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1959' Bentley S1
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£285,000Publié 25 Février 2025ID: 1YJwT7
- Surrey
- +44Voir le numéro
Information from the owner
Âge: 66 années
Carburant: Essence
Transmission: Automatique
Couleur de la carrosserie: Noir
Intérieur: Climatisation
Commentaires du vendeur sur 1959' Bentley S1
Le treizième de seulement seize voitures conduites à gauche intégrées pour concevoir le NO 7443
Propriété complète connue de nouveau à nos jours
Équipé de climatisation d'usine et de fenêtres électriques
Un exemple de spécification tardive avec les mises à niveau mécaniques d'usine
Équipé de ceintures de sécurité et avec de petits outils
Un ancien vainqueur de la classe des Concours Louis Vuitton
Le châssis no BC44LFM est le treizième des seize voitures seulement intégrées à gauche pour concevoir le 7443 par H. J. Mulliner sur le châssis continental S1. Il a été achevé à l'origine en avril 1959, terminé dans du sable avec un intérieur en cuir beige. Il a été fourni par Rolls-Royce Inc New York via Overseas Motors Corporation à son premier propriétaire, M. Leon G Vorhees d'Oklahoma City. Il a été spécifié à partir de nouveaux avec des vitres de la climatisation et de l'alimentation, deux mises à niveau notables et bienvenues. En 1982, la voiture a changé de mains pour la première fois et a été transférée à Dallas où elle a été maintenue par des moteurs à l'étranger alors qu'il était en propriété de M. Ray J Morley III qui vivait à Irving Texas. En 1986, la voiture a été achetée par Mme Margaret D Sluyter de Fairmount Texas. La voiture a été acquise par l'actuel propriétaire en 1988 et renvoyée au Royaume-Uni. À son arrivée, la voiture a été largement examinée et préparée aux normes les plus élevées. La voiture a été présentée dans le Concours d’Elegance de Louis Vuitton 1997 à Paris où elle a gagné le mieux en classe. Au cours des trente-sept dernières années, les voitures ont été entretenues de manière experte et utilisée avec parcimonie. Il se présente magnifiquement à tous égards et est merveilleux à conduire. Étant une voiture de spécification tardive, il bénéficie de toutes les mises à niveau mécaniques ultérieures. Lorsque vous combinez cela avec les «extras» d'usine de la climatisation, des fenêtres électriques et l'ajout ultérieur de ceintures de sécurité très attrayantes, cela pourrait bien être la spécification ultime des seize voitures construites. Il est livré avec des outils, des feuilles de construction d'usine et l'historique de maintenance. Un exemple de haut niveau qui devrait être vu en personne vraiment apprécié.
Propriété complète connue de nouveau à nos jours
Équipé de climatisation d'usine et de fenêtres électriques
Un exemple de spécification tardive avec les mises à niveau mécaniques d'usine
Équipé de ceintures de sécurité et avec de petits outils
Un ancien vainqueur de la classe des Concours Louis Vuitton
Le châssis no BC44LFM est le treizième des seize voitures seulement intégrées à gauche pour concevoir le 7443 par H. J. Mulliner sur le châssis continental S1. Il a été achevé à l'origine en avril 1959, terminé dans du sable avec un intérieur en cuir beige. Il a été fourni par Rolls-Royce Inc New York via Overseas Motors Corporation à son premier propriétaire, M. Leon G Vorhees d'Oklahoma City. Il a été spécifié à partir de nouveaux avec des vitres de la climatisation et de l'alimentation, deux mises à niveau notables et bienvenues. En 1982, la voiture a changé de mains pour la première fois et a été transférée à Dallas où elle a été maintenue par des moteurs à l'étranger alors qu'il était en propriété de M. Ray J Morley III qui vivait à Irving Texas. En 1986, la voiture a été achetée par Mme Margaret D Sluyter de Fairmount Texas. La voiture a été acquise par l'actuel propriétaire en 1988 et renvoyée au Royaume-Uni. À son arrivée, la voiture a été largement examinée et préparée aux normes les plus élevées. La voiture a été présentée dans le Concours d’Elegance de Louis Vuitton 1997 à Paris où elle a gagné le mieux en classe. Au cours des trente-sept dernières années, les voitures ont été entretenues de manière experte et utilisée avec parcimonie. Il se présente magnifiquement à tous égards et est merveilleux à conduire. Étant une voiture de spécification tardive, il bénéficie de toutes les mises à niveau mécaniques ultérieures. Lorsque vous combinez cela avec les «extras» d'usine de la climatisation, des fenêtres électriques et l'ajout ultérieur de ceintures de sécurité très attrayantes, cela pourrait bien être la spécification ultime des seize voitures construites. Il est livré avec des outils, des feuilles de construction d'usine et l'historique de maintenance. Un exemple de haut niveau qui devrait être vu en personne vraiment apprécié.
