5 fotos
1931' Bentley 'Dreadnought' Blower
Reportar este anúncio!Avaliar isso!Adicionar aos favoritos
£275,000Publicado 11 Fevereiro 2022ID: jzY2U3
Expirado
2 years, 3 months atrás
2 years, 3 months atrás
Information from the owner
Corpo: Carro Desportivo
Idade: 91 anos
Cor exterior: Verde
Comentários do vendedor sobre 1931' Bentley 'Dreadnought' Blower
Dos anos de 1931 a 1998, a Rolls Royce foi proprietária da Bentley. Da aquisição da Rolls em 1931 a 1939, os Bentleys foram construídos na fábrica Rolls' Derby, assim apelidada de 'Derby Bentleys'. Durante este período, a Bentley teve que seguir os compromissos estritos estabelecidos pela Rolls Royce e nunca poderia dar à luz o carro esportivo de estrada que W. O. Bentley desejava. Os Derby Bentleys talvez fossem carros 'esportivos', mas não 'esportivos'. Este Bentley Blower, chamado de 'Dreadnought', é uma visão do que poderia ter sido se W. O. tivesse o que queria.
A carroçaria sob medida da Church Crookham, Hampshire é uma especialista em alumínio que se concentra na restauração, fabricação, design e construção de carroçarias vintage e clássicas. Em 2014 foi adquirido um chassis Rolls Royce 20/25 1930 para dar início ao projeto. Foi primeiro encurtado e aligeirado para criar um chassis 'Super Sports' de 108 polegadas para corresponder ao comprimento da distância entre eixos dos 20s Green Label WO Bentleys. A primeira adição essencial foi um supercharger Godfrey Marshall K300 de época, montado através de 2” SU Carbs duplos em seu Peregrine straight-6 de 3,7 litros.
O motor teve mais de 700 horas de trabalho gasto nele, com todos os aspectos recebendo atenção inclusiva. A manivela e as hastes de aço agora têm novas redes de metal branco e extremidades grandes. Possui novos casquilhos de ponta feitos especialmente para receber pistões forjados leves com coroas grossas, para aguentar o calor da mistura superalimentada. Os rolamentos foram substituídos por toda parte, a compressão aumentou, assim como a elevação e a duração da válvula. O came é único, projetado e usinado a partir de tarugos pela Newman Cams. A nova cabeça de liga foi significativamente atualizada e as vibrações são domadas por um amortecedor de manivela ‘Rattler’, mantendo a natureza suave do motor, apesar do grau de ajuste aplicado a ele.
A caixa de velocidades de corte reto Rolls Royce de 4 velocidades foi reconstruída e equipada com uma embraiagem de diafragma AP Racing. Um overdrive Laycock também foi instalado para proporcionar uma redução de 28% em RPM, permitindo que velocidades superiores a 100 mph sejam alcançadas com facilidade. Uma leitura final do dinamômetro produziu 190cv a 4.000rpm e 300lbft. de torque em 1200.
O trem de corrida inclui imensos tambores Alfin de liga aletada. As molas foram redefinidas para dar ao carro sua postura idílica, e os amortecedores Hartford de alumínio são itens de especificação de corrida genuínos. Terminou com enormes pneus compostos Blockley 204.
Seu design de carroceria significativo foi feito à mão da grade à cauda usando técnicas tradicionais de moldura de cinzas e acabamento manual de alumínio e aço. O design apresenta um moderno radiador de 4 núcleos embutido em sua carcaça, e o tanque de combustível de dois enchimentos de alumínio e o compartimento inferior completo também aumentam a praticidade e a dirigibilidade do carro. A carroceria foi finalizada em um lindo tom escuro de British Racing Green, com rodas vermelhas contrastantes. Isso é finalizado com a escrita “Dreadnought” pintada à mão no capô e o interior em couro vermelho com acabamento em couro de alta qualidade por Trevor Norris.
