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1931' Bentley 'Dreadnought' Blower
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£275,000Publié 11 Février 2022ID: jzY2U3
Périmée
il y a 2 années, 3 mois
il y a 2 années, 3 mois
Information from the owner
Corps: Coupés Sportives
Âge: 91 années
Couleur de la carrosserie: Vert
Commentaires du vendeur sur 1931' Bentley 'Dreadnought' Blower
De 1931 à 1998, Rolls Royce était propriétaire de Bentley. De l'acquisition de Rolls en 1931 à 1939, les Bentley ont été construites dans l'usine Rolls de Derby, ainsi surnommées les "Derby Bentley". Au cours de cette période, Bentley a dû suivre des compromis stricts établis par Rolls Royce et n'a jamais pu donner naissance à la voiture de sport de route que W. O. Bentley souhaitait. Les Derby Bentley étaient peut-être des voitures « sportives », mais pas « sportives ». Cette Bentley Blower, nommée « Dreadnought », est une vision de ce qui aurait pu être si W. O. avait fait ce qu'il voulait.
Bespoke Bodywork of Church Crookham, Hampshire est un spécialiste de l'aluminium qui se concentre sur la restauration, la fabrication, la conception et la construction de carrosseries vintage et classiques. En 2014, un châssis roulant Rolls Royce 20/25 de 1930 a été acheté pour commencer le projet. Il a d'abord été raccourci et allégé pour créer un châssis "Super Sports" de 108 pouces pour correspondre à la longueur de l'empattement des années 20 Green Label WO Bentleys. Le premier ajout essentiel était un compresseur d'époque Godfrey Marshall K300, monté via deux carburateurs SU 2 ”sur son 3. 7 litres Peregrine straight-6.
Plus de 700 heures de travail ont été consacrées au moteur, chaque aspect recevant une attention inclusive. La manivelle et les tiges en acier ont maintenant de nouvelles conduites principales et grandes extrémités en métal blanc. Il dispose de nouveaux coussinets de pied de bielle spécialement conçus pour recevoir des pistons forgés légers avec des couronnes épaisses, pour absorber la chaleur du mélange suralimenté. Les roulements ont été remplacés partout, la compression est en hausse, tout comme la levée et la durée des soupapes. La came est unique, conçue et usinée à partir de billettes par Newman Cams. La nouvelle tête en alliage a été considérablement améliorée et les vibrations sont apprivoisées par un amortisseur de manivelle « Rattler », maintenant la douceur du moteur malgré le degré de réglage qui lui est appliqué.
La boîte de vitesses Rolls Royce à coupe droite à 4 rapports a été reconstruite et équipée d'un embrayage à membrane AP Racing. Un overdrive Laycock a également été installé pour donner une réduction de 28% du régime, permettant d'atteindre facilement des vitesses de plus de 100 mph. Une lecture finale du dyno a produit 190 ch à 4000 tr/min et 300 lbft. de couple à 1200.
Le train roulant comprend d'immenses tambours Alfin en alliage à ailettes. Les ressorts ont été réinitialisés pour donner à la voiture sa position idyllique, et les amortisseurs Hartford en aluminium sont de véritables éléments de spécification de course. Fini avec d'énormes pneus composés Blockley 204.
Sa conception de carrosserie importante a été fabriquée à la main de la calandre à la queue en utilisant des techniques traditionnelles d'encadrement en frêne et une finition à la main de l'aluminium et de l'acier. La conception comprend un radiateur moderne à 4 cœurs intégré dans sa coque, et le réservoir de carburant à double remplissage en aluminium et le passage de roue complet ajoutent également à l'aspect pratique et à la maniabilité de la voiture. La carrosserie a été finie dans une magnifique teinte sombre de British Racing Green, avec des roues rouges contrastantes. Ceci est fini avec l'écriture «Dreadnought» peinte à la main sur le capot et l'intérieur en cuir rouge garni de peaux de qualité supérieure par Trevor Norris.
