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1930' Bentley 6 1/2 Litre
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$475,000Publicado 29 Agosto 2025
Atualizado 5 Novembro 2025ID: EyRY2N
Atualizado 5 Novembro 2025ID: EyRY2N
- Missouri
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Information from the owner
Corpo: Carro Desportivo
Idade: 95 anos
Quilometragem: 10772 km
Cor exterior: Verde
Exterior: Cobertura de Bagageira
Comentários do vendedor sobre 1930' Bentley 6 1/2 Litre
A Bentley Motors obteve sucesso com seu primeiro carro, o único eixo de cames único de 4 válvulas por cilindro de 3 litros introduzido em 1919. Sempre pretendido como um carro esportivo que os três litros eram, se é que alguma coisa, a sua confiabilidade acidentada foi bem-sucedida na concorrência, comícios e uso diário nas estradas rudimentares do dia.
Provou -se no teste mais difícil do dia, as 24 horas de Le Mans, vencendo diretamente em 1924 e 1927.
Logo, no entanto, os proprietários começaram a especificar órgãos pesados e fechados, que taxavam o desempenho de 3 litros e seu quadro de chassi rígido, mas flexível. A Bentley respondeu expediente com um chassi mais longo da distância entre eixos que, se alguma coisa, taxou ainda mais o motor de 3 litros de 80 hp. Mais era necessário
Para isso, a Bentley projetou um novo motor com mais dois cilindros e aproximadamente 4 litros. Um encontro casual com o protótipo Rolls-Royce New Phantom no caminho de volta de Le Mans em 1924 se transformou em um concurso de velocidade, que mostrou que o Bentley precisava de ainda mais velocidade. A decisão foi tomada para aumentar drasticamente o deslocamento para 6 litros (6.597cc), que se tornou a produção 6 introduzida em 1925 e produzida pela primeira vez no início de 1926.
O projeto de 6 s foi fiel ao totalmente desenvolvido de 3 litros, com uma única árvore de cames aérea, cabeça de cilindro fixo, 4 válvulas por cilindro e um eixo de manivela principal. O Speed Six seguiu em 1928 com os carburadores Twin Su e o sistema de admissão revisado que o levou a 160 hp por volta de 200hp em especificações de carros de equipe. O Speed Sixs 140mm Stroke aumentou sua potência com o torque de baixo rpm do tipo motor a vapor que facilitou a condução em todas as situações.
O Bentley Speed Six foi constantemente bem -sucedido na competição, vencendo Le Mans em 1929 e 1930, a caminho de conquistar cinco vitórias e quatro segundos nas grandes corridas entre 1929 e 1931, uma conquista que o tornou o favorito para colecionadores e concorrentes.
A maioria dos 6 litros foi corporada com um grande trabalho de treinador de vários passageiros, luxuosamente decorado, em chassi de distância entre eixos longa, que variou de 11 pés a incríveis 12 pés 7 polegadas (12 pés 8 polegadas em algum chassi com eixos dianteiros reposicionados). Hoje, contrastantes, a maioria dos sobreviventes usa corpos esportivos de 4 lugares no estilo Vanden Plas.
1930 Bentley 6 litros S/N LR2779 é um daqueles sobreviventes afortunados. Originalmente corporal por Thrupp & Maberly com o Toachwork de Cabriolet de Ville, de frente aberto, sobreviveu apenas até o final dos anos 40 ou o início dos 50 anos, quando desapareceu nos falhas da história de Bentley. As peças do LR2779 foram ressuscitadas na Austrália e confiadas a Rod Warriner a serem construídas como uma velocidade de seis plass de plass da réplica Sports Tourer. Seu número de chassi, reconhecido em seus documentos de registro, é atribuído ao banjo do eixo traseiro, a seção central que abriga o diferencial e os tubos que abrigam os eixos do eixo.