Descrever a extensão do trabalho, pensamento e habilidades que foram realizados na criação deste carro seria um feito enorme. As milhares de horas que foram colocadas no projeto foram todas de um trabalho de amor, e é impossível compreender. Entre seu extenso relatório histórico, há uma vasta coleção de fotografias detalhando todas as etapas da construção. O arquivo também inclui os documentos originais do Rolls Royce 20/25 de 1930 e a história ao longo de sua vida. Faturas ao longo deste período também estão presentes, bem como recibos detalhados e informações mantidas pela Carroceria Sob Medida da construção. O som e a natureza deste carro são verdadeiramente requintados, com uma presença incomparável na estrada. Construído para eventos de velocidade VSCC, o carro também é registrado na estrada e é a melhor fera britânica.
A carroçaria sob medida da Church Crookham, Hampshire é uma especialista em alumínio que se concentra na restauração, fabricação, design e construção de carroçarias vintage e clássicas. Em 2014 foi adquirido um chassis Rolls Royce 20/25 1930 para dar início ao projeto. Foi primeiro encurtado e aligeirado para criar um chassis 'Super Sports' de 108 polegadas para corresponder ao comprimento da distância entre eixos dos 20s Green Label WO Bentleys. A primeira adição essencial foi um supercharger Godfrey Marshall K300 de época, montado através de 2” SU Carbs duplos em seu Peregrine straight-6 de 3,7 litros.
O motor teve mais de 700 horas de trabalho gasto nele, com todos os aspectos recebendo atenção inclusiva. A manivela e as hastes de aço agora têm novas redes de metal branco e extremidades grandes. Possui novos casquilhos de ponta feitos especialmente para receber pistões forjados leves com coroas grossas, para aguentar o calor da mistura superalimentada. Os rolamentos foram substituídos por toda parte, a compressão aumentou, assim como a elevação e a duração da válvula. O came é único, projetado e usinado a partir de tarugos pela Newman Cams. A nova cabeça de liga foi significativamente atualizada e as vibrações são domadas por um amortecedor de manivela ‘Rattler’, mantendo a natureza suave do motor, apesar do grau de ajuste aplicado a ele.
A caixa de velocidades de corte reto Rolls Royce de 4 velocidades foi reconstruída e equipada com uma embraiagem de diafragma AP Racing. Um overdrive Laycock também foi instalado para proporcionar uma redução de 28% em RPM, permitindo que velocidades superiores a 100 mph sejam alcançadas com facilidade. Uma leitura final do dinamômetro produziu 190cv a 4.000rpm e 300lbft. de torque em 1200.
O trem de corrida inclui imensos tambores Alfin de liga aletada. As molas foram redefinidas para dar ao carro sua postura idílica, e os amortecedores Hartford de alumínio são itens de especificação de corrida genuínos. Terminou com enormes pneus compostos Blockley 204.
Seu design de carroceria significativo foi feito à mão da grade à cauda usando técnicas tradicionais de moldura de cinzas e acabamento manual de alumínio e aço. O design apresenta um moderno radiador de 4 núcleos embutido em sua carcaça, e o tanque de combustível de dois enchimentos de alumínio e o compartimento inferior completo também aumentam a praticidade e a dirigibilidade do carro. A carroceria foi finalizada em um lindo tom escuro de British Racing Green, com rodas vermelhas contrastantes. Isso é finalizado com a escrita “Dreadnought” pintada à mão no capô e o interior em couro vermelho com acabamento em couro de alta qualidade por Trevor Norris.
Descrever a extensão do trabalho, pensamento e habilidades que foram realizados na criação deste carro seria um feito enorme. As milhares de horas que foram colocadas no projeto foram todas de um trabalho de amor, e é impossível compreender. Entre seu extenso relatório histórico, há uma vasta coleção de fotografias detalhando todas as etapas da construção. O arquivo também inclui os documentos originais do Rolls Royce 20/25 de 1930 e a história ao longo de sua vida. Faturas ao longo deste período também estão presentes, bem como recibos detalhados e informações mantidas pela Carroceria Sob Medida da construção. O som e a natureza deste carro são verdadeiramente requintados, com uma presença incomparável na estrada. Construído para eventos de velocidade VSCC, o carro também é registrado na estrada e é a melhor fera britânica.
