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1930' Bentley 6 1/2 Litre
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$475,000Veröffentlicht 29 August 2025
Aktualisiert 5 November 2025ID: EyRY2N
Aktualisiert 5 November 2025ID: EyRY2N
- Missouri
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Information from the owner
Karosserie: Sportwagen
Alter: 95 Jahre
Kilometerstand: 10772 km
Außenfarbe: Grün
Außenseite: Tonneau Abdeckung
Verkäuferkommentare zu 1930' Bentley 6 1/2 Litre
Bentley Motors erzielte mit seinem ersten Auto Erfolg, der 1919 eingeführten 3-Liter-3-Liter-Nockenwelle pro Zylinder.
Es erwies sich im härtesten Test des Tages, der 24 Stunden von Le Mans, und gewann 1924 und 1927.
Bald begannen die Eigentümer jedoch, starke, geschlossene Coachbuilt-Körper zu spezifizieren, die die 3-Lit-Leistung und ihren steifspritzten, aber flexiblen Chassis-Rahmen besteuern. Bentley reagierte zweckmäßig mit einem längeren Radstand, das den 3-Lit-Motor, wenn überhaupt, weiter besteuert. Weitere wurden benötigt
Für diesen Bentley entwarf Bentley einen neuen Motor mit zwei weiteren Zylindern und rund 4 Litern. Eine zufällige Begegnung mit dem Prototyp Rolls-Royce New Phantom auf dem Rückweg von Le Mans im Jahr 1924 wurde zu einem Geschwindigkeitswettbewerb, bei dem die Bentley noch mehr Geschwindigkeit benötigte. Die Entscheidung wurde getroffen, um die Verschiebung drastisch auf 6 Liter (6.597 ccm) zu erhöhen, was 1925 zur Produktion 6 eingeführt und Anfang 1926 erstellt wurde.
Das 6-s-Design war dem voll entwickelten 3-Liter-Design mit einer einzelnen Overhead-Nockenwelle, einem festen Zylinderkopf, 4 Ventilen pro Zylinder und einer acht Hauptlagerkurbelwelle treu. Die Speed Six folgte 1928 mit Twin Su -Vergasern und überarbeiteten Aufnahmesystem, das es bis zu 160 PS um 200 PS in Teamautos brachte. Der 140-mm-Hub von Speed Sechs erhöhte seine Leistung mit einem Drehmoment mit Dampfmotoren mit niedrigem Drehzahl, das es in allen Situationen leicht zu fahren machte.
Die Bentley Speed Six war im Wettbewerb durchweg erfolgreich und gewann Le Mans in den Jahren 1929 und 1930 auf dem Weg, fünf Siege und vier Sekunden bei großen Rennen zwischen 1929 und 1931 zu erzielen.
Die meisten 6 Liter waren mit großem, luxuriös ausgestattetem, schwerem Coachwerk mit mehreren Passagieren auf langem Radstandskörbe, das von 11 Fuß bis zu einem fantastischen 12 Fuß 7 Zoll (12 Fuß 8 Zoll 8 Zoll auf ein paar Chassis mit neu positionierten Frontachse) auf dem neuesten Stand war. Im Gegensatz zu den meisten Überlebenden tragen heute 4-Sitz-Sporttourer-Körper im vanden Plas-Stil.
1930 Bentley 6 Liter S/N LR2779 ist einer dieser glücklichen Überlebenden. LR 2777 wurde ursprünglich von Thrupp & Maberly mit offenem halbformaler Cabriolet de Ville-Coachwork geporkt und überlebte nur bis Ende der 40er oder frühen 50er Jahre, als es zu den Nebeln der Geschichte von Bentley verschwand. Teile von LR2779 wurden in Australien wiederbelebt und Rod Warriner als Speed Six Vanden Plas Le Mans Replik -Sporttourer aufgebaut. Die in seinen Registrierungsdokumenten anerkannte Chassis -Nummer wird dem Hinterachse Banjo, dem Mittelabschnitt, in dem das Differential und die Röhrchen die Achswellen enthalten, zugeschrieben.
Der Motor ist größtenteils neu, mit Aluminiumguss und einem nicht standardmäßigen, aber effektiven, doppelten SU-Vergaser-Ansaugkrümmer am Doppelanschluss festen Zylinderkopf. Ein Getriebe vom Typ Bentley C ist für diesen 6 -Liter -Getriebe ausgestattet, obwohl dies ursprünglich an einem 4 -Liter -S/N -UK3288 ausgestattet war. Stangenbetriebene Allradbremsen werden von einem Dewohnstau-L2-Vakuumbremsservo unterstützt.