O motor é amplamente novo, com peças fundidas de alumínio e um coletor de admissão de carburador duplo não padrão, mas eficaz, na cabeça fixa da porta dupla. Uma caixa de engrenagens do tipo Bentley C é montada como padrão para esses 6 litros, embora isso tenha sido originalmente ajustado a um S/N UK3288 de 4 litros. Os freios de 4 rodas operados por haste são auxiliados por um servo de freio a vácuo L2 de deswandre.
A carroceria é um tourer esportivo no estilo Plass Vanden, com duas portas e quatro assentos terminados em verde com Tonneau de passageiros cobertos de tecido. O interior está em couro verde padrão, com uma capa de pano de tampa dobrável e traseiro de banco traseiro. Outros detalhes são padronizados após a famosa velocidade seis antigos, vencedor do Le Mans em 1929 e 1930, incluindo os faróis do Lucas P100 e os choques de fricção de Hartford. O volante de bluemels de 4 raios é apropriadamente reedido para uma melhor aderência. Existe até um balcão de origem francesa Les Billards adaptada ao cockpit rodeado para acompanhar as voltas, assim como os carros da equipe Bentley fizeram em Le Mans
A apresentação de Le Mans Bentley é continuada com aeroscreens duplos de Brooklands, um pára -brisa dobrável de malha de arame, tanque de combustível traseiro blindado de malha e pára -lamas de ciclo.
O LR2779 é objeto de uma análise exaustiva de abril de 2019 do especialista em Bentley Clare Hay, compreendendo 29 páginas de narrativa, análise e fotografias. É apoiado por documentos históricos e uma cópia do registro de serviço da Bentley.
Tudo isso é apenas precis para apreciar o que é essa velocidade seis, um automóvel dinâmico de direção dinâmico fabulosamente detalhado e meticulosamente restaurado da era clássica que preserva e transmite a sensação de um carro de 100 mph mais dos dias de glória de Bentley Marques. Ele foi amostrado por nossos técnicos de Hyman Ltd., geralmente jadados, e cada um deles voltou de uma brincadeira sorridente. Ele adquiriu em suas coleções mais recentes de propriedades proeminentes, alguns dos antigos detalhes nº 1 que o caracterizam, mantendo -o com rapidez em estado de estrada e turnê.
É o que pretende ser, e isso é rápido e evocativo, com seis cilindros de quase 1100cc por buraco que têm um som e efeito emocional irreproduzíveis.
É emblemático dos melhores, os melhores anos de Bentleys Cricklewood.
Oferece boas -vindas e negociações consideradas
Provou -se no teste mais difícil do dia, as 24 horas de Le Mans, vencendo diretamente em 1924 e 1927.
Logo, no entanto, os proprietários começaram a especificar órgãos pesados e fechados, que taxavam o desempenho de 3 litros e seu quadro de chassi rígido, mas flexível. A Bentley respondeu expediente com um chassi mais longo da distância entre eixos que, se alguma coisa, taxou ainda mais o motor de 3 litros de 80 hp. Mais era necessário
Para isso, a Bentley projetou um novo motor com mais dois cilindros e aproximadamente 4 litros. Um encontro casual com o protótipo Rolls-Royce New Phantom no caminho de volta de Le Mans em 1924 se transformou em um concurso de velocidade, que mostrou que o Bentley precisava de ainda mais velocidade. A decisão foi tomada para aumentar drasticamente o deslocamento para 6 litros (6.597cc), que se tornou a produção 6 introduzida em 1925 e produzida pela primeira vez no início de 1926.
O projeto de 6 s foi fiel ao totalmente desenvolvido de 3 litros, com uma única árvore de cames aérea, cabeça de cilindro fixo, 4 válvulas por cilindro e um eixo de manivela principal. O Speed Six seguiu em 1928 com os carburadores Twin Su e o sistema de admissão revisado que o levou a 160 hp por volta de 200hp em especificações de carros de equipe. O Speed Sixs 140mm Stroke aumentou sua potência com o torque de baixo rpm do tipo motor a vapor que facilitou a condução em todas as situações.