Décrire l'étendue du travail, de la réflexion et des compétences qui ont été réalisées dans la création de cette voiture serait un énorme exploit. Les milliers d'heures qui ont été consacrées au projet ont été le fruit d'un travail d'amour, et il est impossible de comprendre. Parmi son rapport historique très complet se trouve une vaste collection de photographies détaillant chaque étape de la construction. Le dossier comprend également les documents originaux de Rolls Royce 20/25 de 1930 et l'histoire tout au long de sa vie. Les factures tout au long de cette période sont également présentes, ainsi que les reçus détaillés et les informations conservées par Bespoke Bodywork de la construction. Le son et la nature de cette voiture sont vraiment exquis, avec une présence routière incomparable. Construite pour les événements de vitesse VSCC, la voiture est également immatriculée sur route et est la bête britannique ultime.
Bespoke Bodywork of Church Crookham, Hampshire est un spécialiste de l'aluminium qui se concentre sur la restauration, la fabrication, la conception et la construction de carrosseries vintage et classiques. En 2014, un châssis roulant Rolls Royce 20/25 de 1930 a été acheté pour commencer le projet. Il a d'abord été raccourci et allégé pour créer un châssis "Super Sports" de 108 pouces pour correspondre à la longueur de l'empattement des années 20 Green Label WO Bentleys. Le premier ajout essentiel était un compresseur d'époque Godfrey Marshall K300, monté via deux carburateurs SU 2 ”sur son 3. 7 litres Peregrine straight-6.
Plus de 700 heures de travail ont été consacrées au moteur, chaque aspect recevant une attention inclusive. La manivelle et les tiges en acier ont maintenant de nouvelles conduites principales et grandes extrémités en métal blanc. Il dispose de nouveaux coussinets de pied de bielle spécialement conçus pour recevoir des pistons forgés légers avec des couronnes épaisses, pour absorber la chaleur du mélange suralimenté. Les roulements ont été remplacés partout, la compression est en hausse, tout comme la levée et la durée des soupapes. La came est unique, conçue et usinée à partir de billettes par Newman Cams. La nouvelle tête en alliage a été considérablement améliorée et les vibrations sont apprivoisées par un amortisseur de manivelle « Rattler », maintenant la douceur du moteur malgré le degré de réglage qui lui est appliqué.
La boîte de vitesses Rolls Royce à coupe droite à 4 rapports a été reconstruite et équipée d'un embrayage à membrane AP Racing. Un overdrive Laycock a également été installé pour donner une réduction de 28% du régime, permettant d'atteindre facilement des vitesses de plus de 100 mph. Une lecture finale du dyno a produit 190 ch à 4000 tr/min et 300 lbft. de couple à 1200.
Le train roulant comprend d'immenses tambours Alfin en alliage à ailettes. Les ressorts ont été réinitialisés pour donner à la voiture sa position idyllique, et les amortisseurs Hartford en aluminium sont de véritables éléments de spécification de course. Fini avec d'énormes pneus composés Blockley 204.
Sa conception de carrosserie importante a été fabriquée à la main de la calandre à la queue en utilisant des techniques traditionnelles d'encadrement en frêne et une finition à la main de l'aluminium et de l'acier. La conception comprend un radiateur moderne à 4 cœurs intégré dans sa coque, et le réservoir de carburant à double remplissage en aluminium et le passage de roue complet ajoutent également à l'aspect pratique et à la maniabilité de la voiture. La carrosserie a été finie dans une magnifique teinte sombre de British Racing Green, avec des roues rouges contrastantes. Ceci est fini avec l'écriture «Dreadnought» peinte à la main sur le capot et l'intérieur en cuir rouge garni de peaux de qualité supérieure par Trevor Norris.
Décrire l'étendue du travail, de la réflexion et des compétences qui ont été réalisées dans la création de cette voiture serait un énorme exploit. Les milliers d'heures qui ont été consacrées au projet ont été le fruit d'un travail d'amour, et il est impossible de comprendre. Parmi son rapport historique très complet se trouve une vaste collection de photographies détaillant chaque étape de la construction. Le dossier comprend également les documents originaux de Rolls Royce 20/25 de 1930 et l'histoire tout au long de sa vie. Les factures tout au long de cette période sont également présentes, ainsi que les reçus détaillés et les informations conservées par Bespoke Bodywork de la construction. Le son et la nature de cette voiture sont vraiment exquis, avec une présence routière incomparable. Construite pour les événements de vitesse VSCC, la voiture est également immatriculée sur route et est la bête britannique ultime.
