleusement restaurée de l'ère classique qui préserve et donne la sensation d'une voiture de 100 mph plus des jours de gloire de Bentley Marques. Il a été échantillonné par nos techniciens Hyman Ltd. habituellement jadés et chacun d'eux est revenu d'une oreille souriante. Il a acquis dans ses dernières collections proéminentes, certains des anciens détails n ° 1 qui le caractérisent tout en étant entretenu avec une condition de route et de tournée.
C'est ce qu'il prétend être, et c'est rapide et évocateur avec six cylindres de près de 1100 cm3 par trou qui ont un son et un effet émotionnels irréproductibles.
Il est emblématique des meilleurs, les meilleurs, des années Bentleys Cricklewood.
Offre la bienvenue et les métiers considérés
Il s'est avéré dans le test le plus difficile de la journée, les 24 heures du Mans, remportant carrément en 1924 et 1927.
Bientôt, cependant, les propriétaires ont commencé à spécifier des corps lourds et fermés de l'entraîneur qui imposaient les performances de 3 litres et son cadre de châssis rigidement épuisé mais flexible. Bentley a rapidement répondu par un châssis d'empattement plus long qui, si quoi que ce soit, a taxé le moteur d'environ 80 ch d'environ 80 ch. Plus était nécessaire
Pour cela, Bentley a conçu un nouveau moteur avec deux autres cylindres et environ 4 litres de déplacement. Une rencontre fortuite avec le prototype Rolls-Royce New Phantom sur le chemin du retour du Mans en 1924 s'est transformé en un concours de vitesse qui a montré que Bentley avait besoin encore de vitesse. La décision a été prise d'augmenter considérablement les déplacements à 6 litres (6 597 cm3) qui sont devenus la production 6 introduite en 1925 et produite pour la première fois au début de 1926.
La conception 6 S était fidèle à la 3 litre entièrement développée avec un arbre à cames aérien, une culasse fixe, 4 vannes par cylindre et un vilebrequin de huit roulements principaux. Le Speed Six a suivi en 1928 avec des carburateurs jumeaux SU et un système d'admission révisé qui l'a ramené à 160 ch vers 200 ch dans les spécifications de la voiture d'équipe. La Speed Sixs 140 mm Stroke a augmenté sa puissance avec un couple à faible régime en forme de moteur à vapeur qui a facilité la conduite dans toutes les situations.
Le Bentley Speed Six a toujours réussi en compétition, remportant Le Mans en 1929 et 1930 sur le chemin de remporter cinq victoires et quatre secondes dans les courses majeures entre 1929 et 1931, une réussite qui en a fait un favori pour les collectionneurs et les concurrents.
La plupart des 6 litres étaient corsés avec de grands entraîneurs multi-passagers luxueusement aménagés sur un châssis à empattement long qui allait vers le haut de 11 pieds à un impressionnant 12 pieds 7 pouces (12 pieds 8 pouces dans un châssis avec des essieux avant repositionnés). Contrairement, cependant, la plupart des survivants portent aujourd'hui des corps de tourisme sportifs à 4 sièges de style Vanden.
1930 Bentley 6 litres S / N LR2779 est l'un de ces fournisseurs de chance. À l'origine du corps par Thrupp & Maberly avec un coachwork semi-formel ouvert à front ouvert, LR 2779 n'a survécu que jusqu'à la fin des années 40 ou au début des années 50, lorsqu'il a disparu dans les brumes de l'histoire de Bentley. Des pièces de LR2779 ont été ressuscitées en Australie et confiées à Rod Warriner pour être construites en tant que Speed Six Vanden Plas Le Mans Replica Sports Tourer. Son numéro de châssis, reconnu sur ses documents d'enregistrement, est attribué à son banjo d'essieu arrière, la section centrale abritant le différentiel et les tubes abritant les arbres d'essieu.
Le moteur est largement nouveau, avec des pièces moulées en aluminium et un collecteur d'admission à double carburateur non standard mais efficace sur la culasse fixe à double port. Une boîte de vitesses de type Bentley C est installée, tout comme la norme pour ce 6 litres, bien que cela ait été à l'origine monté sur un S / N UK3288 de 4 litres. Les freins à 4 roues à tige sont assistés par un servo de frein à vide Dewandre L2.
La carrosserie est un tourisme sportif de style plas Vanden avec deux portes et quatre sièges finis en vert avec du tonneau de passagers couvert de tissu. L'intérieur est en cuir vert standard avec un couvercle de tonneau en tissu de siège pliant complet et arrière. D'autres détails sont traités par le célèbre Vienée Speed Six Old No. 1, le vainqueur du Mans en 1929 et 1930, y compris les phares Lucas P100 et les chocs de frottement Hartford. Le volant Bluemels à 4 rayons est rangé de manière appropriée pour une meilleure adhérence. Il y a même un compteur de billards d'origine française adapté au surround du cockpit pour suivre les tours, tout comme les voitures d'équipe Bentley au Mans
La présentation du Mans Bentley se poursuit avec Dual Brooklands Aeroscreens, un pare-brise pliant en mailles, un réservoir de carburant arrière blindé en maille et des ailes de cycle.
LR2779 fait l'objet d'une analyse exhaustive d'avril 2019 par l'expert de Bentley Clare Hay comprenant 29 pages de récit, d'analyse et de photographies. Il est en outre étayé par des documents historiques et une copie du dossier de service Bentley.
Tout cela est juste précis pour apprécier ce qu'est cette vitesse six, une automobile dynamique fabuleusement détaillée et méticuleusement restaurée de l'ère classique qui préserve et donne la sensation d'une voiture de 100 mph plus des jours de gloire de Bentley Marques. Il a été échantillonné par nos techniciens Hyman Ltd. habituellement jadés et chacun d'eux est revenu d'une oreille souriante. Il a acquis dans ses dernières collections proéminentes, certains des anciens détails n ° 1 qui le caractérisent tout en étant entretenu avec une condition de route et de tournée.
C'est ce qu'il prétend être, et c'est rapide et évocateur avec six cylindres de près de 1100 cm3 par trou qui ont un son et un effet émotionnels irréproductibles.
Il est emblématique des meilleurs, les meilleurs, des années Bentleys Cricklewood.
Offre la bienvenue et les métiers considérés