Die Bodywork ist ein Sporttourer im vanden Plas-Stil mit zwei Türen und vier Sitzen, die mit Stoffbeschichteten Tonneau grün gelten. Der Innenraum befindet sich in grünem grünem Leder mit einer abklappenden Tuch- und Rücksitztuchabdeckung. Weitere Details sind nach der berühmten Geschwindigkeit Six Alte Nr. 1, Le Mans, die 1929 und 1930, darunter die Schocks der Lucas P100 und die Hartford -Reibungsschocks, einschließlich der Lucas P100 -Schocks gemustert. Das Lenkrad von 4-Speichen-Bluemels ist für einen besseren Griff entsprechend geschützt. Es gibt sogar einen französischen Origin-Les Billard-Gegenstand, der an die Cockpit-Surround angepasst ist, um die Runden zu verfolgen
Die Le Mans Bentley -Präsentation wird mit Dual Brooklands Aeroscreens, einem Drahtnetzfalt -Windschutzscheibe, einem mit Mesh abgeschirmten Heckstofftank und Zykluskotflügel fortgesetzt.
LR2779 ist Gegenstand einer umfassenden Analyse im April 2019 von Bentley Expert Clare Hay, die 29 Seiten Erzählung, Analyse und Fotografien umfasst. Es wird weiter durch historische Dokumente und eine Kopie des Bentley Service Record unterstützt.
All dies ist nur genau zu schätzen, was diese Geschwindigkeit sechs ist, ein fabelhaft detailliertes, akribisch restauriertes dynamisches Fahrautomobil aus der klassischen Ära, die das Gefühl eines 100 -MPH -Autos von 100 Meilen pro Stunde plus Auto aus den Ruhmetagen von Bentley Marques bewahrt und verleiht. Es wurde von unseren normalerweise gejagten Hyman Ltd.-Technikern probiert und jeder von ihnen ist von einem tummel lächelnden Ohr-zu-Ohr zurückgekehrt. Es hat in seinem jüngsten prominenten Sammlungsbesitz einige der alten Details der Nummer 1 erworben, die sie charakterisieren und gleichzeitig in der Straße und in der Tour -Ready -Bedingung festgehalten werden.
Es ist das, was es vorgibt, und das ist schnell und eindrucksvoll mit sechs Zylindern von fast 1100 ccm pro Loch, die einen nicht reproduzierbaren Klang und emotionalen Effekt haben.
Es ist ein Symbol für die besten, die Besten von Bentleys Cricklewood Years.
Bietet Begrüßung und Geschäfte in Betracht gezogen
Es erwies sich im härtesten Test des Tages, der 24 Stunden von Le Mans, und gewann 1924 und 1927.
Bald begannen die Eigentümer jedoch, starke, geschlossene Coachbuilt-Körper zu spezifizieren, die die 3-Lit-Leistung und ihren steifspritzten, aber flexiblen Chassis-Rahmen besteuern. Bentley reagierte zweckmäßig mit einem längeren Radstand, das den 3-Lit-Motor, wenn überhaupt, weiter besteuert. Weitere wurden benötigt
Für diesen Bentley entwarf Bentley einen neuen Motor mit zwei weiteren Zylindern und rund 4 Litern. Eine zufällige Begegnung mit dem Prototyp Rolls-Royce New Phantom auf dem Rückweg von Le Mans im Jahr 1924 wurde zu einem Geschwindigkeitswettbewerb, bei dem die Bentley noch mehr Geschwindigkeit benötigte. Die Entscheidung wurde getroffen, um die Verschiebung drastisch auf 6 Liter (6.597 ccm) zu erhöhen, was 1925 zur Produktion 6 eingeführt und Anfang 1926 erstellt wurde.
Das 6-s-Design war dem voll entwickelten 3-Liter-Design mit einer einzelnen Overhead-Nockenwelle, einem festen Zylinderkopf, 4 Ventilen pro Zylinder und einer acht Hauptlagerkurbelwelle treu. Die Speed Six folgte 1928 mit Twin Su -Vergasern und überarbeiteten Aufnahmesystem, das es bis zu 160 PS um 200 PS in Teamautos brachte. Der 140-mm-Hub von Speed Sechs erhöhte seine Leistung mit einem Drehmoment mit Dampfmotoren mit niedrigem Drehzahl, das es in allen Situationen leicht zu fahren machte.
Die Bentley Speed Six war im Wettbewerb durchweg erfolgreich und gewann Le Mans in den Jahren 1929 und 1930 auf dem Weg, fünf Siege und vier Sekunden bei großen Rennen zwischen 1929 und 1931 zu erzielen.