O Bentley Speed Six foi constantemente bem -sucedido na competição, vencendo Le Mans em 1929 e 1930, a caminho de conquistar cinco vitórias e quatro segundos nas grandes corridas entre 1929 e 1931, uma conquista que o tornou o favorito para colecionadores e concorrentes.
A maioria dos 6 litros foi corporada com um grande trabalho de treinador de vários passageiros, luxuosamente decorado, em chassi de distância entre eixos longa, que variou de 11 pés a incríveis 12 pés 7 polegadas (12 pés 8 polegadas em algum chassi com eixos dianteiros reposicionados). Hoje, contrastantes, a maioria dos sobreviventes usa corpos esportivos de 4 lugares no estilo Vanden Plas.
1930 Bentley 6 litros S/N LR2779 é um daqueles sobreviventes afortunados. Originalmente corporal por Thrupp & Maberly com o Toachwork de Cabriolet de Ville, de frente aberto, sobreviveu apenas até o final dos anos 40 ou o início dos 50 anos, quando desapareceu nos falhas da história de Bentley. As peças do LR2779 foram ressuscitadas na Austrália e confiadas a Rod Warriner a serem construídas como uma velocidade de seis plass de plass da réplica Sports Tourer. Seu número de chassi, reconhecido em seus documentos de registro, é atribuído ao banjo do eixo traseiro, a seção central que abriga o diferencial e os tubos que abrigam os eixos do eixo.
O motor é amplamente novo, com peças fundidas de alumínio e um coletor de admissão de carburador duplo não padrão, mas eficaz, na cabeça fixa da porta dupla. Uma caixa de engrenagens do tipo Bentley C é montada como padrão para esses 6 litros, embora isso tenha sido originalmente ajustado a um S/N UK3288 de 4 litros. Os freios de 4 rodas operados por haste são auxiliados por um servo de freio a vácuo L2 de deswandre.
A carroceria é um tourer esportivo no estilo Plass Vanden, com duas portas e quatro assentos terminados em verde com Tonneau de passageiros cobertos de tecido. O interior está em couro verde padrão, com uma capa de pano de tampa dobrável e traseiro de banco traseiro. Outros detalhes são padronizados após a famosa velocidade seis antigos, vencedor do Le Mans em 1929 e 1930, incluindo os faróis do Lucas P100 e os choques de fricção de Hartford. O volante de bluemels de 4 raios é apropriadamente reedido para uma melhor aderência. Existe até um balcão de origem francesa Les Billards adaptada ao cockpit rodeado para acompanhar as voltas, assim como os carros da equipe Bentley fizeram em Le Mans
A apresentação de Le Mans Bentley é continuada com aeroscreens duplos de Brooklands, um pára -brisa dobrável de malha de arame, tanque de combustível traseiro blindado de malha e pára -lamas de ciclo.
O LR2779 é objeto de uma análise exaustiva de abril de 2019 do especialista em Bentley Clare Hay, compreendendo 29 páginas de narrativa, análise e fotografias. É apoiado por documentos históricos e uma cópia do registro de serviço da Bentley.
Tudo isso é apenas precis para apreciar o que é essa velocidade seis, um automóvel dinâmico de direção dinâmico fabulosamente detalhado e meticulosamente restaurado da era clássica que preserva e transmite a sensação de um carro de 100 mph mais dos dias de glória de Bentley Marques. Ele foi amostrado por nossos técnicos de Hyman Ltd., geralmente jadados, e cada um deles voltou de uma brincadeira sorridente. Ele adquiriu em suas coleções mais recentes de propriedades proeminentes, alguns dos antigos detalhes nº 1 que o caracterizam, mantendo -o com rapidez em estado de estrada e turnê.
É o que pretende ser, e isso é rápido e evocativo, com seis cilindros de quase 1100cc por buraco que têm um som e efeito emocional irreproduzíveis.
É emblemático dos melhores, os melhores anos de Bentleys Cricklewood.
Oferece boas -vindas e negociações consideradas