Die meisten 6 Liter waren mit großem, luxuriös ausgestattetem, schwerem Coachwerk mit mehreren Passagieren auf langem Radstandskörbe, das von 11 Fuß bis zu einem fantastischen 12 Fuß 7 Zoll (12 Fuß 8 Zoll 8 Zoll auf ein paar Chassis mit neu positionierten Frontachse) auf dem neuesten Stand war. Im Gegensatz zu den meisten Überlebenden tragen heute 4-Sitz-Sporttourer-Körper im vanden Plas-Stil.
1930 Bentley 6 Liter S/N LR2779 ist einer dieser glücklichen Überlebenden. LR 2777 wurde ursprünglich von Thrupp & Maberly mit offenem halbformaler Cabriolet de Ville-Coachwork geporkt und überlebte nur bis Ende der 40er oder frühen 50er Jahre, als es zu den Nebeln der Geschichte von Bentley verschwand. Teile von LR2779 wurden in Australien wiederbelebt und Rod Warriner als Speed Six Vanden Plas Le Mans Replik -Sporttourer aufgebaut. Die in seinen Registrierungsdokumenten anerkannte Chassis -Nummer wird dem Hinterachse Banjo, dem Mittelabschnitt, in dem das Differential und die Röhrchen die Achswellen enthalten, zugeschrieben.
Der Motor ist größtenteils neu, mit Aluminiumguss und einem nicht standardmäßigen, aber effektiven, doppelten SU-Vergaser-Ansaugkrümmer am Doppelanschluss festen Zylinderkopf. Ein Getriebe vom Typ Bentley C ist für diesen 6 -Liter -Getriebe ausgestattet, obwohl dies ursprünglich an einem 4 -Liter -S/N -UK3288 ausgestattet war. Stangenbetriebene Allradbremsen werden von einem Dewohnstau-L2-Vakuumbremsservo unterstützt.
Die Bodywork ist ein Sporttourer im vanden Plas-Stil mit zwei Türen und vier Sitzen, die mit Stoffbeschichteten Tonneau grün gelten. Der Innenraum befindet sich in grünem grünem Leder mit einer abklappenden Tuch- und Rücksitztuchabdeckung. Weitere Details sind nach der berühmten Geschwindigkeit Six Alte Nr. 1, Le Mans, die 1929 und 1930, darunter die Schocks der Lucas P100 und die Hartford -Reibungsschocks, einschließlich der Lucas P100 -Schocks gemustert. Das Lenkrad von 4-Speichen-Bluemels ist für einen besseren Griff entsprechend geschützt. Es gibt sogar einen französischen Origin-Les Billard-Gegenstand, der an die Cockpit-Surround angepasst ist, um die Runden zu verfolgen
Die Le Mans Bentley -Präsentation wird mit Dual Brooklands Aeroscreens, einem Drahtnetzfalt -Windschutzscheibe, einem mit Mesh abgeschirmten Heckstofftank und Zykluskotflügel fortgesetzt.
LR2779 ist Gegenstand einer umfassenden Analyse im April 2019 von Bentley Expert Clare Hay, die 29 Seiten Erzählung, Analyse und Fotografien umfasst. Es wird weiter durch historische Dokumente und eine Kopie des Bentley Service Record unterstützt.
All dies ist nur genau zu schätzen, was diese Geschwindigkeit sechs ist, ein fabelhaft detailliertes, akribisch restauriertes dynamisches Fahrautomobil aus der klassischen Ära, die das Gefühl eines 100 -MPH -Autos von 100 Meilen pro Stunde plus Auto aus den Ruhmetagen von Bentley Marques bewahrt und verleiht. Es wurde von unseren normalerweise gejagten Hyman Ltd.-Technikern probiert und jeder von ihnen ist von einem tummel lächelnden Ohr-zu-Ohr zurückgekehrt. Es hat in seinem jüngsten prominenten Sammlungsbesitz einige der alten Details der Nummer 1 erworben, die sie charakterisieren und gleichzeitig in der Straße und in der Tour -Ready -Bedingung festgehalten werden.
Es ist das, was es vorgibt, und das ist schnell und eindrucksvoll mit sechs Zylindern von fast 1100 ccm pro Loch, die einen nicht reproduzierbaren Klang und emotionalen Effekt haben.
Es ist ein Symbol für die besten, die Besten von Bentleys Cricklewood Years.
Bietet Begrüßung und Geschäfte in Betracht gezogen
